公路專項技術報告多篇

【第1篇】公路技術工作報告

一、負重奮進，頑強拼搏，XX年公路工作取得新成就

XX年在省廳的正確領導下，全省公路系統認真貫徹黨的xx大和省九次黨代會精神，按照年初確定的任務目標，團結協作，負重奮進，頑強拼搏，全省公路工作取得顯著成績，範文之工作報告:公路技術工作報告。

(一)公路建設取得重大突破。全年共完成公路建設投資196.2億元，其中，重點工程76.4億元，路網改造49.3億元;農村公路改造65.3億元，專項工程5.2億元。青島至萊蕪、濟南至菏澤、海陽至即墨、大高至魯冀界、辛莊子至鄧王等高速公路建成通車，新增高速公路753公里，118個縣市區通了高速公路，“五縱四橫一環”高等級公路網主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本實現。安排路網改造項目152個，開工147項，交竣工驗收74項。新改建農村公路11632公里，通油路行政村比例達到94.3%。到XX年底，全省公路通車裏程達到21.2萬公里，其中高速公路4033公里，一級公路6353公里，二級公路23836公里，公路密度達到每百平方公里135公里。在建及重點工程前期工作進展順利，新河至新莊子高速公路完成計劃進度，濱州至德州高速公路初步設計獲交通部批覆，東平至濟寧、濟寧至徐州公路項目建議書編制完成並上報省發改委，完成了青州至臨沭高速公路，萊州、龍口、日照港疏港路，國道104線零點立交至燕山立交高架橋等項目的可研報告審查工作。在工程建設中，加強質量管理，貫徹節約、生態、環保新理念，實現了公路發展與環境保護雙贏，工程質量穩步提高，合格率和重點工程優良品率均達100%。

(二)公路養護工作成效顯著。積極推行精細化養護，養護管理工作向決策科學化、管理高效化、作業規範化、效益最大化邁進。“五大養護工程”深入實施，建成文明樣板示範工程10280公里，完成安保工程投資9490萬元，整治隱患路段1997公里。嚴格落實“四個一”、“橋樑動態監管”等制度，橋樑檢測監控、維修加固及時到位，在交通部專項檢查中得到好評。東港、京滬等高速公路大中修工程管理規範，質量優良。積極探索保障農村公路管理養護的體制機制，德州、日照、棗莊等市明確了市、縣財政補助農村公路養護的資金比例，落實了責任主體和經費來源。全年累計完成幹線養護工程投資25.51億元，其中，高速公路養護完成投資8.47億元，實施高速公路大中修工程167公里;普通幹線養護完成投資17.04億元，實施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄橋212座，分別完成投資2.64億元、3.78億元和2.28億元。國省道好路率達95.8%和90.2%。

(三)公路規費收入持續增長。面對嚴峻的徵收形勢，加大宣傳力度，加強費源管理，強化部門聯合，嚴厲打擊偷逃、抗繳公路規費行為。加大“特權車”、“人情車”清理力度，順利完成了違規減免通行費車輛清理工作。開展了外掛車輛專項治理，2110部外掛車輛迴歸原籍。在公安車管部門設立“養路費徵收窗口”，有9市公路局已實現網絡聯通，從源頭上減少了費源流失。完成了全省現有收費公路及收費站設置情況的清查核對，及時辦理新通車高速公路收費標準和20 個到期收費站的展期工作。全面推廣應用山東公路徵稽綜合管理系統，增設繳費服務網點和銀行代收網點，推行上門服務、郵寄票證等收費方式，實施首問負責制、限時辦結制、繁忙時段延時服務等便民措施，提升了徵收服務水平。全省公路養路費、車輛通行費同比增長14.08%和21%。

(四)行業管理工作切實加強。組建了7個高速公路管理處，完善了管理制度和應急預案，加強了服務區管理。高速公路通行秩序整頓全面展開，制定下發了整頓方案，對影響通行秩序的問題展開徹底排查，提出了針對性解決措施。路域環境綜合整治繼續推進，高速公路和省際邊界公路通行環境明顯改觀。

