城市公共自行車工程建設工作報告(精選多篇)

第一篇：城市公共自行車工程建設工作報告

一、城市公共自行車一期服務系統項目運營情況

去年以來，我們在安排專人先後赴、等地學習考察、充分論證的基礎上，出台了公共自行車系統建設方案，同時專門成立了市交通服務有限公司，具體負責公共自行車的日常維護、後台管理等工作。我們一期選取了30個市民需求量大、實施條件成熟的站點，並於今年年初建成，首批1000輛公共自行車也於3月15日投放運營，成為省內除青州外第二個擁有該服務的縣級市，市民出行選擇更加多樣化。

一期公共自行車服務系統項目(包括1000套鎖車器、1000輛自行車、30個站點控制器、系統管理軟件、服務器和配套附件及站點基礎設施建設、通電通網),由市政府採購中心負責招標，中標單位是常州永安公共自行車系統有限公司，中標價為343.61萬元，已付137萬。

二、城市公共自行車二期服務系統項目規劃建設情況

在一期公共自行車投放試運行後，我們不斷總結運行管理經驗，及時的調整車輛調度方式，以求最大限度地方便市民使用。同時，加快推進公共自行車二期項目建設，擬近期再建設30處站點，再投放1000輛自行車，解決車輛佈局偏少的問題。

在站點設置、運營管理等方面，我們通過日報、民生網、qq等方式廣泛徵求民意，結合實際，經過分析、對比、篩選，初步確定了二期服務系統的30個站點，近日啟動站點建設工作，預計二期服務系統項目的建設費用為329萬元。

三、公共自行車服務系統運行費用情況

一期公共自行車服務系統每年運行費(包括辦公費、自行車及設備維護費、人員工資、網絡通訊、電費、車輛燃油、保險、維修場地租賃等費用)全年共計138.25萬元，已列入財政預算，鑑於項目啟動前期租賃維修場地、維修自行車庫房、預交電費、更改通訊網絡和監控設備等資金投入較大，市財政已撥付40萬元;公共自行車二期30個站點和1000輛的運行費預計每年為87.6萬元;兩期共60個站點2014輛公共自行車的運行費共計225.85萬元。

四、公共自行車服務系統項目建設與管理的建議

一是在建設主體選擇上，為保障公共自行車服務系統配件的互換性和管理軟件的兼容性，經與財政部門溝通，公共自行車二期項目的建設建議仍由一期中標的常州永安公共自行車服務有限公司供貨並負責安裝，招標時間沒有超過半年，價格可執行上次招標價格。

二是在站點設置上，經廣泛徵求市民意見，市民對公共自行車的數量需求仍然較大，建議加快站點建設進程，爭取年內中心城區站點達到100處，基本實現大的小區與公共場所附近均有一處公共自行車站點，運行成熟後，再逐漸向外布點銜接，最終建成中心城區和城郊循環的慢行交通體系。

三是在站點分佈上，因我市公共自行車站點分佈東西跨度較大，區至站點較分散，建議在西城新汽車站提供一處房屋作為公共自行車的西部調度維修管理處，以彌補目前僅在交通運輸局辦公樓設有調度維修站，調度與管理自行車不方便、管理費用較高等問題。

四是在配套功能上，建議政府責成有關部門在沒有設置慢行道的路口處，增加斜坡道口，便於自行車在路沿石的人行道上通行，以減輕道路壓力和保證安全;晚間採取措施禁止機動車在彌河風景區道路上通過，以保證自行車與行人的通行安全。

公共交通服務體系建設是“城鄉一體均衡”建設的重要組成部分，市政府也把建設公共自行車服務系統納入政府“五個方面的民生實事”之一，推動和發展城市公共自行車服務，也是優化公交結構、完善公共交通服務體系的重要內容。下一步我們要完善城市慢行系統規劃，明確運營主體，優化運營系統，完善監督體系，真正把這件民生實事辦好。

