鐵路調研報告範文(精選多篇)

第一篇：2014鐵路社區調研報告3

鐵路社區調研報告

隨着社會主義市場經濟體制的逐步建立和城市各項改革的不斷深入，社區為城市建設管理服務，為城市居民生活服務等方面，擔負着越來越重要的角色。同時也對社區的建設提出了新要求。加強社區建設是新形勢下，堅持黨的羣眾路線，做好羣眾工作和加強基層政權建設的重要內容，日前，對鐵路社區進行了專題調研，現將調研結果報告如下：

一、鐵路社區基本情況

鐵路社區坐落在鐵西小區二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷户。轄區面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區總人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流動人口25人，轄區單位5個，其中機關單位1個，醫院1個，個體商業網點110個，幼兒園1個。歌廳 15個，小飯店22家，小旅店25家，網吧2家，超市 20家。社區下設3個黨支部。

二、社區建設管理取得成績

1、發揮社區黨組織作用，提高黨員服務能力

鐵路社區現有黨員67人，其中離退休黨員22人；下崗黨員4人；社區在職黨員7人;待分配大學生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設三個黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據自身特點，定位為“平

安温馨型”社區。集中多方資源，開展“六卡連心”活動。並在黨員中開展“七種學”和“三個一”為內容的學習教育活動。在創先爭優活動中，幫助15名無職黨員認領社區崗位，成立了黨員活動室、圖書室、社區服務站，設有服務熱線和公開承諾。對社區內“老、弱、病、殘人員進行黨員結對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進行重點救助。通過一系殘載體活動，發揮黨員作用，增強黨組織戰鬥力。

2、充分利用社區文化廣場，豐富居民業餘生活

鐵路社區文化活動廣場位於社區門前，佔地近千平。廣場現有漫步機，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區還為居居羣眾提供了電源，廣場燈、音箱等設備和設施，每天晚上大人小孩有一二百人在這裏健身運動休閒。利用健身廣場，社區居民孟華還在小區內組建了60人的老年舞蹈隊。20人的毽子隊。為了滿足社區居民羣眾的不同需求，鐵路社區準備將再成立羽毛球隊、跳繩隊、徒步隊、自行車隊等不同羣眾需求的文化體育團隊，讓每家第户居民都能找到自己的社區組織。通過廣場文化活動，大家得以增進了解，增進感情，改變了鄰里間不相識、不互動、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛的良好和諧氛圍。

3、抓牢社區民心工程、促進社區環境建設

鐵路社區居民大部分居住在鐵西小區內，多年來由於一

直沒有物業管理，小區封閉不嚴，大車小輛經常進出，至使小區板磚、瀝青路面嚴重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當時小區的環境是“道路多坑窪、髒水隨意倒、垃圾滿地撒”。為了更好的改變小區環境，社區到處奔走呼籲，還居民一個平整的道路，還居民一塊綠地，區政府得知情況後，經過深入調研，給予了大力支持。通過小區環境改造工程，共鋪設黑色路面三條450延長米，翻修路面960延長米，鋪巷路方磚26條，1730延長米，新鋪樓前巷路2條，新增活動場地105平，清除違章建築18處。居民羣眾看到社區為大家提供這這麼好的環境，大家很是感動，在施工期間紛紛參與路面鋪設施工，社區內真正呈現出美好家園共建，美好生活共享的氛圍。

4、關注社區弱勢羣體，促進社區和諧穩定

鐵路社區現有低保户363户、920人；月低保金總數146141 元，低保邊緣户12户，三無人員5人，社區現有殘疾人135人。鐵路社區河南村回遷居民比較多，進城前以種地為生，進城後大部分找不到工作，失去了生活來源。至使羣眾經常上訪告狀。面對這一急待解決的問題，鐵路社區多次例會研究。跑辦事處、民政局、就業局、跑細了腿、磨破了嘴。經多方溝通，最終區政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的生產、生活問題。一是為老弱病殘、喪失勞動能力的242户家庭辦理了低保。二是為有勞動能力、

