中國行業報告網【新版多篇】

中國輸血行業發展報告 篇一

中國輸血行業發展報告

中國輸血協會理事長、上海市血液中心黨委書記朱永明2日表示，我國輸血行業發展迅速、取得顯著成績，但仍存在區域發展不均衡以及血液供應能力略有不足的特徵。

2日，我國第一部關於採供血和輸血服務行業的藍皮書《中國輸血行業發展報告(2016)》發佈，由53位行業專家和學者參與撰寫，系統分析總結了輸血行業的現狀、特點、問題、趨勢，梳理了自新中國成立以來的採供血發展歷程。

報告指出，經過多年努力，我國輸血法規體系基本完善；臨牀用血100%來自公民自願無償獻血；無償獻血量不斷上升，採血量自495萬單位增長至2220萬單位；20實現了血站核酸檢測全覆蓋，輸血傳播疾病殘餘風險已下降到極低水平；臨牀合理用血水平較大程度提高。

同時，我國輸血行業在血液供應與需求方面存在區域發展不均衡的特徵。血液供應能力增長的速度仍略低於血液需求增長速度，進一步增強血液供應能力仍是我國輸血行業未來需重點關注的方向。

報告還指出，自“十二五”以來，國內血液製品行業無論是原料血漿採集量，還是血液製品產量、品種均逐年增長，但距離滿足臨牀需求仍有相當差距。

據悉，“十二五”期間，全國原料血漿採集量有較大提升，年全國採漿量接近600萬升，較增長了約12%;在冊供漿員數量明顯增長，超過了200萬人。隨着採漿量的提升，我國血液製品產量也出現較大幅度增長，其中靜注人免疫球蛋白(pH4)批簽發量從587餘萬瓶增長至2015年857餘萬瓶，國產人血白蛋白批簽發量從20約萬瓶增長至2015年的3000餘萬瓶。

然而，我國血液製品仍然供不應求，進口人血白蛋白比例已從年的40%增長至2015年約60%，雖然增長趨勢放緩，但隨着市場需求不斷加大，若採漿量得不到較大提升，市場缺口將進一步擴大。

目前，我國血液製品結構仍以白蛋白為主，存在品種單一、資源有效利用率不高的問題。全國30餘家血液製品企業能夠生產人纖維蛋白原、三種特免球蛋白、人凝血酶原複合物、人凝血因子Ⅷ的企業不足10家，尤其凝血因子類產品是血友病患者的救命藥，常處於短缺狀態。如何進一步提升採漿量，擴大各製品生產規模，提高資源利用率、緩解供需緊張仍是我國血液製品行業面臨的最大問題。

相關鏈接：

中國第一部關於採供血和輸血服務行業的藍皮書——《中國輸血行業發展報告(2016)》2日正式發佈。據此，-是中國輸血行業快速發展的階段，臨牀用血100%來自公民自願無償獻血；但是血液供需區域發展不平衡，血液供應能力仍有待提升。同時，血液製品供不應求，且品種單一；進口人血白蛋白比例已從2011年的40%增長至2015年約60%。

藍皮書指出，經過多年努力，中國輸血法規體系基本完善；無償獻血量不斷上升，採血量自19495萬單位增長至2015年2220萬單位；2015年實現了血站核酸檢測全覆蓋，輸血傳播疾病殘餘風險已下降到極低水平；臨牀合理用血水平較大程度提高。

根據藍皮書，但在GDP快速增長的背景下，中國輸血行業在血液供應與需求方面存在區域發展不均衡的特徵：東、中、西部在血液供應與需求方面的發展不均衡；經濟發達地區與不發達地區在血液供應與需求方面的發展也不均衡。此外，中國血液供應能力增長的速度仍略低於血液需求增長速度，進一步增強血液供應能力仍是中國輸血行業未來需重點關注的方向。

這本藍皮書分為總報告、專項研究、省級現狀報告、典型案例、採供血大事記五個部分，由五十三位輸血行業專家和學者參與撰寫，從學術視角系統分析總結了輸血行業的。現狀、特點、問題、趨勢，梳理了自新中國成立以來的採供血的發展歷程工作。在省級現狀報告部分，藍皮書納入了北京、上海、廣東、四川、河南、浙江、新疆、內蒙等八個省市自治區的採供血發展報告，所選八個省市自治區兼顧了東西南北中各區域和不同的經濟社會發展水平。