路政管理進一步加強。開展了執法質量服務年和“山東公路路政日”活動，及時處理路政事案，有效保護了路產路權。全年查處路政案件66274起，收回路賠費1.4億元。治超工作力度進一步加大，全年共出動執法人員19.5萬人次，查處超限車輛11萬輛次，卸載分載貨物60.3萬噸。完成了京滬、濟聊館高速公路一類治超檢測站建設徵地和初設方案。加強本質安全建設，推行全員安全責任制，開展了以橋樑為重點的公路設施安全隱患排查治理專項行動，全系統未發生安全責任事故。計劃管理得到加強和完善，科學編制、下達了各項年度計劃，強化了計劃管理和財務預算的銜接。加大資金籌集和管理力度，保證了資金供應和使用效益;合理調整貸款結構，有效防範了財務風險。完成了事業單位清產核資工作。認真開展審計監督，完成內部審計項目855個，增收節支2158萬元，及時糾正了違紀違規行為。各參控股公司內部管理不斷改善，保證了各投資方利益。

(五)公路改革取得新進展。省局機關確定為行政支持類事業單位，完成了公務員過渡考試和登記工作;加強對公路系統改革的指導，下發了《全省公路系統事業單位改革指導意見》。各市公路局進行了改革前期準備工作，部分市局已取得階段性成果。養護運行機制改革繼續推進，大中修工程實行了“四制”管理，公路小修保養逐步推行公開招標、合同管理。農村公路管理養護體制改革示範點工作取得初步成效。招商引資工作邁出新步伐，與英國易路國際投資有限公司就承包部分高速公路服務區事宜進行了接洽。與平安保險集團、中國交通建設集團、奧地利阿爾派、美國高盛等大公司洽談合作正在進行。成功解決了與魯能集團濟菏高速公路項目投資問題。山東公路機械廠深化改革，在開發新產品、開拓市嘗擴大銷售方面取得了新進展。

(六)公路科教工作成果豐碩。全年科研立項21項。《耐久性瀝青路面結構材料研究》、《山東省公路建設規劃決策系統》、《海潮影響區混凝土橋樑耐久性評價與防腐技術研究》等課題通過專家鑑定，部分成果達到國際領先水平。《mac改性瀝青技術的開發及應用研究》獲省科技進步一等獎，東營黃河大橋獲國家最高質量獎魯班獎。羣眾性創新活動深入開展，取得qc成果98項，其中，國優成果5項，省部優成果25項。山東公路“產學研”基地徵地已完成，規劃與建設工作全面啟動。山東公路高級技工學校新招生671人，培訓各類在職職工808人次。

(七)行業文明建設再上新水平。全省公路系統認真學習黨的xx大、省九次黨代會和xx大以來黨的最新理論成果，幹部職工的思想理論水平進一步提高。省局召開了局黨委理論學習中心組讀書會，理清了科學發展、和-諧發展、率先發展的新思路。在全系統全面推行施工、廉政“雙合同”制和重點工程建設項目紀檢監察人員派駐制度，紮實開展商業賄賂專項治理活動，與檢察機關聯合開展公路基礎設施建設預防職務犯罪工作，有效防止了腐-敗案件發生。繼續保持了所有公路無 “三亂”。開展了“學樹建創”等羣眾性精神文明建設活動。省局機關建成了省級文明單位，被表彰為全省交通系統先進集體，全系統繼續保持了省級和全國交通系統文明行業，95%的市公路局和80%的縣區公路局建成了省級以上文明單位，有10個市公路局建成了全國文明單位、全國精神文明建設先進單位、全國創建文明行業工作先進單位，湧現出了“感動山東”優秀人物王青雲、見義勇為先進個人郭勇等一大批先進典型。圍繞高速公路突破4000公里，完成了一部專題片、一本畫冊、一本書的“三個一”工程，在中央、省等媒體集中宣傳了公路建設新成就，展示了行業新形象。

公路法制、綜合服務、工會、老幹部等工作也都取得新成績。

這些成績的取得是省廳正確領導的結果，是地方各級黨委、政府和有關部門大力支持的結果，是全省公路幹部職工奮發進娶頑強拼搏、無私奉獻的結果!在此，我代表省局，向關心支持公路事業發展的各級各有關部門的領導表示衷心的感謝!向在工作中付出辛勤勞動的廣大幹部職工表示崇高的敬意和親切的慰問!

