治理超限超載心得體會(精選多篇)

第一篇：治理超限超載心得體會

治理超限超載心得體會

轉眼間緊張、忙碌且充實的2014年工作已悄悄落幕了，我們在時鐘轉瞬劃過和四周鞭炮煙火的爆竹聲中迎來了2014年馬年的到來。新的一年的來臨也意味着新的工作開始，而我們路政工作除了完成日常的工作任務和職責外，還面臨着對車輛超限和超載強度治理的問題。近日，路政大隊組織集體觀看了經濟半小時---"治超"還是"制鈔"？的視頻，觀看後使我感悟頗深，也深入的瞭解了全國各地治超現況，並感受到治超工作的任重而道遠。

一、超載貨車被無理由罰款，罰多罰少竟可商量

正在押車的年輕人名叫孫國賢，家住河南**，全家就靠這台貨車送貨為生。11月13日，他在運送一車捲紙經過湖北公安縣時，被設在這裏的章莊超限站工作人員攔了下來，一直滯留到記者15號見到他，那麼當時發生了什麼？行車紀錄儀記錄下了部分場面。超限站工作人員：拉的什麼東西？孫國賢：紙。要罰多少？超限站工作人員：把貨卸了，交一萬元錢罰款。孫國賢：一萬？超限站工作人員：對。你要是卸貨的話，就交一千元錢。孫國賢：能少罰就少罰點，一萬元錢。哪有那麼多錢？大貨車司機孫國賢説，他拉的貨確實超載，按照2014年交通部、公安部和國家發改委聯合發佈的相關通知，他的車輛核載55噸，這次他拉了60多噸，超載24%，但超限站工作人員上來就要罰款一萬元，讓他無法接受。而就在交涉中，超限站工作人員接下來的説法也出乎他的預料。孫國賢：你不是給我開了個800的單子嗎？超限站工作人員：你現在要處理是不是？孫國賢：我現在要處理。超限站工作人員：你卸貨了沒有？孫國賢：卸貨你們都不看，每個車子都沒卸過啊。超限站工作人員：要是不卸貨的話，你就要先找我領導談，知道嗎？因為現在這個東西我們已經無權處理，懂了沒有？並不是第一次跑這條線的孫國賢知道，通常這裏罰款後並不卸貨，為什麼這次堅持要求卸貨呢，工作人員的一句話提醒了孫國賢。超限站工作人員：好像你這個車跟我們有個爭議是吧？是不是有過爭議？孫國賢：有過吧。原來就在今年8月份，孫國賢拉着貨經過這個超限站的時候，在沒有任何違規的情況下，一天內卻被處罰了兩次，分別被罰款300元和200元，這是8月23日夜裏被處罰了300元時行車記錄儀的記錄。這是這段視頻中展現給我們大家司機孫國賢師傅與章莊超限站工作人員一段因車輛超載處置對話，不然看出章莊超限站工作人員對孫師傅超載車輛罰款處屬於亂罰款，沒有按規定的法律條例和依據來正確處理車輛超載問題，是典型的對超載貨車無理由罰款，罰多罰少竟可商量的案例，這樣造成的輿論曝光和新聞採訪結果對治超工作的有序開展影響很大，也遭到了社會輿論的譴責，可以説，這既是我們以後治超工作的反面教材；也是我們治超工作引以為戒的工作案例。治理車輛超限超載工作是一個長期的循行漸進的過程，一定要依據相關的法律規範和依據正確執行車輛的超載和超限問題。我認為可以從以下幾個方面治理車輛超限超載問題：

1、加強對車輛超限超載法制宣傳力度。根據《中華人民共和國公路法》、交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《路政管理規定》、《治理車輛超限超載檢測站管理辦法》、《湖北省公路超限運輸管理辦法》等法律、法規、規章和省人民政府有關規定，對超限超載車輛進行大力的宣傳和治理，嚴格按以上法律條例和依據進行正確有效的執行，並予以處理。

2、在沿途巡邏時發現超限超載車輛跡象的車輛，對車輛進行仔細檢查，若檢查車輛卻有超載超限之嫌，則嚴格按法律條例予以處理。

通過觀看經濟半小時---"治超"還是"制鈔"？的視頻報道，再結合現在我們路政治超工作和環境，使我更加清醒的認識到治理超限超載車輛的任重道遠，如何正確、規範、有效的依據法律條例來治理車輛超限超載問題將是每個路政執法者共同需要解決和思考的問題，前車之鑑的教訓警示着我們今後治超的工作，也讓我們在啟發中認真且敬業工作。

第二篇：如何治理好超限超載

如何治理好超限超載

總體目標：建立健康、規範、公平、有序的道路運輸市場，維持良好的車輛生產、使用秩序和道路交通秩序，確保公路設施的完好和公路交通安全。

1．一是對車輛的超限超載、“大噸小標”、非法改裝問題進行集中治理，力爭使車輛超限超載現象得到有效遏制，車輛核定噸位失實的現象得到糾正；二是通過綜合治理，力爭使車輛超限超載運輸的問題從根本上得到解決,“大噸小