《中國輸血行業發展報告(2016)》顯示，十二五期間，中國原料血漿採集量有較大提升，2015年全國採漿量接近600萬升，較20增長了約12%。根據這本藍皮書，中國血液製品產量增幅較大，但仍然供不應求。目前，中國血液製品結構仍以白蛋白為主，佔比64%，存在品種單一、資源有效利用率不高的問題；進口人血白蛋白比例已從2011年的40%增長至2015年約60%，雖然其增長趨勢放緩，但隨着市場需求不斷加大，若採漿量得不到較大提升，市場缺口將進一步擴大，進口比例也會隨之增加。

根據藍皮書，《中國輸血行業發展報告(2016)》，全國30餘家血液製品企業中，能夠生產人纖維蛋白原、三種特免球蛋白、人凝血酶原複合物、人凝血因子Ⅷ的企業不足10家，尤其凝血因子類產品是血友病患者的救命藥，供應量常處於短缺狀態。

中國高端出行行業案例報告 篇二

中國高端出行行業案例報告

日前，國內權威互聯網數據平台艾瑞諮詢發佈《20中國高端出行行業案例報告》，剖析了中國高端出行市場整體發展現狀與趨勢，並解讀了用户消費習慣與深層需求、用户出行生態與營銷。

近兩年GDP增長放緩，但社會消費品總額卻呈上升趨勢，説明居民消費升級，對消費服務的安全性、舒適型的要求提高，政策方面，網約車新政落地，對於共享經濟下的出行行業提出了新的管理辦法。如今的專車服務市場滴滴、易到、神州三足鼎立，而易到憑藉着突出的生態管理模式在年高端出行市場取得了亮眼的成績。

何為易到生態？易到CEO周航早在10月，就對易到的全生態移動體驗做出瞭解釋，樂視全終端、車載發售、移動LePar、一鍵轎車和極度購達。易到從會員權益雙向交叉、車載產品交互、樂視超級汽車共享和免費移動影院，這四個方式融入樂視生態。

一、汽車生態整合能力

在，周航從解決商務人士的出行問題出發，創立了易到，成為中國專車市場的拓荒者。然而隨着多家用車平台業務的趨同，同質化引發的價格戰不可避免。激烈的補貼戰，極大的降低了用户的試用成本，手機打車用户人羣開始爆發式增長，在線打車市場規模快速增長。20，滴滴快的合併更是加速了“燒錢”的進程。

那時的易到堅信價格戰打不來任何核心競爭力，更換不來司機的忠誠度，乘客基本是誰補貼高就跟誰跑。專車大戰賠本賺吆喝愈演愈烈，人民優步開始出場與滴滴快車全方位廝殺，大量用户與司機從易到流失，易到陷入低谷。

年10月樂視控股易到，填補了樂視的汽車生態版圖。賈躍亭投資易到的目的很簡單，打造樂視生態。樂視一貫進入任何領域都講究“生態化反”，網約車平台是樂視汽車生態圈的重要組成部分。

易到獲得了資金和豐富的生態資源後，其競爭策略也有所改變。2016年6月，易到就超前實現了年初的目標——訂單每日100萬單，增加運營車輛100萬輛，突破100萬司機，樂視“生態專車”模式初步形成。

二、生態創新能力

“生態專車”是易到汽車生態特有的一個概念，打造免費的“生態專車”是樂視控股易到的最終目的。

根據易到CEO周航對“生態專車”的闡述，專車分為三個階段，第一個階段是1.0時代的功能專車，車主給用户僅僅提供A點到B點的位移出行，另外輔助一些手機充電、搬運行李等基礎服務。

第二階段，即易到正在打造的“生態專車”，將為用户提供全新的移動出行生活場景，給用户提供豐富的影視劇、體育賽事、電商、遊戲、音視頻通話等豐富生態服務，在大數據、雲計算等強大技術的支撐下，致力於打造完善的用户體驗。

第三階段，易到生態專車將跟樂視生態完美融合，徹底顛覆汽車共享和社會化運營體驗。智能電動汽車時代來臨的。時候，用户更關心用，而不是擁有。因此，“生態專車”不只是簡單的提供一種交通工具，用户能得到的是更加豐富的“平台+服務+應用+終端”樂視生態內容。

三、集團業務拓展能力

易到生態的用户主要涉及乘客和車主兩方，也正是以此兩者的需求為基點延伸，構建了一個共享閉環。

在用户端，不再只是停留在提供專車、拼車等位移服務，而是將消費、購物、娛樂等嵌入，以開放、共享的心態，拓展與樂視和第三合作方融合的想象空間。樂視生態的系列終端產品——樂視手機、輕車機、車聯網、樂視汽車都已成為易到共享汽車生態的終端，扮演着生態圈的入口角色。