自己找不到工作的210人安排了環衞保潔工作。現在社區穩定，居民不再上訪告狀、對政府也沒有意見了，現在小區內羣眾的生活也平安温馨了。

三、社區建設中存在問題

鐵路社區雖然取得了一定的工作成績，但必須清楚地看到社區存在的問題和有待完善的地方，以更好地指導和推進今後的社區建設工作。

1、社區硬件設施有待進一步改善。鐵路社區是建設街道五個社區中唯一沒有地熱的社區，由於社區屬於板房結構，每到冬天雖然已取暖但室內温度仍無法達到最低標準，居民羣眾辦理業務與社區正常工作都受影響。

2、消防進社區達不到實戰需要。鐵路社區是消防進社區的試點社區，但由於人員變動，消防隊伍基本無法保證人員到位。消防器材方面，由於多次訓練滅火器已無法使用，需要馬上更新。

3、鐵西小區缺少完善的物業管理。鐵西小區近靠火車站，小旅店，小歌廳特別多，安全穩定隱患較大，為了還小區居民一個良好的生活環境，相關部門應對小旅店進行治理，引入物業。

4、社區辦公設備缺乏有待補充。鐵路社區現有電腦四台，打印機一台。其中兩台屬於辦公使用，另兩台電腦，一台是勞動保障專用，一台是計劃生育專用。由於鐵路社區低

保户全市最多，360多户。兩台辦公電腦平時都無法滿足居民辦理業務需要，一但有突發性工作，更是難以應對。現在最少還需要兩台辦公電腦,一台激光打印機。

第二篇：鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運改革調研報告

鐵路貨運組織改革最近有大動作，據説這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這裏，有受宏觀經濟下行壓力的影響，而就社會年度運輸總量穩中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪於外部環境，其特殊的經營管理機制顯然已不適應當前市場經濟發展的需要。

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”，國務院總理李克強在今年“兩會”談及經濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量。可見，鐵路貨運對於國民經濟之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，以及互聯網“電商”崛起，如雨後春筍般湧現的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶佔的。如果，鐵路始終“踩着不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰。

貨運改革之前，鐵路貨運市場主要面臨着這樣幾個問題：1、鐵路貨運系統的服務意識有待加強。這是因為在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處於優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報、請求車皮，這種思維方式在過去供小於求的情況下自然不成問題，但隨着公路等貨物運輸方式日漸興起，公路運輸具有快捷、方便、及時等優勢，相比之下部分貨主就會傾向於選擇公路而放棄鐵路，導致鐵路貨運份額不斷降低。2、鐵路貨運在時效性上不能很好的滿足客户需求。這是因為在運輸系統上，需要先滿足客運再滿足貨運，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達時間有較高要求的客户需求了。3、貨運管理不夠透明。鐵路貨運最大的優勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運收費雜碎，環節多，不透明的收費多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價並不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。

4、客户申請貨運方式較複雜。對於客户來説，能簡單便捷的申請送貨可以使客户工作效率提高，而鐵路貨運在有需求時想要申請鐵路貨運的手續較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運改革之後，鐵路總公司向客户作出了“簡化受理、隨到隨辦、規範收費、熱情服務”的承諾。改革後，鐵路貨運受理手續大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續；受理渠道也大為拓寬，客户可以選擇電話、12306網站和營業所直接辦理等5種形式聯繫發貨；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”程物流服務，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收”。

據悉，鐵路這次貨運組織改革的主要內容，可以用九個字來概括，即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現“六個轉變”：一是由客户找我辦向為我幫客户辦的轉變；二是由櫃枱式辦理到網絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業、多元分開辦到合併一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。

上述改革，説白了，就是要讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業重現活力。因此，在現代物流業日趨發達完善的今日，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機制的轉換，經營流程的再造，能否經受市場的檢驗，體現改革的成效。 這次貨運組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅實的基礎，也是鐵路管理體制和運行機制能不能適應市場的一個關鍵。在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向

型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。從這個意義上説，抓住貨運組織改革這個“牛鼻子，就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節，就能夠在轉變鐵路發展方式上邁出實質性步伐。推進鐵路貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民羣眾的重要舉措。為經濟社會發展和人民羣眾服務是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標準。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對於鐵路這樣一個“航母型”的超級企業，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風向標”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹慎的樂觀”。

期待鐵路貨運改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在於，通過鐵路貨運組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，促進國家現代物流業的科學發展，而最終給社會、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。