去年之所以在困難比較多的情況下，圓滿完成了各項工作任務，主要是做到了“四個堅持”：一是在工作指導上堅持把發展作為第一要務。適應不斷變化的內外發展環境，既堅決貫徹中央宏觀調控政策，又服務於全省經濟發展戰略佈局調整，捕捉公路發展的機遇，謀劃公路發展的未來，堅定公路又好又快發展目標不動遙二是在工作佈局上堅持統籌協調發展。積極探索公路科學發展、和-諧發展、率先發展的新舉措，統籌公路建設、養護、徵收和管理各項工作，全面推進公路現代化建設。三是在工作措施上堅持重點突破。在抓好面上工作的同時，着力在高速公路建設、運營管理、規費徵收和農村公路養護管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和問題。四是在工作動力上堅持依靠各級黨委政府的支持和公路職工的拼搏實幹。各級黨政領導深入建設一線現場辦公，及時協調解決徵地拆遷、施工環境等方面的困難和問題。廣大公路職工發揚鋪路石精神，舍小家，顧大家，敬業奉獻，克服困難，使公路事業保持了良好發展勢頭。

【第2篇】公路公司技術員4年來述職報告

述職人：

我於2001年元月取得技術員任職資格，同年被單位聘用為技術員，至今已4年。這4年的工作簡歷如下：

2001年元月-2001年12月在湖南長湘高等級公路衡陽路橋項目部任路基施工負責人。2002年1月-2003年8月在衡陽市西外環線二期工程任路基路面施工負責人。2003年8月-11月在省道1811線改線二期工程任路基施工隊隊長。11月-5月在茶山坳大橋加固工程中任現場施工管理員。

4年來，在業務上，儘管組織上安排的工作崗位較多，工作地點的變換也比較多，涉及的範圍包括了公路工程的施工、測量、試驗及檢測，但無論在什麼崗位上,我始終保持高度的責任心、高昂的學習勢頭和旺盛的工作熱情，堅持做到了思想上與黨中央保持高度一致，堅持黨的領導，認真貫徹執行黨的路線、方針、政策，堅決以三個代表思想為指導，嚴於律己，奉公守法，以積極樂觀的工作態度，認真、嚴謹、全面地履行了自己的崗位職責，圓滿地完成了組織上交給的各項任務。在技術能力方面，我堅持不斷努力地學習，積極參加各項業務知識培訓和對專業技術知識的不斷探索，業務能力和理論修養均得到了顯著提高。下面將這4年來完成的主要技術工作總結彙報如下：

一、任長湘高等級公路衡陽路橋項目部路基施工負責人

長湘公路是一條連接長沙至湘陰的重要高等級公路。我在衡陽路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。長湘公路的路基及結構物施工一直保持着較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下長湘公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。

二、衡陽西外環線二期工程路基路面施工負責人

2002年1月-2003年8月在衡陽市西外環線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了長湘公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的工程中。由於我平時積極學習各項施工技術，在婁漣公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規範要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。並充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度並重的前提下，工程按時並保證質量順利竣工了。

【第3篇】高速公路工程技術科學習科學發展觀理論的調研報告

高速公路工程技術科學習科學發展觀理論的調研報告

_____辦工程技術科學習科學發展觀理論的調研報告

通過參加_____總監辦組織的科學發展觀的學習和討論，系統的學習了科學發展觀理論，深刻感到：科學發展觀是我黨理論創新的一個突出成果，體現了中央新一屆領導集體對發展內涵的深刻理解和科學把握，對發展思路、發展模式的不斷探索和創新，對我們把握大局、做好各項工作，具有非常重要的指導意義。進一步加深了對科學發展觀理論的認識和理解，增強了落實科學發展觀的自覺性。

一、充分認識科學發展觀的重大意義

1、科學發展觀是在繼承和發展黨的三代中央領導集體關於發展的重要思想的基礎上提出來的，是馬克思主義關於發展的世界觀和方法論的集中體現。以鄧小平同志為代表的中國共產黨人，在繼承毛澤東思想的基礎上，作出把黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來、開闢了建設中國特色社會主義的偉大道路，創立鄧小平理論，提出了社會主義的根本任務是解放和發展生產力、發展才是硬道理、解決中國所有問題的關鍵在發展、“兩手抓、兩手都要硬”等一系列重要思想，使我們黨的發展觀發生了一次重大的飛躍。黨的十三屆四中全會以後，以江澤民同志為代表的中國共產黨人，創立了“三個代表”重要思想，提出了把發展作為黨執政興國的第一要務，堅持用發展的辦法解決前進中的問題，正確處理改革發展穩定關係，建立社會主義市場經濟體制，實施科教興國、可持續發展、西部大開發等重大戰略，不斷推進社會主義物質文明、政治文明和精神文明建設，促進社會全面進步和人的全面發展等，使我們黨的發展觀得到進一步豐富和發展。科學發展觀正是在繼承和發展黨的三代中央領導集體關於發展的重要思想的基礎上提出的，是同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論。