在可預期的將來，代駕、車險、理財都會進入到易到向用户提供的“全生活場景”服務之中，幫助用户實現一站式產品及服務獲取，這在易到貫穿一年的充返活動就可見一斑。從最開始只是簡單的充多少返多少，隨後加入樂視超級手機、電視等硬件產品，超級影視、超級體育在內的樂視會員內容，到後來的奔馳Smart、紅酒、鑽石現金卡、無人機等生態夥伴產品，極大地豐富了易到服務維度。

在車主端，除了繼續專車板塊外，易到將逐步涉獵車後服務、二手車買賣及相關的保險、消費貸款、理財等業務，圍繞車主形成一個完整的服務閉環。在此當中，樂視金融、車企、4S店等都將融入，成為生態支撐實體。

此外，類似於樂視的LePar合夥人制，易到也要建設自己的樂易Par，讓車主有機會成為易到的合夥人，這將大大改變目前行業內普遍形成的車主與平台之間鬆散的合作關係，既能拓展車主收益途徑，也能為提高服務質量提供進一步的機制保障。

平台方面，易到打造的共享汽車生態將會形成“廣告平台”“汽銷平台”“車輛定製合作平台”“樂視內容平台”“金融平台”等多個平台體系。在開放的理念下，易到將吸納越來越多的商家、車企、金融理財公司等生態夥伴進來，而這也將成為易到的一項重要的收入來源。

四、生態營銷能力

以滴滴為例，伴隨着平台的發展與併購，藉助出行業務高活躍用户人羣，滴滴一直在嘗試推出新業務。目前滴滴的已經形成了8條業務線，分別是：快車、出租車、專車、順風車、代駕、試駕、自駕租車、公交。但是在去年12月網約車新政落地後，各地細則實施過程中，B2C模式的短板也逐漸顯露出來。

而易到想要做的共享汽車生態，則不侷限於汽車電商領域。樂視構想的“汽車生態圈”包括造車、賣車、用車、維修、車險、充電、車聯網、二手車等。例如在造車方面，由賈躍亭個人投資的法拉第未來在拉斯維加斯CES 大展上，正式發佈了首款互聯網生態電動車FF91。開啟預訂不到36小時，預訂量就超過6.4萬輛。有了易到，樂視超級汽車有了新的發力點。

五、會員運營能力

互聯網一個永恆的主題就是“免費”，在樂視強大資本和生態化反的協同下，易到以“充100送100”的優惠為基礎，先後上線了“1.7專車節”、“硬件免費日”、“會員免費日”等一系列市場營銷活動。隨着大力度優惠活動的持續推出，使得低廉用車價格也成為易到的一大特色。

易到用車能在短期內迅速圈定大量司機和車源，原因不只是重拾補貼這麼簡單。從基因上來説，六年來累積的“高素質司機+高素質乘客+高品質車輛”品牌效應同樣作用不小。作為國內第一家預約車服務平台，這幾年的深化調整，已經讓司機端形成了根深蒂固的優質服務習慣。對比其他軟件，易到服務的專業性、知名度，不僅是消費者願意為此買單的主要動因，也是吸引司機端願意加入的主因。

易到的收入來源不只是廣告、消費分成，還包括硬件售賣、分銷、渠道佣金、會員費等。會員是企業獲得持續現金流的重要模式，也是生態玩法下培養利潤的必要途徑。

為強化生態化服務概念，有了用户基數與平台優勢的易到還把觸角伸到了線下的生活服務，與餐館、場館、酒店等消費場所對接，基於大數據分析和評價系統，向用户做有效的推薦。專車本是一項強調位置資源的服務，與商家的合作可謂一脈相承，也是對出行商業價值的深度挖掘。

根據易觀去年發佈的11月的中國移動出行行業數據顯示，易到月活用户數漲至599.92萬，已在2016年保持了連續11個月的穩定增長，繼續創造移動出行行業裏最長的連續增長記錄。在用户留存率方面，易到11月的用户留存率高達54.84%，超越用户留存率為53.68%的滴滴，位列行業第一。

在如今滴滴、易到專車出行雙寡頭的格局下，有未來移動出行的巨大流量和市場滲透率刺激，在網約車新政後有着先發優勢的易到，依然保持較高力度的充值返現活動，並通過大數據技術深耕高品質服務，“專車第一品牌”與“最佳性價比”效應只會愈發明顯。