標”和非法改裝車輛基本杜絕，道路運輸行為規範，運價合理，逐步建立起開放、公平、健康的道路運輸市場。．加強協作與配合。各級交通、公安部門要按照“加強配合、各司其職”的原則，共同開展車輛超限超載治理工作。

2．嚴格執行統一的超限超載認定標準。在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標準，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標準。

① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的；

② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）；

③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的；

④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的；

⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的；

⑥ 雖未超過上述五種標準，但車輛裝載質量超過行駛證核定載質量的。

各級交通、公安部門在集中治理超限超載工作期間，要嚴格按照上述標準認定和糾正超限超載車輛。其中交通部門主要負責第①至⑤種情形，公安部門主要負責第⑥種情形。交通部門在實施卸載、處罰並糾正違法行為後，要在開具給當事人的法律文書上記載卸載車號、時間以及卸載前、後載質量，所載貨物的名稱及保全價值，當事人應簽字確認。

3．堅持卸載，依法管理，避免重複處罰。各級交通、公安部門在治理超限超載工作中，必須堅持卸載與處罰相結合，對於車輛第1次超限超載且能主動卸載的，要以教育為主，不予罰款、不收取公路補償費，但應在車主道路運輸證的附頁上進行超限超載違章登記，並將車輛所屬運輸企業的情況抄告當地公安機關交通管理部門。對於車輛超限超載超過2次(含2次)的，除實施卸載和登記外，交通部門還可按照《中華人民共和國公路法》的規定，對單車處以每次不超過1000元的罰款；公安機關交通管理部門還應當按《中華人民共和國道路交通安全法》規定，扣留機動車至違法狀態消除，對單車每次處200元以上、500元以下罰款，對其中超載30%以上的，處500元以上2014元以下罰款，還可同時對車輛所屬運輸單位直接負責的主管人員處2014元以上、5000元

以下罰款，並將超限超載車輛所屬運輸企業等情況抄告當地交通部門，按照本方案有關整頓道路運輸市場秩序的規定予以處理。突出重點，統一行動。為確保治理工作的順利開展，減少其對羣眾生產和日常生活的影響，各級交通、公安部門在集中治理超限超載期間，一是要分階段推進治理工作。在集中治理工作全面開展的第1個月，要以車貨總重超過20噸的超限超載車輛為重點，各地針對車貨總重不超過20噸的車輛暫時不予卸載處罰。對所有的超限超載車輛進行集中治理。二是要區別對待不同類型的車輛。對重量不超的不可解體物品和冰箱、彩電、汽車等規則尺寸物品的運輸車輛，不予卸載；對蔬菜瓜果等鮮活農產品運輸車輛、油汽等化學危險品專用運輸車輛，原則上不實施卸載措施。對上述情況都要實行現場告誡、登記，並將違章情況通報車籍所在地有關部門處理，並加強管理，控制超限超載；對於超限超載登記超過3次的，由車籍所在地交通部門取消其經營性運輸從業資格。

第三篇：治理超限超載工作的重要性

治理超限超載工作的重要性

經濟的快速發展，市場的高速運作，我們進入了一個物流高速快捷的時代，經營者為了提高市場的競爭力，搶佔市場，在監管力度還比較薄弱的市場經濟情況下，各種不合理的競爭手段隨之產生，其中包括車輛違章超限超載行為，治理車輛超限超載工作也因此成為了必要。

一、貨運超限超載產生的原因

車輛超限超載產生的源頭，市場經濟秩序的不規範，部門監管力度薄弱，地方利益、部門利益和個人利益的驅動是引發超載、超限運輸的主要原因，市場經濟條件下 ，各部門和經營者都在追求最大的市場佔有率 ，由於監管力度薄弱 ，在互相競爭中，車主或司機採取了不合理的競爭手段 ，使超載超限運輸愈演愈烈。

社會運力大於運量，經營者為了有貨可拉，竟相降價，大打價格戰，使貨物運價越來越低 ，有的甚至低於了實際貨物運輸的正常成本價格。為了挽回降價對經營者造成的損失並謀求最大利益，他們選擇了超限超載，就這樣運費越壓越低，超載越來越多。

二、貨運超限超載的危害性。

1、擾亂市場秩序,造成了市場的混亂。

不合理不健康的竟爭，打亂了市場公平竟爭的法則，運費的一再降低，甚至低於了正常的運輸成本，貨車通過改型、加副板或者改車廂以增加貨車的裝載能力從而增加運費，超限超載不僅擾亂了運輸市場，由於貨物的原始交易成本價格的不同，又直接導致了經濟市場的