2、科學發展觀是在借鑑國外發展經驗的基礎上提出來的。由於單純追求經濟增長，不重視社會發展和社會公平，忽視環境保護和能源、資源節約，世界各國在發展過程中普遍出現了這樣那樣的問題。有的國家為解決能源資源消耗過大和生態環境嚴重惡化問題付出了高昂的發展代價；有的國家由於經濟結構失衡、社會發展滯後，導致發展的質量不高、後勁不足；有的國家則出現了貧富懸殊、失業增加、社會腐敗、政治動盪等問題。當代世界發展的實踐表明，發展絕不僅僅是經濟的增長，而應該是包括經濟、政治、文化、社會的全面協調發展，應該是人與自然相和諧的可持續發展。我國作為世界上最大的發展中國家，要完成實現工業化和現代化的雙重任務，面臨着加快經濟增長和保護資源環境的雙重壓力，這就決定了我們不能重複其他國家走過的老路，而必須走出一條具有中國特色的發展道路。科學發展觀正是在深刻總結世界各國發展經驗教訓的基礎上提出的，順應了當今世界發展潮流，反映了當代世界最新發展理念。

3、科學發展觀是適應新的發展要求提出來的。進入新世紀新階段，隨着工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化的不斷髮展，我國發展呈現出一系列新的階段性特徵。以胡錦濤同志為總書記的黨中央從社會主義初級階段基本國情出發，科學分析我國新的歷史起點上發展的階段性特徵，適應全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化的新要求，提出了科學發展觀的重大戰略思想。首先，科學發展觀運用辯證唯物主義和歷史唯物主義的立場、觀點、方法，進一步回答了實現什麼樣的發展、怎樣發展等重大問題，體現了我們黨對共產黨執政規律、社會主義建設規律、人類社會發展規律的最新認識，因而對新世紀新階段的發展具有普遍指導意義。其次，科學發展觀針對我國發展過程中出現的一些領域和方面發展不夠平衡的問題，着眼於實現經濟社會又好又快發展，提出了統籌城鄉發展、區域發展、經濟社會發展、人與自然和諧發展、國內發展和對外開放，促進協調發展的新思路，指明瞭我國經濟社會發展的正確道路，因而是我國經濟社會發展的重要指導方針。其三，科學發展觀從中國特色社會主義事業總體佈局出發，着眼於建設富強民主文明和諧的社會主義現代化國家，要求我們全面推進經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設，完善了中國特色社會主義發展道路、發展模式、發展戰略，對於發展中國特色社會主義具有長遠的指導意義，因而是發展中國特色社會主義必須堅持和貫徹的重大戰略思想。

4、對於我們這些在公路建設的一線工作的黨員來説，一定要全面把握科學發展觀的科學內涵和精神實質，更加自覺地走科學發展道路，切實增強貫徹科學發展觀的自覺性和堅定性，把科學發展觀落實到自己的實際工作中去。

二、深刻把握和全面理解科學發展觀的基本內涵

黨的十七大明確提出了“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展”；強調“按照統籌城鄉發展、統籌區域發展、統籌經濟社會發展、統籌人與自然和諧發展、統籌國內發展和對外開放的要求推進改革和發展”。完整地提出 了科學發展觀並賦予新的時代內涵，涉及經濟、政治、文化、社會發展各個領域，既是重大的理論問題，又是重大的實踐問題。

尤其是在最近的國際金融風暴發生後，國家政府大力加大投資力度，拉動內需，而我們公路系統作為一個拉動內需的主力軍，在巨大的國家投資下，如何在工作中落實科學發展觀，把握機會，又要避免盲目的建設；加快進度，又要保證工程質量；工程優良，又要保證幹部優秀，都是值得思考的問題。

1、以經濟建設為中心是科學發展觀的前提。樹立和落實科學發展觀，必須糾正重經濟指標，輕社會進步；重物質成果，輕人的價值；重眼前利益，輕長遠發展的觀念。全面、協調、可持續的發展觀，並不意味着發展經濟已退居次要位置，更不意味着經濟建設不重要了。經濟發展是社會發展和人的發展的基礎，沒有過去近三十年的高速增長，就沒有今天的大好局面。我們要始終堅持以經濟建設為中心不動遙，既不能以經濟發展代替社會發展，也不能因為強調發展的全面性而否定經濟發展在社會發展中的基礎地位，更不能否定經濟建設這個黨的工作中心。必須在堅持經濟建設這個中心的基礎上，來統籌各方面，促進全面發展。