中國肉製品行業研究諮詢報告 篇三

中國肉製品行業研究諮詢報告

我國肉製品行業仍保持良好發展態勢，並且發展空間巨大。20全球紅肉和家禽肉貿易保持強勁的勢頭。其中，牛肉出口增長約6.5%，豬肉出口增長2.6%，雞肉出口增長4.1%。我國的屠宰及肉製品產業非常分散，全國肉類行業有3萬多家畜禽定點屠宰企業，其中規模以上企業2531家，行業集中度比較低。而且我國屠宰及肉製品行業的行業競爭並不是太激烈，行業整合高峯還沒有來到，行業龍頭企業在行業整合過程中發展空間巨大。預測20行業會在奧運會拉動下快速發展。

我國肉製品的生產以作坊式為主，其工業化生產具有廣闊的市場前景和巨大的經濟增長空間。隨着肉類加工行業的發展、消費需求的增加和工業化程度的提高，傳統特色肉製品的加工量將顯著增加，該領域存在巨大的發展潛力。中國是世界上最大的肉類食品生產大國和消費大國，預計到，我國人均肉類佔有量將達到75公斤，大大高於世界平均水平。廣闊的市場潛力和巨大的資源，使得國內企業面臨良好的發展機遇，而國際跨國公司對我國肉類產業的投資也明顯增加。

“十一五”期間，由於產品供給結構和需求結構的變化，也必然會引起肉類流通方式的變化。主要表現為大中城市集貿市場的肉類銷售比重將會下降，各類連鎖超市類商店和營業設施完善的副食店銷售份額明顯上升；“冷鏈”物流、肉類的包裝保鮮銷售方式在更大範圍內得到推廣。“十一五”期間我國肉類出口的上限預測數約在160萬噸，下限為110萬噸。因此，肉類加工企業既要創造條件積極開拓國際市場。按照國家“十一五”發展規劃，中國肉類總產量將達到8400萬噸以上，豬肉、牛羊肉和禽肉所佔比重分別為60％、20％和20％；肉製品加工產品量將超過1100萬噸。預計到，全國肉類需求總量達到8845萬噸，其中豬肉、牛羊肉和禽肉總需求量分別達到5497萬噸、1332萬噸和1918萬噸。肉類消費市場除在城市仍有擴展的空間外，在農村有着更大的增長潛力。隨着中國農村城鎮建設進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會持續增長一個較長的`時間。

年及未來幾年，我國肉類加工業將進入一個新的穩定成長期，完成由老成熟行業向新朝陽行業的轉換和過渡。歐美髮達國家人均肉類消費在70-120kg，東方民族消費習慣以素食為主，也許不會達到西方民族那樣年人均消費量，但目前我國人均消費的水平仍然很低。近年來恩格爾係數不斷下降。由於人均食品消費支出佔消費支出比例逐年下降，而肉類食品消費總量仍不斷增加，這使得人們的食品消費升級成為可能。在肉製品消費中，低温肉製品將會成為我國肉製品未來發展的主要趨勢。到20，我國低温肉製品市場容量將達4100多萬噸；從肉類食品消費結構來看，國內肉類產量中豬肉佔總量的64%，其次是禽肉佔20%，牛肉和羊肉產量分別佔10%和6%，這一消費結構在短期內難以改變。預測年我國GDP總量將接近19萬億元人民幣，摺合2.28萬億美元以上。屆時，全國人口按13.48億計算，人均GDP總量將接近1700美元。經濟總量的持續擴大對肉類工業的發展十分有利。

本研究諮詢報告依據國家統計局、國家發改委、國家海關總署、中國農業部畜牧業司、中國肉類協會、中國行業研究網、國內外多種相關報刊雜誌的基礎信息以及專業研究單位等公佈、提供的大量的內容翔實、統計精確的資料和數據，立足於全球肉製品市場，從中國肉製品行業發展情況、市場發展狀況、肉製品細分行業、行業競爭格局及業內主要企業發展情況以及肉製品行業未來發展趨勢、投資策略等多方面深度剖析。本報告內容豐富、數據詳細，在撰寫的過程中，運用了大量的圖、表，分析深入、透徹，且有獨到的見解，是肉製品行業生產企業、經銷公司及相關企業和單位、計劃投資於肉製品行業的企業等準確瞭解目前中國肉製品行業市場發展動態，把握肉製品行業發展趨勢，制定市場策略的必備的精品。