第三篇：提高鐵路服務質量的調研報告

隨着中國經濟的快速發展，奧運會、殘奧會的成功舉辦，中國已經走向世界，世界不能沒有中國，已經成為事實，中國與世界的聯繫越來越緊密。與之相不斷適應的鐵路，也得到了長足的發展。在鐵路跨越式發展的總體戰略背景下，站段重組的成功實施；北京新客站的成功落成；青藏鐵路、京津高速的成功的開通；都相繼為中國的社會經濟發展做出了自己的貢獻。但是在高速發展的需求下，全路旅客列車的服務質量參差不齊，與構建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求，以及廣大旅客和社會各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運服務現狀，思考提高服務質量的發展道路，對不斷改進客運人員工作理念、工作態度、工作方法，提高鐵路客運服務質量，適應鐵路跨越式發展，滿足鐵路運輸需求及國民經濟發展需要，促進社會和諧發展，具有重要的現實意義。

一、發展分析

1.現狀及趨勢分析。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在計劃經濟多年的發展過程中，既為中國經濟社會發展做出了積極的貢獻，同時在發展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場經濟建設中最後的攻堅堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運部門，在多年的歷史薰陶下，“鐵老大”的魅影歷久不去，人們似乎覺得只要是在鐵路工作，就有了“鐵飯碗”，致使工作處於低谷狀態，客運人員業務素質不高，精神狀態不佳，服務態度不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了“皮軟”狀態。

2.問題和成因分析

一是服務質量管理機制不健全。在過去多年當中，鐵路建設處於初始階段，管理粗放，技術條件落後，規章制度簡單，在客運服務當中更是屬於粗放經營的狀態。一直沒有在創新和完善服務質量管理機制上下工夫。制度建設不健全，導致了列車發生問題，得不到及時的反饋和處理，同時也缺少相應的監督和考核。在客運的管理當中也存在不少的漏洞和盲點。

二是列車服務標準不高不全。目前列車標準是各自為政，沒有統一的要求，在落實上更是以列車長的素質和喜好為依據，有的雖然有標準，但是也存在落實不到位、有簡化、漏項的現象。在運營過程中，有的列車員為了便於工作，阻撓、推諉旅客從本車廂上車，甚至私自破壞飲水設備的現象時有發生；夜間不作業、作業不標準、簡化漏項也時常出現。

三是列車設備設施落後。雖然鐵路大力更換車廂，開展“綠皮車”整治工作，但是與環境要求、旅客要求和服務質量要求相比較，還是由較大的差距。

四是餐車飯菜質次價高。這一問題是一個老大難問題，已經多次提出，也進行了較大力氣的該進，效果不大。我想要大力提高飯菜質量，不僅是解決餐料、商品層層加價問題，嚴格規範餐營管理，探索建立規模化的餐飲加工基地的問題，而是要從列車商品供應機制上考慮，對站車商品全部由鐵路部門自己定價、自己銷售做出更為合理的協調和處理。

五(請繼續 關注本站：)是列車安全和治安防範成效有待鞏固。要進一步以確保旅客生命財產安全為核心，為切實維護列車良好的安全環境和治安秩序作出更為積極的努力。

六是路風建設不能放鬆。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費、粗暴待客等重點問題，要從源頭治理，從客運部門人員思想上、工作制度上、作業落實上，今一步強化檢查監督，嚴格責任追究。

七是幹部職工隊伍素質層次不齊。從客運部門自己認識，都認為從事客運工作不需要較高的技術和素質。這是計劃經濟條件下對客運工作的現實要求，也是不得已的選擇。在市場條件下，旅客人員的素質和服務要求有了較大的提高，加之鐵路運輸旅客人數多、旅客思想活躍，對從事客運人員的服務有了較高的要求。實際上鐵路客運工作涉及安全、服務、衞生、保潔三塊內容，不是一名低素質的人員所能勝任的。

二、對策與建議

針對存在的現狀，在鐵路系統開展安全生產大反思、大檢查的活動背景下，開展“客運服務質量如何提高，客運收入如何增加”的科學攻關，有助於提高客運人員業務素質，提高服務標準和服務質量達到一流水平。

一是強化學技練兵，業務知識達標。把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，並把考試成績納入資金分配。同時聘請專業人員對員工進行隊列、站姿、坐姿、化粧、語言技巧、微笑服務以及服務心理學、外語等訓練，提高員工的素質，優化服務質量。同時堅持發放《徵求旅客意見表》、召開旅客座談會，完善聘請旅客為服務質量監督員，及時反饋日常服務質量滿意程度，力求做到讓每一個旅客滿意。