2、以人為本是科學發展觀的核心。首先，我國是共產黨領導下的社會主義國家，我們發展經濟的目的就是為了不斷滿足人民物質、文化生活的需要。全面、協調、可持續發展圍繞的中心就是要滿足人民的這些需要，包括生存的需要、發展的需要和享受的需要。其次，我們發展的目的是為了促進人的全面發展。以人為本，就是指以人為價值的核心和社會的本位，把人的生存和發展作為最高的價值目標，一切為了人，一切服務於人。發展作為執政興國的第一要務，歸根到底，是為了社會與人的全面發展。最後，注重以人為本，也是立黨為公、執政為民的本質要求。維護好、實現好、發展好最廣大人民的根本利益，是我們一切工作的根本出發點和落腳點，也是我們做好改革發展穩定各項工作的重要保證。

3、制度建設是科學發展觀的重心。從根本上説，樹立科學發展觀，要解決的是體制、制度問題，科學發展觀同時也是科學的改革觀。因此問題不僅在於我們“要”以人為本，“要”全面、協調、可持續的發展，更重要的是必須着眼於“怎樣”實現這一要求。這就要靠體制改革，制度創新。

三、自覺落實科學發展觀，結合實際情況，推進總監辦的公路建設管理工作

為在合同工期內，建設一條高質量的高速公路，實現總公司的十二字方針，必須牢固的樹立和貫徹落實科學發展觀。

1、努力提高貫徹落實科學發展觀的自覺性。要認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，從理論和實踐的結合上，全面系統地把握科學發展觀的精神實質、主要內涵和基本要求。正確把握時代發展要求，深刻認識我國國情、省情，堅持按照客觀規律和科學規律辦事，增強運用科學發展觀推進組織工作的自覺性和堅定性。樹立和落實科學發展觀，要始終堅持理論與實踐相結合，從實際情況出發，因時制宜，突出重點，從基礎工作做起，從具體工作入手，解決實際問題。

2、用科學發展觀指導建設管理工作。近年來，我們認真貫徹落實總公司的工作部署，更進一步加強了工程進度、環保管理方面的制度建設，在廈蓉高速公路路基工程開工的前期下發了《工程進度管理辦法》和《工程環保、水保管理辦法》，結合總公司精細化管理的工作要求，總監辦工程技術科深入工程現場，督促指導駐監辦和施工單位加強工地現場管理工作，在文明施工、環境保護方面提高了認識，力求做到建設與環保同行，人類與自然和諧發展。

在bt19的清水江大橋的施工過程中，我們特別注意了環保工作，堅持“以人為本”。在保證施工正常進行的同時，確保當地農民的生產生活不因為高速公路的建設而受到影響。首先，根據《工程環保、水保管理辦法》的要求，施工單位將橋樑施工對周邊環境可能造成的影響進行了預評估，制定了切實可行的施工方案，並與當地政府及環保、水利等部門召開了基礎施工方案評審會，充分聽取了各方意見。具體措施是：圍堰先修築外圍片石籠擋牆後填築樁基施工平台，確保了圍堰土石不侵入江中，同時為減少對清水江水質污染，圍堰以填石為主；其他墩台樁基施工平台開挖時先在外側修築了臨時防護擋碴牆，避免了平台土石方開挖後掉入江中，同時對挖出的土及時外運，不在施工現場亂堆亂棄，平台開挖完後立即完善排水設施並對平台進行硬化；由於是鑽孔樁施工，為防止鑽孔泥漿外泄污染清水江，每個樁孔設有泥漿溝引入泥漿池內，泥漿溝、泥漿循環池、泥漿排放池底部及周邊全部採用漿砌片石維護封閉，鑽孔產生的泥均外運至棄土場集中傾倒；施工用水通過兩級沉澱後達標排放，對施工產生的廢棄物在現場專設廢棄物回收處。經過上述環保措施處理後，基本做到清水江大橋的施工未造成任何環境污染，特別是清水江水質在施工前後無任何變化。保證了施工的正常進行和當地農民的利益。

科學發展觀的根本在於發展，我們要在實際的工作中，努力學習，不斷進取，通過貫徹落實科學發展觀而實現科學發展。