第二篇：南海區城市公共自行車系統建設調研報告

南海區城市公共自行車系統建設調研報告

導語：

如今，“低碳”已成為我們脱口而出的一個名詞，曾經，自行車是落後城市的代名詞，然而今天，自行車卻是我們在高度發達的生活中倡導綠色健康文明的一個衡量標誌。佛山市南海、禪城、順德三區相繼推出的公共自行車服務，是我市2014年的一項“叫好又叫座”的民生工程。作為一種健康環保的代步工具，公共自行車有效地方便了市民短途出行，對於我市落實“公交優先”戰略、緩解“行路停車難”，對於我市推進節能減排、推動生態城市建設、提升城市品位、提高人民健康水平，具有十分重要的意義。但自公共自行車服務系統啟動以來，還存在着無整體標識圖牌、辦理租賃手續網點不足、退租辦理週期較長和還車難、站點覆蓋不完善、自行車道的設置和管理不完善、各區系統間不兼容、由於市民使用不當導致公共自行車損毀嚴重等問題。為了進一步瞭解公共自行車使用情況，為了讓我們的公共自行車系統更好服務於大眾，我們小組於2014年暑假期間，通過調查問卷，實地考察，數據分析等方式對南海區的公共自行車系統進行了調查訪問。

一、在南海區建立公共自行車系統的社會前提

隨着經濟的快速發展，環境污染、生態惡化等一系列問題越來越突出。進入新世紀以來，世界各國更加關注生態環保問題。今年，我國確定的世界環保日主題就是“低碳減排、綠色生活”。經濟的可持續發展有賴於提高能源使用率、改變現有的生產和消費方式。許多先進國家早已致力於發展自行車替代高能耗、高排放的交通工具。

在國外，率先倡導這一健康、經濟、環保的“自行車自由行”運動的是北歐國家，已有30多年的經驗。隨後，荷蘭、比利時、西班牙、奧地利、德國等西方發達國家紛紛效仿。2014年，法國第三大城市裏昂正式以政府的名義在市區設置了200個公共自行車租賃點，取得了很大成功，現已增加到340多個點。目前，公共自行車租賃系統在法國巴黎、美國紐約和芝加哥、韓國首爾等不少城市得到推廣。

在國內，杭州是第一個把公共自行車交通系統納入城市公共交通體系的城市，以解決公交出行“最後一公里”問題，使公交服務網絡更加完善。目前，北京、上海、濟南、鄭州、武漢、無錫、佛山等大中城市也已陸續推出公共自行車租賃系統。

二、在南海區建立公共自行車系統的現實意義

（一）低碳環保的交通方式符合當今社會的內涵。佛山市正努力爭取創建全國文明城市，推行公共自行車系統是響應“創文”的一種有力的舉動。據測算，一個人開車上下班，行駛10公里的排碳量約為2.73千克，以每天3萬人次放棄轎車選擇免費單車出行來計算，一天可減少的排碳量為8.19萬千克，一年就是2989萬千克，相當於增加700萬平方米的綠地。

（二）免費租用的公益服務是打造民生政府的重大舉措。自行車租用實行一小時之內免費，這種公益性服務覆蓋整個城區，惠及家家户户，是打造民生政府的重大舉(更多內容請訪問好範 文網)措。同時，建立公共自行車租賃系統必將催生一批公益性崗位，對於促進下崗人員再就業。

（三）健康時尚的出行方式展現現代生活的品質。騎自行車既是一種健康環保的出行方式，也是一種強身健體的運動方式。在法國巴黎、英國倫敦、澳大利亞的悉尼等西歐發達城市，以及國內的杭州、武漢等重要城市，自行車出行已漸成時尚。佛山要創建全國文明城市，建立公共自行車租賃系統更顯迫切，它的成功實施定會成為城市文明的象徵，一張閃光的“名片”。 另外，佛山在最近正式進入百萬汽車城時代，繼深圳、廣州、東莞之後，佛山成為廣東省內第四個邁入“百萬汽車城俱樂部”的城市。推行公共自行車，有利於緩解龐大數量的汽車所帶來的交通問題。

