公路路基路面專業個人技術總結

技

術

總

結

根據實踐總結的經驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制．關鍵要採用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮．其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：温縮和幹縮。無論是哪種收縮．都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以採購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

路基是道路重要的組成部分．其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以．在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有着直接的影響．對於控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由於石灰穩定土為基層的工程．其平整度的要求和標準較低．所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。但是對於水泥穩定碎石為基層的工程．其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且．水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同於石灰土或者粉煤灰、石

灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求並不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大．稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時．布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度．必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。路基經碾壓以後要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格後才可以進行路面結構的施工。對於各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測．對不符合要求的，要果斷採取相應的補救措施。

通過對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由於地基沉降引起跳車的現象主要是由於施工圖的設計過程中地質鑽探的布孔太少，鑽探不深，軟土地基沒有被及時發現．或者對軟土地基的深度、範圍和物理力學性質等沒能準確探明．致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外．雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低．也是導致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地採用。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段．可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之後埋設垂直的排水通道，然後在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土裏．通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，

形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先後形成壓差．土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。