汽車懸掛系統結構（精品多篇）

汽車懸掛系統結構 篇一

汽車懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統。包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副樑、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及衝擊，這些衝擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

汽車懸掛系統系統軟件的功用是傳輸功效在輪子和窗框中間的力和力扭，而且緩存由高低不平道路傳遞給窗框或車體的撞擊力，並減弱從而造成的振動，以保障車輛能平穩地行車。汽車懸掛系統又可分成非獨立懸架和獨立懸掛。

非獨立懸架的結構特點是兩邊車軲轆由一根一體式掛車車橋相接，車軲轆連着掛車車橋一起根據延展性懸掛系統與窗框（或車體）連接。當一側車軲轆因路面高低不平而產生顫動時，必定造成另一側車軲轆在車輛橫着平面圖內產生晃動，故稱之為非獨立懸架。

獨立懸掛的結構特點是掛車車橋製成斷掉的，每一側的車軲轆能夠獨立的根據延展性懸掛系統與窗框（或車體）連接，兩邊車軲轆能夠獨立顫動，互相危害，故稱之為獨立懸掛。

懸掛系統是轎車中的一個關鍵總成，它把窗框與車軲轆延展性地聯絡起來，關聯到車輛的各種性能指標。從表面上看，小汽車懸掛系統是一個較難做到極致規定的車輛總程，這是由於懸掛系統既要達到車輛的舒適度規定，又要達到其操作穩定性能的規定，而懸掛系統僅是由一些杆、筒及其扭簧構成，但千萬別認為它非常簡單，反過來層面還是相互敵對的。

汽車懸掛系統結構 篇二

●懸掛的作用

汽車懸掛是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

●獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛。那怎麼來區分獨立懸掛和非獨立懸掛呢？

獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結構上看，獨立懸掛由於兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。

●麥弗遜式懸掛

麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。

麥弗遜的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用於家用轎車的前懸掛。

●雙叉臂式懸掛

雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。

由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐衝擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題。

雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。由於雙叉臂式懸掛比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，需要佔用較大的空間，而且定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮較少採用此種懸掛。

●扭轉樑式懸掛

扭轉樑式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉樑進行連接，扭轉樑可以在一定範圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉樑仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，嚴格上説，扭轉樑式懸掛屬於半獨立式懸掛。

扭力樑式懸掛相對於獨立式懸掛來説舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不佔空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力樑懸掛多用在小型車和緊湊型車的後橋上。

●穩定杆的作用

穩定杆也叫平衡杆，主要是防止車身側傾，保持車身平衡。穩定杆的兩端分別固定在左右懸架上，當汽車轉彎時，外側懸掛會壓向穩定杆，穩定杆發生彎曲，由於變形產生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身儘量保持平衡。

●多連桿懸掛

多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛。

多連桿懸掛通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面儘可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的，不過結構複雜，製造成本也高。一般中小型轎車車出於成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

●空氣懸掛

空氣懸掛是指採用空氣減振器的懸掛，主要是通過空氣泵來調整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性係數。通過調節泵入的空氣量，可以調節空氣減振器的行程和長度，可以實現底盤的升高或降低。

空氣懸掛相對於傳統的鋼製懸掛系統來説，具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而低速或顛簸路面行駛時，懸掛可以變軟來提高舒適性。

●彈簧和減震器

在懸掛的減振機構中，除了減振器還會有根彈簧。有了減振器為什麼還要彈簧呢？其實需要它們的合作，才能完成減振的任務。

當車輛行駛在不平路面時，彈簧受到地面衝擊後發生形變，而彈簧需要恢復原型會出現來回震動的現象，這樣顯然會影響汽車的操控性和舒適性。而減振器起到對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回擺動。這樣在汽車通過不平路段時，才不至於不停的顫動。

汽車懸掛系統結構 篇三

簡單的來説懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，懸架屬於汽車四大系統之一的底盤系統，連接車輪和車架，主要由彈性元件（彈簧、襯 套）、導向裝置（擺臂）及減振器三個基本部分組成。此外，還包括一些特殊功能件，車輛懸掛系統的種類有：非獨立懸架：非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面獨立懸架，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的`功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。

懸掛對於汽車的操控性能有着決定性的作用，所以為了迎合年輕人對汽車的需求，幾乎所有的汽車品牌都在大力宣傳自己產品的操控性能，甚至是增加了越來越多的運動元素。這些懸掛在一些轉彎 急剎車時候，對車輛的支撐會比較好，但是它的弱點呢就是造價比較高。前一陣大眾的某種車型就是因為降低成本把原來的多連桿懸掛。

汽車的“懸掛”名字的來歷是翻譯自英文“suspension”，其本意是指懸，掛，吊的狀態；然而汽車懸掛是什麼呢？它是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統，主要起減震的作用。首先我們需要了解懸掛的作用究竟是什麼？當我們的汽車在路面上行駛的時候，會因為路況的不同而產生大大小小的顛簸、震動。