（四）有利於打擊“摩的”市場空間以及對城市交通狀況進行長效管理。“摩的”是我區交通管理的一大公害。自2014年至今，我區先後組織“摩的”集中整治行動不下10次。但“摩的”屢禁不止、打而不絕，其根本原因就是市場需求長期存在。通過免費公共自行車的普及，讓“摩的”便利廉價的優勢變為劣勢，使市民出行不再依賴“摩的”，從而達到打壓“摩的”生存空間，以市場手段達到根治“摩的”的目標。

（五）便利廉價的出行條件有利於推動公車改革。公車改革起起伏伏，其中出行難、出行貴是公車改革的阻力之一。公共自行車租賃系統從一定程度上解決了出行不方便的問題，尤其是免費自行車一旦成為一種健康時尚的出行方式，公車改革的阻力就會大大減小，從而有利於推動行政事業單位的公務用車改革。

三、先進地區的成功經驗

在創建公共自行車租賃系統工作上，杭州、武漢青山等地已經做出了有效探索，其成功經驗值得我們學習和借鑑。

（一）杭州市的做法

2014年5月1日，杭州在全國率先運行公共自行車租賃系統。截止去年年底，該市在主城區設有租賃服務點2014個，投放公共自行車5萬輛，日租用量最高達21.5萬次，每輛車日均租用量5次，超過發達國家公共自行車的租用量。在去年全市10項民生工程的市民滿意度隨機調查中，該項目以99%的滿意率遙遙領先。其主要特點是：

1、經營市場化。杭州市公共自行車租賃系統實行“政府主導，市場運作”模式。前期建設由政府主導，每年從土地出讓金中抽出2.5%用於公共交通，2年來政府先後投入建設資金3.5億元；後期的運營實行市場化，由杭州怡苑物業管理有限公司、杭州公交廣告公司共同發起設立了杭州市公共自行車交通服務發展有限公司，註冊資本500萬元。公司員工800人，設總經理1名、副總經理2名，下設營運管理部、技術信息部、工程部、旅遊營銷部、計財部和辦公室；另有熱線信息中心、系統維修組、自行車維修組、收銀組等4個職能部門。通過市場機制實現資源的有效配置，確保項目的快速推進和高效運營。

2、管理數字化。杭州自主研發的公共自行車管理軟硬件系統在國內尚屬首創，其中多項設計獲得國家專利。全市2014多個服務點的車輛存取、調配需求及每一台自行車的租用現狀和收費情況，全部可通過網絡信息中心進行數字化管理，實現自行車租賃服務網點間的通租通還，從而有效地實現了“點對點”、“門對門”的交通，體現了其便利性。

3、設計人性化。杭州公交在借鑑法國公共自行車的基礎上，通過技術攻關，將原來的5步操作縮減到2步，在每個停車柱都可實現自助服務，只需刷卡一次，就可實現提車或還車，其操作系統的便利性達到國際領先水平,實現自行車租還全程自助服務。此外，服務網點設置間距不超過500米，充分考慮市民租還車的便捷、高效。

4、運作制度化。公共自行車服務網點嚴格按“選址－公示－審批－建設－運營”五步規程實施。建立了聯合選點制度。由市城市辦牽頭，從市交警、市公交集團、市城管辦、街道抽調專人，以城區為單位成立聯合選址工作組，在設點範圍內進行拉網式搜索，提出初步選址意見。在協調一致的基礎上由市公交集團向交警、市政等職能部門報批。建立了例會專報制度。在建設過程中，每月召開一次工作例會，通報工作進度，研究協調選址等重大問題；同時，每月將實施進度情況專題報市領導及相關部門。完善了選點公示制度。對擬定的待建服務點，在選址待建點現場及市政府門户網站、市城市辦子網站公示七天，徵求市民意見。另外，對公共自行車服務網點佔用公共停車泊位或公共綠地的，出台了公共停車泊位出讓協調製度和佔綠協調製度。整個運作過程全部實現以制度管事、以制度管人。

5、服務大眾化。自行車租賃系統作為城市公共交通的一部分，追求的主要是社會效益，不以營利為目的。堅持公益優先，對12週歲以上至70週歲以下（其中12週歲以上至16週歲以下的，應當在同行的成年人監護下）的市民實行“一小時免費制”。在市區範圍內，

