工程管理施工合理化建議【精品多篇】

工程管理施工合理化建議 篇一

目前很多在建工程在施工管理過程中都存在很多的問題，導致工程出現了質量事故、安全事故、以及工程虧損的現象，其實這些問題在工程實施過程中只要合理化的安排就可降低或消除部分現象，下面我來提一些工程施工中合理化建議：

一、加強管理 在質量問題上，樹立質量第一的思想。

嚴格控制質量檢驗制度。嚴格執行ISO9001質量管理體系。公司定期對員工及施工人員等進行ISO9001質量管理體系的培訓，加強管理及施工人員對工程質量重要性的理解，嚴格施工程序，做好班前質量技術交底，在施工過程中做到不出質量事故，不返工。

在安全問題上，做到預防為主，安全第一的思想，嚴格控制好現場施工安全。定期對現場施工人員進行安全教育培訓，加強安全管理及施工人員對工程安全重要性的理解，施工作業隊作業前做好安全技術交底工作，在施工工程中做到不出安全事故，不停工。

二、加強施工配合

1、加強勞動力的調度與管理，按工程進度需要配備勞動力，對施工班組採取比較徹底的責任承包辦法，工資分配同所完成的工程掛鈎，提倡一專多能，減少間歇窩工及非生產用工。

2、施工機械配備要合理，選用效力高的施工機械，提高生產率及機械化施工水平。

三、做好採購計劃，做好資金週轉計劃，絕不挪用材料款。

加強計劃的可行性、周密性和針對性。一個環節影響一大片，一個小小的疏忽會導致全局的失敗，往往跟我們的計劃做得好與不好是息息相關的。除了制定計劃要考慮可行性、周密性和針對性之外，還要及時修改調整計劃。施工現場情況複雜，而且往往會出現許多不可預見的情況，因此，我們的計劃一定要有靈活性，可調節性和適應性。

四、完善作業方法，採用先進工藝

大面積施工，要考慮流水作業和交叉作業的必要性。要合理組織勞動力， 適時加班加點趕工期，但不能長期搞疲勞戰術，工作效率低下，簡單的延長時間是疲勞的。因此，合理安排，科學組合，充分發揮人的積極性和各種潛能。努力創新尋找新的施工技術，新的施工工藝，新型材料等，能大大提高施工進度，施工質量以及給工程帶來很好的經濟效益。

工程管理施工合理化建議 篇二

無論何時，衡量一個城市的硬環境狀況不可能離開對城市路面的診斷。目前，為了能在較短時間內建成質量較好並且便於以後維修的道路，我國普遍採用的是半剛性基層瀝青砼路面，然而，在當今社會形勢下，各種車輛蜂擁出現在城市道路上，對道路的損耗較大，如果控制不好市政工程施工，很容易致使路面裂縫，影響車輛通行安全。要想減少這種情況，必須要在市政工程施工上多下功夫，以下是我對路面裂縫問題的一些觀點與建議:

1、瀝青路面概況

由於半剛性基層的瀝青路面具有獨特的面層結構，因此在我國，公路廣泛選擇這一結構，然而，瀝青自身的性質以及施工不規範會導致裂縫現象的發生，從而有可能導致危險事故的發生。這就説明了瀝青材料與施工對於道路使用時間是有不可忽視的作用的。因此在施工時，要確保施工規範化，及時採取多種多樣合理有效的預防手段；至於材料，要選取適當的配合比，改善原材料性能。這樣一來，可以減少裂縫現象的發生。為了方便管理與控制裂縫現象，應該在還未施工時就知曉裂縫發生的原因，由於瀝青路面複雜多樣化的結構，會產生多種多樣的裂縫，原因也就各不相同。依據裂縫發生的原因可將裂縫分為三類。其一為非荷載型裂縫，主要是温度變化導致裂縫現象的發生，可以分為低温收縮裂縫和温度疲勞裂縫。其二是荷載型裂縫，當路面有行車載荷作用時，半剛性基層底部的載荷過大，遠遠強於材料的拉抗強度，結構受到損壞，裂縫現象由此發生。其三為沉降裂縫，主要有縱縫以及橫向的裂縫，縱縫是由於地基的沉陷或填土固結沉陷導致的，橫縫則通常發生在橋涵兩端。

2、路面裂縫形成的主要原因

2．1設計的因素

設計路面時必須要考慮到多種因素，特別注意不能為了節省材料而降低路面的設計厚度，對設計年限之內的交通流量的估計必須要做到精準，或是保證只高不低。如果反其道而行，依照設計施工出的路面承受荷載的能力必然會急劇降低，出現裂縫的機率也會大大增加。