通過開展業務學習，上上下下形成“學業務”風，人人背標、學標、用標，根據每班處理無票旅客和遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。

二是改變服務態度，服務水平達標。服務是客運的重要工作，把向旅客奉獻優質、文明的客運服務作為所有工作的出發點和落腳點，作為新形勢下提高服務質量，強化市場的重要手段，要做到用“心”服務旅客、用“情”感染旅客、用“愛”贏得旅客。“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務之中，一個微笑服務使旅客能感到來到站車如同到家的感覺，並開展了“假如我是一名旅客”的活動，轉換思維和身份，把自己當成一名旅客，把感受和需求寫出來，講出來，轉換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，變成客運服務的標準。同時進一步推出服務承諾，集中開展“首問首訴”活動，提出：

1、全面承諾旅客，接受社會監督；

2、推行“無差錯”售票服務標準；

3、推行“理字當頭”服務理念；

4、推出“特色服務出精品”理念。

5、行包“準時、快捷”送貨。

服務於旅客，就是客運工作。客運就是旅客運輸，這就是一環套一環的環節，只要高標準的服務，才是旅客的滿意。服務才能100%達標。

三是圍繞貨主滿意，開展服務設計。行包工作性質複雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還要面對站車交接，哪一個環節出了問題都有損於客運的形象。過去是等着旅客到車站辦託運。服務不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運輸收入低。行李員情緒也低落。自開展攻關活動，大大調動了全體行包人員的積極性，大規模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標：多找貨源，多收入，為鐵路創市場做貢獻。

只要是您的一個電話，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是“上門託運，送貨到家”的快捷方便的接取送達貨物車。開拓思路，迎接挑戰，湧闖市場，徹底改變“被動服務貨主為主動服務貨主”的觀念。針對貨主想問題，努力創新突破口。這應該成為行包工作的嶄新形象。

四是塑窗口形象，微笑服務“您好”當頭。客運工作作為鐵路部門的窗口，一個“微笑”，一句“您好”，都能體現出鐵路的形象和國家的發展水平。客運工作與旅客接觸的工具是語言和麪部表情。

由於以前客運人員“鐵”勁大，面對旅客時，面目表情麻木，語言生硬，面對旅客沒有任何衣食父母的感覺，一種愛理不理，愛幹不幹的態度的動作，必然會氣走旅客，頂走客流。在與公路的競爭中大敗而去。

通過思想反思，認識到改革是形勢的緊迫，生存的競爭，客運人員必然會認識到旅客首肯的重要性，思想有了轉變，態度就會轉變，行動就會轉變，微笑服務成為了一項必要的工作，語言文雅大方，音量適宜，“您好”當頭，幾項相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鈎，此項舉措大大改善了客運人員和旅客的關係，提高服務質量，也贏得了客流。

全面提升服務質量，落實文明用語，杜絕服務忌語，做到將心比心，換位思考，積極行動，要注意覆行以下承諾。

1.圍繞旅客滿意，提升服務質量，在市場經濟不斷髮展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務形象和高標準的服務質量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發點和落腳點。

2.滿足旅客基本需求為出發點：在服務工作中旅客最關注的是與其旅客需求最密切的服務項目的質量，如買票是否方便，托運行李是否隨到隨託，列車是否正點，旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。

客運工作實現旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運行李以及旅行滿意，那就是承諾落實了，旅客滿意了，客運工作達到服務標準了。

3.創品牌、爭一流。

“誠心待客、熱情服務”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，吸引旅客以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。

結論

新的世紀中，只有一流的設備未必會有一流的效果。只有緊跟時代的發展，緊扣鐵路改革的步伐，不斷提高服務質量，用一流的服務，展示出一流的形象，才能適應時代的要求，體現生存的價值。鐵路是國民經濟的大動脈，客運工作是大動脈的重要組成部份，甚至從某種意義上講是鐵路發展的眼睛和形象。鐵路客運工作人員必須身懷鐵路甚至國家發展大勢，用勇立潮頭的氣魄，不斷向國際服務標準化進軍，創新品牌，領導服務行業，才能為“鐵老大”賦予新時代的涵義。