一小時基本可以實現點對點的交通，“一小時免費”也就是基本免費。同時，對外來遊客，憑有效身份證件亦可辦卡租用。充分調動了百姓使用公共自行車的積極性，有效提高了公共自行車的使用率，實現了服務的大眾化。

（二）武漢市青山區的做法

武漢市青山區於2014年11月啟動公共自行車免費租賃系統，到2014年底建成自行車租賃點66個，投入運營自行車3000輛，辦理租賃卡近6萬張。中央政治局常委、政法委書記周永康曾作批示：“科學管理、方便羣眾，為市民多辦實事，武漢青山區要表揚！”其主要特點是：

1、全市場化到半市場化。該區一開始是通過引入上海龍騎公司投資建設，政府提供公共資源的全市場化模式。即政府對龍騎公司每投放1000輛自行車提供不低於200平米的户外廣告位，免收建設過程中的道路破佔費等所有規費，免收該公司自行車站點和車身廣告費用，同時明確所有政府公益廣告由該公司壟斷經營，期限8年。但通過一段時間的運作，因資金運轉困難、收益緩慢等多方面的因素，去年年底該區政府常務會議又明確，按每個租賃站點10萬元、每輛自行車100元的標準對該公司進行補貼。該模式由全市場化轉變為現在的市場為主、政府補助的半市場化模式。

2、誠信卡取代押金制。目前，在全國推行公共自行車租賃系統的城市中，大多數採用“辦卡押金+超時租車費或違約處罰金”的模式，武漢青山採用誠信卡制度，市民憑身份證或户口本即可申領“公共自行車免費租賃誠信卡”。誠信卡實行積分獎勵制度，凡租賃車輛在規定時間內歸還的，每次可獲100分的誠信積分，超時30分則扣除誠信積分200分/次，超時2個小時扣500分/次，一天未歸還者扣1000分/次。誠信積分累計達-1000分的，暫停租賃權7天；再次累計達-1000分的，暫停租賃權30天；第三次累計達-1000分的，永久取消租賃權。

3、全免費代替象徵性收費。青山區實行全免費制度，即辦卡免費、租車免費。在按規定將車輛停放到租賃網點的，即使發生遺失或失竊，租車者不負賠償責任。

四、本小組調研成果分析

為了更加形象具體的反應南海區公共自行車系統的情況，本小組通過調查問卷和實地考察等方式對南海區的公共自行車系統進行調研。下面就某方面的問題進行報告和分析。

第4題分析：從第4題和第5題可以知道，大部分人都知道南海區只有桂城有公共自行車可以使用，而且大部分人都願意去使用公共自行車，從這兩道問題的答案比例可以看出：南海區的公共自行車的普及面還有待改善。

第13題分析：從此題可以看出，政府應該設置自行車專用道路以及增加自行車綠道的綠化面積。

基於對本小組調查問卷的分析，我們對南海區的公共自行車系統做出以下幾點建議和意見，希望對改善南海區公共自行車系統有一定幫助，讓公共自行車更好地服務人民。

五、關於完善公共自行車服務系統的建議

佛山公共自行車系統要上一個新的台階，相關職能部門應全面考慮現已出現的問題，強化統籌意識，進一步做好公共交通服務，讓市民更方便的實現綠色出行。

（一）通過市一級的統籌，來解決“各自為政”的問題。在組團城市的框架下，五區市民往來日益密切，但在公共交通服務的統籌方面，仍然存在各自為政的問題，這必將嚴重阻礙公共自行車系統的健康發展，因此，需要市級有關職能部門強化統籌意識，從全市的層面對公共自行車系統進行統一的規劃，尤其是對其中的技術標準進行統一，避免系統間無法對接等的情況再次出現，並在今後的設備更新中，逐步消除現有的無法對接問題。

（二）公共自行車系統的發展，應與其他交通系統統籌發展。各區相關職能部門應高度重視公共自行車系統的建設，逐步把它放在與其他交通系統相同的地位上去共享公共資源，因此，應給予自行車道應有的地位，改變目前這種“見縫插針”的被動局面，建設安全、舒適的自行車道。同時，要加強對自行車道的管理，對佔用自行車道的機動車等，應加大執法力度，必要時應進行專項治理。