中國二手車眾籌行業發展報告 篇四

中國二手車眾籌行業發展報告

11月30日，人創諮詢聯合眾籌家、外灘徵信發佈了《中國二手車眾籌行業發展報告》。這份二手車眾籌垂直行業的全景數據報告從平台註冊地址、上線時間、平台發佈項目數、眾籌金額等基礎數據出發，在此基礎上統計了平台及行業的整體發展規模及投資回報等情況，並分析了二手車眾籌風險、問題平台風險甄別等行業熱點問題。

華東師範大學教授、眾籌家人創諮詢負責人袁毅表示，報告深入調研了當前中國二手車眾籌市場的主要參與者及商業模式，並以此洞悉中國二手車眾籌行業的發展現狀及未來發展趨勢，為二手車眾籌活動主體提供參考，為行業規範發展提供數據支撐。

不到半年增長114家成功項目融資額共計77.35億元

據人創諮詢統計，截至11月25日，共有二手車眾籌平台154家，其中網站鏈接失效的平台有19家，目前在線的平台有135家，包括92家正常運營平台及43家被曝光的問題平台。

上線時間分佈上來看，二手車眾籌平台在20下半年開始進入爆發式增長階段，在不到半年的時間內增長了114家，佔所有收錄平台數量的74.03%。但是在高速增長的同時，伴隨着大量問題的產生。被曝光有問題的43家平台和鏈接失效的19家平台中，分別有31家和14家是在下半年上線的，分別佔比72.09%和73.68%。

二手車眾籌行業135個在線平台的在線項目數量為1個，其中共有19957個項目眾籌成功(包括出售中、已回款、溢價回購三種狀態)，成功項目已籌金額共計77.35億元。

山東省佔二手車眾籌多項指標的半壁江山

報告顯示，154家二手車眾籌平台分佈在全國15個省級行政區，平台數量最多的是山東，共有80家，約佔51.95%;其次是河北，有16家，約佔10.39%;其餘地區均未超過15家。

眾籌成功的項目主要集中在山東、北京、上海、江蘇等地的平台上，其中山東最多，共眾籌成功了9581個項目，已籌金額達41.59億元，近乎一半項目和已籌金額都在山東。

被曝光有問題和下線的平台也主要聚集在山東，分別有28家和6家，約佔所有問題平台的65.12%和下線平台的31.58%。

10萬至20萬項目居多年化收益集中10%至30%之間

二手車眾籌項目中，籌資金額在區間[10,20)(單位：萬元)內的項目最多，佔比25.56%。95%以上的項目集中於百萬級別以下，超過百萬級別較少，説明二手車眾籌行業針對高檔車輛的投資規模相對較小。

報告對能採集到年化收益率的3038個項目進行統計，年化收益在(10%,20%]區間內的項目有1054個，佔比34.69%;年化收益在(20%,30%]區間內的項目有790個，佔比26.00%;兩者合計佔比60.70%，説明大多數項目的。年化收益在10%到30%之間。年化收益超過100%的項目共127個，僅佔比4.18%。

二手車眾籌的四大風險

隨着二手車眾籌規模的不斷壯大，風險也開始暴露。人創諮詢分析了二手車眾籌行業的四大風險：

一是行業風險。“二手車+眾籌”的模式仍無法改變之前二手車行業存在的各種問題，如黑車、事故車、抵押車現象存在，二手車評估鑑定市場沒有規範，行業標準尚未統一。也就是説，二手車市場原有的各種問題，將傳遞到二手車眾籌行業。

二是政策風險。二手車眾籌相關政策和監管仍是空白。眾籌行業本身就基本處於監管灰色地帶，政策尚未健全。眾籌與汽車相結合之後形成的物權眾籌模式，更是新型的眾籌模式，相關的監管政策及規制尚處空白狀態。如果二手車市場一味瘋狂生長，曝出重大風險事件，將可能面臨政策的強行干預。

三是車商風險。眾籌平台缺乏必要的車商准入標準和評估制度。對於車商的經營穩定性、盈利能力、資產情況、信用情況等不能進行全面的調查。沒有嚴格的針對車商的風險控制手段，平台很容易陷入各種糾紛，嚴重者可能帶來法律上的問題，對投資人造成損害。

四是平台風險。二手車眾籌運營企業具有不同的背景，有的是P2P平台轉型，其中包括部分P2P運營不良的平台；有的是車商直接做眾籌平台。眾籌平台中不合規甚至是違法的行為普遍存在，例如自設資金池、自融、發佈虛假標的、一標多平台發佈、承諾保本保息等。