第四篇：遠程教育鐵路信號專科調研報告

實 習 報 告

一、 實習目的

（1）結合現場設備更好的掌握所學專業的專業知識。

（2）結合專業知識掌握現場設備的維護及管理。

（3）很好的將專業知識和現場設備的操作方法結合起來。

二、實習單位及崗位介紹

實習單位為內蒙古伊泰準東鐵路有限公司電務段通信綜合工區

實習崗位為準東鐵路電務段通信綜合工區，崗位主要作業範圍有，根據包機包線制度做好沿線無人值守機械室和光電纜路徑的定期巡檢，並在發生事故或故障時及時進行搶修！

三、實習內容及過程

（1）實習內容

根據包機制度，做好自己崗位的定期巡檢，巡檢內容主要包括，沿線無人值守機械室的電源設備，傳輸設備，接入設備，數字調度設備及防雷機櫃，壞境監控設備的日常檢修。其中主要是進行數據的核實與記錄。

根據包線制度，做好自己管轄內的光電纜路徑的日常巡視，巡視內容包括，光電纜路徑有無動土，下陷。光電纜有無裸露及其他異狀，並當即進行處理。如發現情況危急光電纜本身的，要及時上報並積極配合搶修。如造成光電纜阻斷的，要及時接通保證通信傳輸的正常穩定使用。

（2）實習過程

在日常的工作中，在工區技術人員帶領下，我們進行了光電纜接續的培訓及練習，很好的掌握了光電纜熔接接續的技術。並且在平時段裏組織的一系列日常培訓中掌握了許多光電纜線路維護的技術手段，還有對設備性能的學習。在平時的工作和學習中，為了很好的掌握設備性能，我將以前學過的專業知識進行了重新的複習，並結合我管內的設備參數進行了一系列的測試與分析，得到了許多以前學習中無法掌握的專業知識。對於傳輸設備中的光電轉換設備接口進行了仔細的分析，並掌握了一定的，操作參數和操作要求。

對於通信線路的主要組成部分，光纜。我為了在故障時能夠很快的進行修復和搶通，在日常的生活工作中，積極的進行動手實際操作，學會了光纜快速撥皮，準確熔接，合理排序，快速收容的光纜接續技術。並結合自己的操作習慣自創了光纜外皮一刀到位的切割手法，加快的光纜的撥皮速度，針對自己的接續手法改進了作業方式，對光纜的熔接方法有了很高自我理解，並能做到非常快速的將光纜進行熔接接續。

對於電纜，因為其很廣泛的適用性，為了能和好的掌握電纜的熔接技術，我特別的分析了電纜的組成與結構，並結合自身的作業手法，學會的電纜外皮與芯線的準確分離，和電纜芯線的準確配對，在接續時，為了能更好的將電纜芯線保護好，刻苦的練習了電纜撥皮刀的使用，並結合專業知識對電纜領式色進行更加深刻的熟悉。

以及學會了一些實踐知識，比如：

1. optix 155/622h的功能？

optix 155/622h提供stm-1/stm-4光同步傳輸功能，線路速率可以從stm-1在線升級到stm-4。

2. optix 155/622h由哪幾部分組成？

optix 155/622h設備由設備機盒、風扇板、防塵網和電源濾波板以及可插入插板區的接口單元組成

3. 對通信線路產生影響的外界電磁場的主要來源有哪些？

1）輸電線，包括直流和交流輸電線路；

2）電氣化鐵道接觸網，包括直流和交流饋電網；

3）雷電放電和有線廣播網；

4）無線電台和核電磁脈衝

可以進行哪些項目的測量？

光纖斷點的位置、光纖的衰減、光纖的接頭損耗、光纖的長度、光纖沿長度的衰減分佈和回波損耗。

5. 光纖熔接中如果出現氣泡,説明原因和處理方法。、

可能的原因是： 1、光纖端面積有灰塵； 2、結露； 3、光纖端面角不良； 4、予加熱放電時間過短； 5、放電電流太強；處理方法：此情況15.融接損耗會很高,需重新融接。

6. 簡述光纖通信的優點、缺點。

優點： 1、傳輸頻帶寬、通信容量大； 2、傳輸衰耗小、距離遠； 3、抗電磁干擾強、保密性好； 4、信號串擾小、傳輸質量高； 5、光纖尺寸小、重量輕、便於運輸和敷設； 6、耐化學侵蝕、適用於特殊環境； 7、原料資源豐富； 8、節約有色金屬。 缺點：1、光纖彎曲半徑不宜過小； 2、光纖的切斷和連接技術要求十分嫻熟； 3、分路、耦合操作繁瑣。