混亂。

2、危害當事人及人民羣眾的生命財產安全。

貨運超限超載使車輛長期處於超負荷運轉狀態，從而使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全帶來極大的隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由於超限超載運輸引起的。事故就意味着司機及人民羣眾的生命財產安全面臨危脅，無視超限超載也就是無視生命。

3、超限超載加大了國家對公路投入的成本及管理成本。

貨運超限超載車輛的存在，大大增加了公路的負荷，縮短了公路使用壽命，根(請收藏本站)據專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2噸的車輛行駛公路一次，對公路的損害相當於不超載車輛行駛公路16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當於9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。超限超載車輛的運行嚴重破壞公路設施，增加國家對公路維護費用預算資金的投入，制約了國家經濟的發展。可以這麼説，司機和車主超限運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。

治理超限超載的目的就是控制超限超載車輛的數量，達到能不超可不超的車輛不超（特殊物品除外）。只有這樣，運輸市場的穩定為經濟市場的穩定奠定了基礎，交通事故的減少必然減少國家對公路的管理成本。連鎖反應就是國家可用於其他方面建設的資金增加了，國

家的發展必然加快，治理超限超載是關係民生大計的大事，我們只有把治理超限超載作為一頂長效機制來抓，且常抓不懈。只有這樣才能穩定路況，保障公路完好暢通，促進國家經濟的健康、快速發展，維護國家的長治久安。

第四篇：治理超限超載工作制度

治理超限超載工作制度

1、成立經理為第一責任人的治超工作領導小組，加強對治工作的領導，做好單位的治超工作。

2、在申辦相關證件與車輛檢查時，嚴格把好車輛改型准入和出場上路關，確實做好超限、超載人員的登記、建檔、公示、辭退工作，充分認識治超工作的重要性。治理超限載工作只有起點無終點，要做到常抓不懈。

3、經常性組織駕駛人員學習《道路安全法》、《道路運輸條例》和安全生產法律、法規，提高對安全生產的認識，使賀駛人員自覺遵守紀，安全行車。安全生產責任制

1、認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通安全事故的發生

2、經理負責經營許可的範圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。

3、聘用經市級運管機構，考試合格並取得從業資格證的駕駛員簽定安全生產責任書。

4、積極開展各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的正常開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修、例檢、例保制度，監督車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。

交通事故應急預案

為把交通事故造成的損失降到最低程度，須做到：

1、發生交通事故，當事人應立即進行自救，啟動應急預案，保護現現，搶救傷員，通知保險公司並及時報警。電話：122（交警）、119（火警）120（急救），應簡明講清事故地點、傷亡、損失等情況，以及事故對周圍環境的危害程度。

2、當事人應立即切斷車輛電源開關，使用消防器材，佈置好安全警戒線，應果斷處置，不要驚慌失措，避免造成更大的災害。

3、對傷者的外傷應立即進行扎止血處理，發生骨折者應就地取村進行骨折定位，並移至安全地帶，對死亡人員也應移至安全地帶妥善安置。積極協助120救護人員救死扶傷，避免事故擴大化，把傷亡減至最低程度。

4、保護好自身的安全，積極配合交警、消防等部門進行救護並做好各項善後工作。

5、發生一次死亡3人以上的運輸事故，應在6小時內報告當地交通主管部門。

消除安全事故隱患制度

為落實安全責任制，加強道路運輸安全監督管理，遏制交通事故的發生，須做好：

1、對交通主管理部門檢查發現的安全生產隱患整改事項，按時逐項登記並予以整改、落實。

2、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位的檢查，發現問題及時排除，不消除隱患不得出車。

3、裝載貨物時必須檢查是否超限超載等情況，確認無誤碼後方可開車。

4、要不定時檢查駕駛員及營運車輛是否符合安全管理規定。

5、車輛經檢測、二級維護，查出的隱患要及時整改，整改不到位不得出車。

6、定期對營運車輛和辦公場所的消防器材，電路等進行自查自糾，確保無安全隱患。

7、對安全隱患不及時整改的責任者給予嚴究。

自然災害、突發性事故應急預案

1、做好應急運輸保障工作，在發生自然災害、突發性事件時，要服從縣級以上人民政府和交通主管部門的統一調度、指揮。

2、報告：遇有自然災害、突發性事件發生，應立即在最短的時間內，逐級向交通主管部門報告（在異地遇有自然災害、突發性事件發生，應立即向當地人民政府和交通主管部門報告）。