眾籌家創始人楊勇表示，二手車眾籌操作不規範帶來的交易風險是最大的風險，同時還極易放大政策風險：出現重大風險事件後，政策的強行干預，很可能行業都被嚴厲整治，眾籌炒房就是前車之鑑。因此，投資者應保持理性，不要只看到二手車眾籌的誘惑而將風險置之度外。

袁毅表示，對於投資者來説，二手車眾籌資金流轉快，投資回報週期短。這樣賺快錢的高收益投資能吸引大量投資人。但是，二手車眾籌行業目前的高回報是建立在高風險的基礎上。就在上週，人創諮詢發佈了《中國眾籌平台評級報告》，報告將二手車眾籌行業整體降級，平台均被調低等級，限制進入A級及以上等級。袁毅表示，必須通過給二手車眾籌行業整體降級的方式，監督和規範行業，給投資人以警示，並以此約束平台作為。

中國期貨行業 篇五

摘 要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發展和壯大。

在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。

文章研究了中國主要的幾個交易所的發展歷史以及其主要的交易品種和現狀分析。

關鍵詞：中國期貨；交易品種；比較；現狀分析

期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業品、農產品等。

金融期貨主要是傳統的金融期貨如股指、利率、匯率等。

國家取消農產品的統購統銷政策、放開大部分農產品的銷售價格，農產品生產、流通和消費越來越收到市場調節作用的影響，農場品價格不穩定和糧食企業缺乏保值機制等問題引起了社會的關注。

如何建立一種可以指導未來生產經營活動的價格，防範因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關注的焦點。

1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設。

20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現代期貨交易所應運而生。

中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內外相關行業產生了深遠的影響。

相對於國外期貨的市場100多年的發展歷史，中國期貨市場的發展歷史相對較短。

從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。

交易所期貨品種：

上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛

大連商品交易所黃大豆1號、豆粕、豆油、黃大豆2號、玉米、LLDPE、棕櫚油、PVC、聚乙烯

鄭州商品交易所硬冬小麥、優質強筋小麥、棉花、白糖、PTA、菜籽油、早秈稻

中國金融期貨交易所滬深300股指

上海期貨交易所成立於1990年12月，交易期貨種類較多。

上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。

其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一；其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權威性；燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發展序幕。

大連商品交易所成立於1993年2月，是中國最大的農場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區唯一一所期貨交易所。

大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。

在這十八多年來，大商所發展穩定，慘淡經營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。

近幾年來，大商所發展十分迅速，到，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。

20，在全球交易所期貨期權交易量排名中，大商所位列13名。

鄭州商品交易所是經過國務院批准成立的國內首家期貨市場試點單位，成立於1990年10月。

目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監督管理委員會垂直管理。

到鄭商所期貨交易量連續三年位居全國第一，市場份額約佔50%。

到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內外的高度關注。

鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。

中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數。

中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發揮了資本市場的功能。

同時中國金融期貨交易所作為國內首家金融衍生品交易所，專注於中國的金融衍生品市場，致力於推動中國的金融期貨發展。

我國期貨市場的規模正在不斷擴大，期貨市場的發展速度日漸加快，經濟地位和影響力明顯提升。

在我國國民經濟發展迅速的前提下，期貨市場的交易規模不斷擴大，市場流動性增強。

從期貨市場的監督機制的角度看，中國期貨市場的監督體系雖然不完善，但已經逐步建立起來，並且出台了一系列的相關法律和政策。

現階段，期貨市場上的軟件和硬件設施不斷更新，保證了交易數據的準確性。

總的來説，中國的期貨市場規模不斷擴大，法律體系不斷健全，發展潛力巨大，前景十分良好。

與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發展是由政府一手引導的。

政府推動期貨市場的發展有利也有弊，這樣做雖然有利於節約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現較強的行政特性。

中國期貨市場的規模有限，可以上市交易的期貨品種不多。

中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數，中國期貨市場想要健康發展必須要克服這個障礙。

金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發揮。

另外，交易所經營慘淡，競爭力削減，行業競爭同質化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。

我國的期貨種類主要集中在農場品和生產原料上，市場結構不合理。

與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業的輻射十分有限。

而且當今國際期貨市場90%的交易屬於金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯後。

期貨市場的投機者所佔的比重較大，極大的影響了我國國內期貨市場的運行效率。

根據現代經濟學分析，期貨市場是屬於不完全市場的範疇。

在這種市場，商品的價格一般取決於買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產品的基本作用，這就可能違反價格的正常發展。