7. 通信設備發生故障時的處理原則是什麼？

通信設備發生故障時，維修人員應及時準確地做出判斷，迅速組織修復，儘量縮短故障時間，對重要設備，電路應採取備用倒替應急措施，減少影響程度，處理故障時應本着先全局，先搶通後修復的原則。

8. 在通信站中，保護接地應接至何處？

（1）交流配電屏、整流器及其他交流電源設備的機架或機殼；

（2）交流電源線的金屬外皮；

（3）交流380v/220v三相四線制配電系統中性線重複接地端子。

9. 纜接續後光纖收容有何規定？

光纜接續後的光纖收容餘長單端引入引出不應小於0.8米，兩端引入引出不應小於1.2米,容時的彎曲半徑不應小於40㎜。

10. 光電纜線路建築的埋深應符合什麼規定？

應符合一般土質≥0.7m；水田≥1.2m；石質≥0.5m；區間穿越鐵路≥0.7m；站場穿越鐵路與鐵路線路間的電纜埋深一致；混凝土槽防護其槽蓋板面至地面的埋深為0.2m。電纜埋深誤差不得超過-0.05m。

11. 程控交換機有哪兩種控制方式？

分集中和分散控制兩種。集中控制是整個交換機的所有功能，包括呼叫處理和維護管理功能，都集中由一台處理機來完成。其中主要缺點是功能過分集中，軟件相當複雜，因此係統管理維護比較困難。分散控制是用多部處理機，採用功

能分擔、容量分擔和兩者相結合的分擔控制方式。從處理機和處理內容分，有外圍處理與中央處理機。分散控制的優點是可靠性高，發生故障時影響小，增加新業務改動方便，對原有設備影響小。對處理機能力要求低，降低了整機成本。

12. 強電線路對通信線路造成的影響？

1.危險影響：在通信線路上，因感應而產生的電壓和電流能夠危害人身健康，甚至危害人的生命或損壞線路設備和通信設備，稱為危險影響。

2.干擾影響（雜音影響）：在通信線路上，因感應而產生的電壓和電流（主要是諧波分量）引起迴路雜音或使傳輸信號畸變，稱為干擾 影響。通信線路中的音頻回線所受的干擾影響尤為嚴重。

13. 通信光、電纜巡查內容？

巡查內容

①巡查光電纜路徑有無異狀及施工、動土之處。

②巡查光電纜路徑有無被雨水沖刷或其他原因造成的外露之處，並當時用便攜鍬做出處理，恢復原樣。

③巡查光電纜路徑是否有下陷之處。

④巡查區間通話柱是否傾斜、損壞或丟失並通話試驗，記入巡視卡和巡線記錄本上。

⑤巡查大橋電纜槽蓋板及兩端防護有無損壞或丟失，若有當時做出處理。 ⑥每月一次巡視必須順電纜徑路巡視。

⑦每次在機車上添乘時必須順便做一次線路巡視，也記入巡線記錄本上。

14. 通信光傳輸、接入網、程控交換機設備及網管系統安全操作規程？

（1）操作者使用前必須熟悉設備性能和狀態，瞭解設備結構後方可進行作業。

（2）嚴格執行“三不動”、“三不離”的規定。

（3）操作者對電路板進行操作時，必須戴防靜電手腕。

（4）操作人員不得隨意更改電路板功能開關狀態。

（5）日常維護登錄網管系統時，必須以最低權限級登錄。

（6）定期對風扇和防塵網、擋板進行清潔和除塵，嚴格按照設備説明書操作方法進行操作。

（7）增加或修改業務後，必須立即對網管數據庫做備份。

（8）定期檢查網管系統的目錄、文件系統及硬盤空間。

（9）日常維護進程中，通過網管查詢設備温度、網管狀態、電路板狀態檢查時，要防止誤操作導致設備狀態改變。

（10）每季度檢查設備電源線、地線連接是否安全可靠，連接點有無腐蝕、老化。

15. 通信智能高頻開關電源安全操作規程

（1）操作者在使用前必須熟讀使用説明書，熟悉掌握原理和性能後方可進行操作。

（2）嚴格執行“三不動”、“三不離”的規定。

（3）操作者在操作過程中，嚴禁觸摸電源金屬裸露部分。

（4）操作人員不得隨意更改監控模塊設定參數。

（5）操作人員不得隨意更改功能開關狀態。

（6）兩路交流市電均停電或故障，設備自動由蓄電池供電，根據大準線實際情況，蓄電池放電至額定容量的30%或輸出電壓下降至47v時需啟動油機發電機給設備供電，油機發電機啟動至少5分鐘，待輸出正常後，方可切換給電