（三）提高公共自行車系統的發展水平。關鍵是加大投入力度，增加自行車的投放數量，均衡設置站點，提高覆蓋面，用優質的服務方便市民等。其次要加強對經營企業的監督管理，督促企業做好車輛管理服務工作。

（四）對當前公共自行車系統運行中存在的細節問題，可考慮用下面措施加以解決和完善：

（1）完善標識圖牌，及時更新地圖。在每個網點設立清晰的標識地圖牌，讓租賃者更方便，且起到宣傳作用。目前發放的宣傳單張已經落後，網點標識地圖要根據建設進度及時更新。

（2）增設租賃網點，完善租賃制度。利用公共自行車站點附近的士多店、書報亭等便利店，增設租賃網點，最大限度地方便市民辦理租退手續。制定更方便市民、包括外地來客出遊的租借方式，建立現場辦租、現場辦退手續制度，為市民、來客提供更便捷的服務，帶動我市低碳旅遊業的發展。

（3）加快輻射站點建設。加快向二級道路、重要交通站點、街巷、周邊鎮街的輻射速度，帶動網點建設的普及與完善，為更多市民提供綠色、健康、便捷的出行選擇。

（4）多方案解決還車難題。

①當停車位未滿但管理人員已下班而無法還車時，在系統中設置一個“應急還車”的功能：拔下車鑰匙到pos機上刷卡，按“應急還車”鍵，將鑰匙號輸入pos機；輸入完畢後，將鑰匙投入pos機旁一個只進不出的箱子。對此種還車情況需在pos系統中增加如下設置：a.在pos系統裏設“特別登記”，如丟失車輛可事後追究還車人，扣除費用（這樣可保證還車人將鑰匙放到那個只進不出的箱子裏）。b.“特別登記”還可使調度系統及時知道何處車位緊張，及時派人派車調車。

②當停車位已滿而無法還車時，在系統中設置一個允許租車者將自行車騎回家“暫時保管”的功能：在還車點的pos機上進行刷卡操作，系統確認本租車點確實已停滿無法還車，即允許租車者暫時保管，並停止計費。增加這項功能不會太難，但會給廣大的租車者以極大方便。

③引進一種半自動的還車方式：在各個還車點（或在部分常爆滿的點），增加一個可以遠程控制開啟的、帶刷卡機功能的、一端固定的鏈條鎖，把現在人工還車的普通鏈條鎖換掉。在有人值守的情況下，由服務人員開鏈條鎖鎖車，還車人在刷卡器上確認還車。在無人值守的情況下，由工作人員通過遠程視頻監控與對話設備，先刷卡確認還車人身份，然後開啟鏈條鎖，由還車人自助將車鎖入，並鎖上鍊條，中心確認已鎖好的狀態後，還車人刷卡還車。實際上這只是延伸了人工的方式，既節約場地，解決了一些問題，也不會增加操作的複雜度。

④簡化還車記錄查詢。在pos上查詢，99%的人是查還車記錄。那麼，可設置將卡一放到pos機上，就顯示還車記錄，而不需要一按再按數字才能出還車記錄。

⑤優化自行車道的設置和管理。根據路段的具體情況在自行車道上設置警示牌或設置護欄；對所有規劃的自行車專用道鋪上綠裝，統一標識，加大對隨意停車佔道甚至於在自行車道行駛的機動車等的違規行為的處罰力度；儘可能多地建設綠景路模式自行車專用道，即對建在機動車道上自行車道採取建設隔離帶的方式，用物理隔離辦法確保騎車人安全。

⑥建議開通手機短信提示業務。針對一些租車者因誤還車而支付了不少冤枉錢，建議開通手機短信提示業務，當租車達到12小時或者規定的時間沒還車，系統應該提示一下，這樣租車人就可以及時發現問題。