在這種情況下，商品的價格就極易往極端發展。

而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規避風險的企業沒有合適的規避場所，也成為了不理性投資的根源。

我國的期貨市場的有效性很弱。

市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經濟體系的運行效率。

對於投資者來説，要主動學習期貨只是與相關的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經濟犯罪。

從政府層面來説，需要完善各項法律和規章制度，消除制約期貨市場發展的制度性障礙。

如有必要，建議在“十二五”期間，出台《期貨法》。

另外，建立期貨市場的主管監管部門與其他相關部門如財政、税收、國資、銀行、保險等經濟領域各主體的協調機制，促進期貨市場的功能發揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發揮其管理風險的有效功能。

參考文獻：

[1] 劉軍峯，基於協整理論的中國商品期貨市場與現貨市場長期均衡關係的研究，天津大學碩士學位論文，.10。

[2] 曹廷求；中國期貨市場：十年回顧與發展展望[J];山東大學學報；。

[3] 周雪梅；中外期貨市場發展的比較制度分析[D]; 浙江大學；年。

中外期貨業行業結構比較【2】

[提要] 國外期貨市場經過了100多年的發展，其市場結構已經相當完備。

本文將中、美、日三國期貨行業結構進行比較，希望對我國期貨業發展有所借鑑。

關鍵詞：期貨業；行業結構；股指期貨

一、美國期貨業行業結構

期貨市場最早萌芽於歐洲，現代意義上的期貨交易產生於19世紀中期的美國。

歐美期貨市場經過了100多年的發展，其市場體系與結構已經發展得相當完備。

期貨市場中介機構是期貨行業的主體。

美國於1936年頒佈的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構劃分為代理業務型、客户開發型和管理服務型。

代理業務型的中介機構主要包括期貨佣金商(簡稱FCM)、場內經紀商(簡稱FB)和場內交易商(簡稱FT)等，其中期貨佣金商是主體。

FCM和我國的期貨公司類似，可以接受客户委託，代理客户進行期貨、期權交易，並收取交易佣金，也可以為其他中介提供下單通道和結算指令。

美國的FCM可以分成三種：一是全能型金融服務公司，如高盛，期貨經紀業務只是其業務的一部分；二是專業期貨公司，如瑞福期貨。

專業型期貨公司又可分為市場專業型和品種專業型。

前者以特定顧客為服務對象，而後者專注於特定的期貨品種；三是貿易型期貨公司，即商品現貨商設立的期貨公司。

一些大型的商品現貨生產商、加工商、貿易商為了套期保值便利設立從事期貨經紀業務的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業務。

客户開發型中介機構主要有介紹經紀商(簡稱IB)和助理中介人(簡稱AP)。

介紹經紀商一般以機構形式存在，主要業務是為期貨佣金商開發客户，但不能接受客户的資金，且必須通過期貨佣金商進行結算。

助理中介人是為期貨佣金商、介紹經紀商介紹客源的個人。

管理服務型中介機構主要包括商品基金經理(簡稱CPO)和商品交易顧問(簡稱CTA)等。

金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產生的。

1972年5月，美國芝加哥商品交易所(CME)在所內設立專門從事金融期貨業務的部門，並推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內上市交易。

1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數為合約基礎的股價指數期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。

接着，芝加哥商業交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。

股指期貨在美國誕生後，取得了空前的成功。

到1984年股指期貨一個品種的交易量已經佔到美國所有期貨合約交易量的20%以上。

可見，股指期貨由於其可以規避證券市場系統風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。

二、日本期貨業行業結構

日本從事期貨經紀業務的期貨公司主要有三種類型。

一是金融公司兼營期貨經紀業務，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等；二是一些擁有商品現貨背景的大企業，它們因為對通過套期保值迴避價格風險有較為強烈的需求，而下設了專門從事期貨經紀業務的子公司，如三井物產、住友商事、三井商事等，這類似於美國的貿易型期貨公司；三是專業型期貨公司，以1958年創立的日商聯貿期貨公司為代表。

相對於美國和歐洲等期貨業較為發達和成熟的國家，日本期貨業多年來發展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落後於時代變化的現代產業”，已經屢屢引起投資者的抱怨和批評。

對於日本來説，商品期貨交易量佔據了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只佔期貨市場交易量很小的一部分。

三、中外期貨行業結構比較

我國期貨行業的產生和發展僅有十多年時間，雖然近年來發展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑑的階段。