源系統供電。

（7）發電機的操作嚴格按照發電機操作規程執行。

（8）定期對風扇和防塵網、擋板進行清洗和除塵，具體拆卸方法按照説明書上執行。

（9）整流模塊故障需更換時，關閉對應的交流輸入開關，將故障模塊抽出，更換為新模塊並固定，合上對應的交流輸入開關，給模塊上電，並確認模塊工作正常。

16. 目前鐵路數字傳輸系統的傳輸線路是如何設計的？

目前鐵路光纜數字傳輸系統的傳輸線路構成設計如下：

（1）長途線路採用一條光纜和一條對稱電纜，通溝敷設。光纜選用不含金屬實回線的充油式直埋結構光纜，對稱電纜用於部分區段通信。

（2）長途線路採用一條綜合光纜的設計方案時，充分發揮光系統的優勢，減少綜合光纜中金屬實回線的數目，增加纜的單盤長度。

（3）架空明線杆路可利用的某些區段，採用加掛架空光纜方案。

（4）根據通信網的要求，選擇含有6芯、8芯、10芯和12芯單模光纖的長途光纜結構。

（5）地區局間中繼線路根據中繼距離選擇單模或多模長波長光纜。

17. gsm-r系統的頻率選擇範圍？

gsm-r目前在歐洲使用的頻率是上行876-880mhz，下行921-925 mhz。因這頻段①在隧道內的傳播性能好，特別是新建的混凝土或鋼構隧道中；②與gsmd900頻率很近，硬件和軟件的修改很少，成本較低；③電氣化干擾對900 mhz附近的通信頻段幾乎沒有影響。對我國鐵路部門如實施gsm-r，最理想的是在這個頻段範圍內（即上行875-915 mhz，下行921-960 mhz）取得至少4 mhz的頻段。

18. gsm-r系統能提供哪些功能？

gsm-r系統是一種數字式的集羣系統，能提供無線列調、編組調車通信、應急通信、養護維修組通信等語音通信功能；利用gsm-r平台的數字傳輸能力，能傳輸列車診斷數據，提供貨運信息，車載旅客信息服務和其他增值服務等；gsm-r能滿足列車運行速度0-500km/小時的無線通信要求，安全性好。

四、實習總結及體會

根據實習實踐的積累我深刻的明白了，專業知識與實踐操作的區別，明白的專業知識在沒有實踐操作的前提下是無法很好的運用到工作當中的。當然，如果及其注重實際操作而沒有深厚的理論知識做後盾的話，實際操作也無法得心應手進行下去。深厚的理論知識我已經在以前的學習中得到了很好的加強，現在的首要任務就是在實際的工作實踐中很好的進行結合並改進。為以後更好的工作積累足夠的實踐經驗。讓自己的專業知識可以很好的運用到以後的實踐工作中來，為自己的明天及企業的更好發展做出自己最大的努力！

最後，我要在這裏再一次感謝這幾年來一直教導我的各位老師，在這裏我要深深的對各位老師説一聲“老師謝謝您，您辛苦了”學生一定會好好工作，不辜負老師對學生的期望。

第五篇：最新鐵路班組建設調研工作報告

一、基本概況

我們編組車間共有四個班，20名班組長，通過調研期間對幾個小組的走訪。一班東尾張世傑、二班車號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發揮較好，能夠充分調動小組人員學習，作業演練的積極性。有個別小組：一班車號長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長作用發揮不強，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動局勢。甚至還有一部分班組長不管事，得過且過，鬆、懶、散問題並好人主義極為嚴重，放鬆了自我管理，視規章於不顧，我行我素，執行規章不嚴肅，存在一種無所謂的思想和僥倖心理。從思想上沒有認識到“小問題、大隱患”，沒有深刻領會到“鬆是害，嚴是愛”的思想意識。