2．2材料的因素

由於目前半剛性基層的收縮性偏小，在施工過程中，大多數市政道路往往優先考慮這種基層，因此，温度收縮裂縫經常發生。所以瀝青路面產生裂縫的原因主要是瀝青的品質與混合料的組成。前者主要有低温延性、瀝青油源以及勁度等方面，其中勁度是最重要的，後者的眾多因素中，混合料的低温勁度尤為重要，組成結構不同的混合料，其性質也有差別。除此之外，選取不同的材料，半剛性基層也會有不同程度的收縮性能，因此為了減少路面裂縫的發生，也要謹慎選取材料。

2．3施工的因素

對路面施工時最怕的就是偷工減料，然而實際上卻是時有發生，造成這種現象的原因有很多，一方面半剛性基層的温縮以及各層間接觸狀況對瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，為了應對這種情況，對工人施工工藝的要求較以前有了明顯提高，所以施工中的工作更加繁重；另一方面，施工隊在接手路面工作的同時，一般兼併着其它工作，工期必然非常緊張。這些嚴重影響着路面質量，是導致路面裂縫的直接原因。

2．4栽荷的因素

超載對於路面的破壞是十分嚴重的，也是路面裂縫發生的主要因素。超載是通過一系列過程影響市政道路的質量的，主要有三個方面。其一，超載的車輛累計軸次的增大，進而降低設計彎沉值；其二，超載和車輛引起的振動衝擊會破壞相應路面；其三，超載車輛的上坡，下坡以及剎車，會引起路面的剪切性破壞。

3、市政施工中路面裂縫控制的有效措施

3．1設計措施

針對路面設計可能引起的路面裂縫問題，在嚴格把握設計標準的基礎上，應稍微提高設計標註要求，這樣一來有利於應對一些超載車輛上路或交通流量比預測要大的情況。設計中應做好要求，由於半剛性路面結構不同於其它結構，應儘量選擇抗拉、抗壓性能較好，温度和幹縮係數小的材料作為基層材料，另外在掩埋地下管線時，必須要求其掩埋深度在路面30釐米以下。

3．2材料措施

為了避免路面裂縫的發生，要選取適宜的道路材料以及面層材料，面層瀝青要選用優質瀝青———高延度、低稠度且含蠟量較低，在穩定性合理的基礎上，可選用針入度比較大的瀝青，有時，可以特別採用改性瀝青。此外，也要設計合適的瀝青路面結構組織，確定厚度，例如，為了半剛性基層的裂縫數量的減少或進程的減慢，可以適當選擇厚度較高的瀝青面層，或者加入其它材料，如:木質纖維、石棉。

工程管理施工合理化建議 篇三

所謂“工程”，是科學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以最短的時間和精而少的人力做出高效、可靠且對人類有用的東西。顧名思義，在一定的資源條件下實現工程項目的技術經濟效益，達到施工效益與經濟效益雙贏才是做工程的最終目的。為了達到這個目的，工程管理的合理化設計在整個工程項目中佔據了舉足輕重的地位：

一、在施工過程中，工程技術人員缺乏技術理論基礎和具體施工經驗的情況很嚴重。

技術指導書只是對技術範圍空洞敍述，而未對具體工程的特點進行有針對性的規範和講解，沒有起到指導施工作用。針對這種現狀，公司必須培養工程技術人員用“心”做工程，責任心居首。並樹立“現場為主，理論為輔”的工程理念。對於工程技術人員的培訓必須全面，特殊工程必須有針對性。

二、古語云：糧草未到，兵馬先行。

工程技術人員在前線奮鬥，後勤人員的工作就是及時的為他們輸送“彈藥”。在工作中我發現了不少技術人員幹着幹着沒錢用或者幹着幹着沒設備裝的情況。這説明前後方的銜接與溝通不夠，應該加強力度。不能感覺自己不在其位，則不需要謀其政。

三、安全問題永遠是我們總是掛在嘴邊，又不去重視的一個問題。

公司政策下來了，卻很少有人實施。這種行為是把自己的生命當兒戲的行為。安全第一的思想必須深深的在工程技術人員的腦海裏面紮根。對於不聽指揮的，該罰就罰絕不手軟。

四、公司員工對公司設備所存在的缺陷以及工程遺留問題反饋的信息過少。

電子設備無論是硬件還是軟件的完善過程都是一個不斷髮現缺陷不斷補充自己的過程，軟件工程師編寫出來的程序，應用的最多的是我們的工程技術人員，最能發現美中不足的也是我們的工程技術人員，所以這就要求我們的工程技術人員要把這些信息反饋給公司，讓我們的產品更趨於完善。不存在問題的工程是假的，我們必須正視存在的問題，不能逃避，不能有投機取巧的心裏。公司需要建立完善的信息反饋體系，發現問題，想辦法解決問題，這才會使藍盾公司不斷強大。

總之：一棵大樹，需要根，需要根，也需要葉。雖然所處的地位不同，但是目的只有一個，就是希望大樹枝繁葉茂。藍盾公司好比這棵大樹，是一個正在成大的大樹，所以需要我們這些枝枝葉葉更加努力。我相信，只要用心，藍盾公司必將更強大。