國內期貨行業的中介機構主要包括期貨公司和介紹經紀商。

我國的期貨公司類似於美國的期貨佣金商FCM。

美國的FCM分為全能型、專業型和貿易型。

我國現在由於期貨業發展時間短暫和國家對期貨公司經營業務種類的限制，還沒有出現全能型的期貨公司。

我國非商品現貨企業設立的期貨公司，即相當於美國的專業型期貨公司，然而這些期貨公司現在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。

截至底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，佔現有163家期貨公司的38.65%。

我國多數大型期貨公司由商品現貨商設立。

比如，成立於的中糧期貨，其大股東是中國最大農產品和糧油提供商中糧集團；成立於1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿易有限公司；成立於19的金瑞期貨，由國內最大的集銅採礦、選礦、冶煉、加工於一體的特大型企業江西銅業集團投資興辦。

中國麪粉行業研究諮詢報告 篇六

XX/XX年度我國小麥制粉的消費量預計為9000萬噸，按70%的出粉率計算，全國麪粉產量為6300萬噸。其中黃淮地區（河南、山東、江蘇、安徽四省）預計產量為3000萬噸，華北地區產量為1250萬噸。XX年小麥麪粉總體走勢上半年以穩定為主，下半年以穩中稍落為主。

目前，中國居民普遍缺乏微量營養素的現狀堪憂，對此，國家發改委下屬公眾營養與發展中心提出以營養強化食品改善公眾健康的戰略，擬在XX年內頒佈實施營養強化麪粉國家標準；20xx年至20xx年，建立面粉行業監管體系，中國七成規模麪粉企業生產營養強化麪粉；20xx年，麪粉強制營養強化法規進入國務院審議程序。

儘管我國絕大多數中型以上面粉廠具備生產強化麪粉的設備和能力，對現有添加設備略加改造便可實施麪粉強化。但是，我國在推廣強化麪粉的生產和消費方面仍然存在巨大的挑戰。消費者的相關認識不夠造成消費積極性不高、企業仍然存在一些技術和認識上的障礙以至生產強化麪粉的`積極性不高、強化麪粉的相關法規和標準的缺乏影響了強化麪粉在全行業的整體推進。

我國的麪粉行業自市場化以來，由於民營、外資、合資、股份制等多種經濟成分的進入，以及國有面粉企業的改制，依靠企業自身的力量在愈來愈激烈的市場競爭中逐步發展壯大並完善起來，目前行業已進入到發展速度加快時期。但行業集團化和規模化水平仍然很低，行業利潤低下，目前全國小麥加工能力已達3。5億t/年，而全國平均小麥消費量在1。15億t/年左右，麪粉行業設備平均開工率僅為32%，行業平均利潤率1。18%。

當前行業內產品結構相對單一，絕大多數企業依然停留在發展通用粉生產，專用粉品種少且同質化現象嚴重，產品傳播的理念還僅侷限在品質上的“精製、特精、超精”以及“超級特精”等蒼白字眼，附加值低，市場競爭激烈。而麪粉企業的營銷依然還停留在市場營銷中的“產品銷售”階段。在市場同質化、競爭日益加劇的環境下，我國麪粉業面臨着營銷觀念、營銷戰略與策略變革的嚴峻考驗，如何控制成本、調整產品結構、樹立品牌，及時調整戰略顯得格外重要。市場已在悄悄變化，行業的整合已為時不遠。

本研究諮詢報告依據國家統計局、國家海關總署、國家糧食局、中國糧食工業協會、中華麪粉網、中國行業研究網等國內外相關媒體的基礎信息和研究機構提供的大量資料，重點分析了全球面粉市場發展概況、我國麪粉市場發展狀況、麪粉市場供需情況、麪粉行業競爭狀況等，並對面粉消費者行為、行業市場營銷情況、行業發展趨勢、企業發展策略等進行了研究探討。報告還分析了麪粉原料小麥市場的發展情況，是麪粉生產企業、經營投資企業、科研機構等單位準確瞭解目前面粉行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

中國對聯行業市場前景分析預測報告 篇七

【報告類型】多用户、行業報告/市場前景預測報告

【出版時間】即時更新（交付時間約3-7個工作日）

【報告定價】中文版￥6800.00（原價￥8600.00）

英文版￥14800.00（免費贈送中文版）

【發佈機構】中經視野

【報告格式】PDF版＋WORD版＋紙介版（限一份）

【售後服務】一年之內，免費提供內容補充，數據更新等服務。