二、班組管理存在問題以及原因分析

1、通過調研過程中發現班組管理、班組長作用的發揮還存在很多問題。突出表現在對待兩違考核的問題，部分職工在發生兩違時，不能正確的面對考核問題，態度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥倖心理極為嚴重。發生問題不能夠對班組長、或車間及時主動的反應真實情況。主要還是班組長缺乏管理手段，沒有爭先創優的意識。不能與班組人員很好的進行溝通與交流，忽略了“以心交心，價值千金”的概念，從而導致不能從分的調動小組人員的積極性與主動意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，幹勁十足的和諧氛圍。

2、近期調車作業中經常出現錯誤顯示信號。如：連接過程中調車員顯示十、五、三車距離信號，顯示十車的時候誤打出五車，然後採取停車措施。經車站審核這種情況下不納入考核，但是調車員在實際作業中自控的效果還不是特別的明顯，錯誤顯示信號時有發生。

3、年休假期間各個小組人員緊缺，出現替班人員較為頻繁，所以導致出勤率的無法保障。

4、在對班組建設調研中發現，發揮作用優秀的班組長沈立冬，能夠充分利用心靈的溝通，在他的班組中出勤率高，班組人員團結，互敬互愛，時刻都充滿着和諧温馨的氛圍。從這一點看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的，這也是很多班組長存在的諸多問題。一是：班組長業務素質不高，缺少與小組人員的及時溝通。二是對調皮職工管不了，對資歷深厚的老職工不敢管，躡手躡腳缺乏力度。三是班組長中仍舊存在嚴重的好人主義現象，對班組人員的違章違紀等不良性的問題不管不問，能放就放，認為是對他好，實際上班組長本身就沒認識到“嚴是愛，鬆是害”真諦。四是班組長的工作方法簡單，心緒懶散，得過一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負責，工作上一路走馬觀花。安全責任意識更是無從談起，帶頭違章違紀。五是班組長帶頭作用差，不能真正的帶領小組人員，認真學習事故發生的原因以及事故教訓，致使一些隱患性的違章重複發生。

5、通過調研結果分析，我認為成為阻礙班組管理建設的關鍵有：一是個別職工業務素質與企業文化修養比較低，生產作業中安全第一的思想鬆懈，意識淡薄。二是職工混水摸魚，不能正確及時的認清跨越發展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞，班組長作用不強，發揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴治站的認識，對班組管理要求不嚴格，所以滋長了職工違章違紀不在乎的心理。

三、加強班組建設下步工作

1、從關心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎才是加強班組建設的基礎。利用各種形式與職工近距離的交流，從而向職工進行宣傳教育，牢固樹立安全從管理做起。管理從心入手，從基礎工作落實做起，大力宣傳企業文化教育，共建班組和諧氛圍。

2、做好自管型班組的加強管理工作，讓班組長和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標準，通過發揮班組長帶頭作用，增強班組戰鬥力和凝聚力，帶領職工自覺遵章守紀，形成班組內控網絡，班組長應該拿起自己的權利，使用好它並放棄好人主義，維護好小組職工團結。使“兩違”數量呈現逐漸減少的趨勢，不斷增強班組自我管理意識，擺脱依賴、應付的被動管理，使班組建設形成人人負責管理、人人蔘與管理、人人互控管理的新局面。

3、強化班組的基礎建設。班組不進行人人負責管理，人人蔘與管理從根本上就起不到互控的作用，也就達不到保安全作業的目的。因此，抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問題，以及存在的矛盾。

4、改進工作方法，增強班組共同建設和諧的基礎。要改變過去那種管的多、幫的少，檢查多、指導少，看問題多、抓經驗少，批評多、表揚少的現狀。通過扶植引導、出主意、想辦法，調查研究解決存在的問題，讓班組在實踐中提高自管能力。我們認為應該做到“四個結合”、“四個為主”。四個結合、四個為主是：管於幫結合，以幫為主，按照逐級負責制，從車間到值班主任，在對班組考核中，發現問題不單純是考核完就了事，而是和班組一起研究解決存在的問題;檢查與指導結合，以指導為主，在檢查中發現不足，不是隻作為問題進行記載，而是提出自己的見解，指出應當怎樣做;看問題與抓經驗結合，以總結經驗為主，用典型引路解決班組建設中的問題、難點;批評與表揚結合，以表揚為主，注意發現班組建設好的辦法，鼓勵進行新的探索。