3、車輛：投入應急運輸車輛使用年限不超過5年，並經檢測合格的在用車，車輛運行單程在500公里以上必須配備2名駕駛員，每位駕駛員連續駕駛時間不得超過4小時。

4、人員：參運人員年齡在20至50歲之間，符合道路運輸經營資格的駕駛人員，且技過硬、作風正派、身體健康。

5、接受應急運輸任務後，運輸車輛、人員必須整合待命，在規定時間內到達指定地點集合，且必須有道路運輸企業負責人親自帶隊。

6、執行應急運輸任務時，運輸車輛及參運駕駛人員要遵守應急預案的有關規定，服從交通主管部門的統一調度、指揮，遇到情況主動請示、彙報，協調解決好各項工作事務。

7、完成應急運輸任務後，必須向各有關部門彙報任務完成情況，及時做好車輛維護、檢修，總結經驗，提高應急應變能力和處置能力。

8、根據應急運輸保證工作的需要，做好相關應急器材的儲備，完成交通主管部門交辦的其他運輸任務。

安全生產監督檢查制度

1、日檢；做好出車前、停車後的準備、檢查工作。關鍵部件，逐項檢查，發現隱患要及時修復確保行車安全。

2、月檢；每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產重要設備、安全隱患整改、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，並做好記錄。

3、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。

4、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操

作規程。

5、檢查消防設施及運輸設施裝備是否齊全有效。

駕駛員管理制度

1、聘用駕駛員必須經市級管理機構對有關貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載，保管基本知識考試，並取得從業資格證，駕駛與從業資格相符的車輛，駕駛勞動車輛時，應當隨車攜帶《道路運輸證》和隨身帶從業資格證。

2、駕駛員要嚴格按照《中華人民共和國交通安全法》的規定駕駛車輛，嚴禁酒後駕車，無證駕駛，不聘用無從業資格證，違規超載、超限和發生過交通事故的駕駛員。

3、經常性的對從業人員進行安全、職業教育和業務知識、操作規程進行培訓，計劃至少每月召開一次例會，實到人員不少於應到人員80%，未到會的就及時補課。

4、教育駕駛員遵章守紀，服從管理，自覺執行安全管理的各項規章制度，確保安全行車。

安全生產操作規程

1、嚴格遵守安全生產法律法規及工作規範，嚴肅安全生產操作規程，落實各項安全生產工作制度。

2、對道路運輸駕駛人員要求作好“八不”。即：“不超載超限、不超速行駛、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不開英雄車、不酒後開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規則和交通運輸法規。

3、不運輸法律、行政法規禁止運輸的貨物，法律、行政法規規定必須輸有關手續後方可運輸的貨物，應當按規定查驗有關手續，符合要求的方可承運。

4、保持車輛良好技術狀況，不擅自改裝營運車輛。

5、採用必要措施，防止貨物脱落、揚撒等。

6、不違章作業，駕駛人員連續駕駛時間不超過4小時。

第五篇：治理超限超載工作日誌

治 超 工 作 日 志

wls123147市常態流動治超站

內部頁數：頁內頁流水號№至№中間缺頁：頁缺頁流水號使用人（中隊或站點）：使用日期：年月日至年月日 歸檔日期：年月日

治超工作日誌填寫説明及相關要求

1、本日誌請用黑色水筆填寫。

2、空白或無內容處請用斜槓劃去。

3、工作內容、發現問題及處置情況欄：

一、每一條記錄應當標明時間段、地點、事件以及處置等內容；

二、當天日誌中所記錄的時間段，應相互銜接，不留空擋；

4、移交事項欄：指與其他相關單位之間移交的案件、文件、物品等。

5、班組交接內容及説明事項欄：本班未了結的事情、需要引起下個班組注意的事項及文件、物品等的交接。

6、當班人員簽名需本人手籤，不得代簽。

7、安徽省人民政府令第235號《安徽省治理貨物運輸車輛超限超載辦法》第六條第一款規定：任何單位和個人均有權舉報貨運車輛超限超載違法行為。接到舉報的部門應當按照職責，及時調查處理。

第二十六條第二款規定：經檢測未超限超載的貨運車輛，縣級以上公路管理機構或者公安機關交通管理部門應當立即放行。

8、安徽交通行政執法十項禁令

一、嚴禁在公路、水路上亂設卡、亂罰款、亂收費；

二、嚴禁以任何形式下達罰款指標，或將罰款數額與考核、評比、獎勵相掛鈎；

三、嚴禁不出具有效票據和無法定依據進行收費、罰款；

四、嚴禁不出具執法文書扣押物品；

五、嚴禁採取追車等危險方式查堵車輛；

六、嚴禁利用職務之便參與職權範圍內的經營活動；

七、嚴禁索要、收受服務對象的錢物；

八、嚴禁工作時間飲酒或酒後上崗執法；

九、嚴禁野蠻執法和刁難、報復服務對象；

十、嚴禁着制式服裝到餐飲、休閒及其他娛樂性場所消費。

違反十項禁令，根據其情節，分別給予暫扣、吊銷交通行政執法證件、取消執法資格和相應的行政處分。觸犯刑律，依法追究刑事責任

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