⑦將租車點的小亭子辦成便利售貨亭。可將現在租車點的小亭子利用起來，辦成書報亭，賣些書報、電話卡、飲料之類，以一個站點的收入養一個站點的員工，這樣既方便租借人有問題能及時處理，增加收入的同時，也解決了就業問題。另外，現在很多租車點都在報刊亭旁，可給適量報酬讓報刊亭的師傅兼職照看一下，不必請專人看守租車點。

⑧由自行車修理師傅承擔維修任務。自行車的鎖車器、車鈴、車胎等易損壞，壞了也沒人知道，靠舉報了才會發現。發現後整批拿回廠去維修，維修資金太貴且維修期太長，影響了市民借用車。建議將部分維修量由平時遍佈佛山各街道的自行車修理師傅承擔，一個師傅承包幾個點，每月收取服務費，合理利用勞動資源。

⑨開發公共自行車信息查詢系統。讓市民可以方便地通過互聯網、手機或者銀行atm櫃員機等工具查詢到公共自行車服務站點鎖止器空位或滿位的信息，從而減少市民抱怨的租不上車或者還不上車的難題。建立專門的自行車租賃系統網站，解決註冊等問題。

 ⑩提倡文明用車。針對公共單車使用中的不文明行為，有關部門可明確損壞的責任賠償細節，同時在每個租賃點設置人手或電子監控設施，對借車前、後車子的狀態做詳細記錄與比較。

結語：

南海區公共自行車的推廣是社會以及大眾環保意識的一大飛躍和進步，以及對能源危機和環境污染的認識加深了，但同時公共自行車考驗市民素質，公共自行車自運行以來，其環保、便捷等特點受到市民的普遍認可。它的網點也更貼近市民，深入到了小區內，這讓更多的市民願意把它作為代步工具。但是，近日，筆者從佛山市公共自行車發展有限公司瞭解到2個多月來自行車的損壞情況：車鎖鑰匙被人故意拔走30多把，正常損壞無；設備人為損壞10次，正常損壞1次。

很明顯，不是自行車的質量問題，也不是借車人的問題（借車公約裏有明確規定，損壞的要賠償，借車人應該不會跟自己的錢過不去），有問題的是那些故意損壞自行車的人。不知那些人是出於惡作劇，還是其他的什麼心理，當他損壞自行車後得到的滿足恰恰暴露了他道德上的缺失、素質的低下。

公共自行車是政府為了市民出行方便而推出的一項便民工程，它是公共財產，是我們大家的自行車，我們要共同愛護、共同監督，讓公共自行車成為佛山市一道靚麗的風景線。公共自行車也是我們市民素質的一塊試金石，它的運行情況、損壞情況體現了我們市民素質的高低，我們有責任也有義務去維護。筆者以為，對於人為損壞自行車的行為，要引起公憤，交與相關部門重罰。另外，市民在借車時要挑選好的自行車，發現有損壞的及時跟管理人員報告，使其得到及時維修。對於管理人員下班的時間段，市民要意識到我們就是公共自行車的“監護人”，只有人人愛護，才能長久維護我們城市的“綠色”。

第三篇：城市公共自行車項目

摘 要：本文在國內公共自行車主要運營模式的基礎上，總結了城市公共自行車運營中收益方式。認為在政府大力支持下、企業仍須要通過豐富城市公共自行車形式、優化經營模式、特色站點經營來加強市場化運作，並分析指出了株洲模式的創新成功之處。 關鍵詞：公共自行車 株洲 創新收入 我國城市公共自行車運營主要是由政府牽頭和公司合作運轉的。但不同的城市公共自行車的運營方式也不盡相同。具有代表性的如：杭州實施“政府引導、公司運作、政策保障、社會參與”，1小時內免費出行的政策；武漢則“免租金、免押金、政府支持、企業運營”形成特有的“武漢模式”；株洲採取“政府主導、市場運作、企業管理”。 “株洲模式”的成功經營給城市公共自行車系統創新收入方式帶來很多啟示：完善的制度設計和政府主導、企業運作的運營模式，非傳統城市公共自行車單一的收入方式，不再侷限於簡單的政府出資、廣告費用、租車費用等收入。這為積極探索、創新收入方式提供了有益經驗。

1.政府支持

作為準公共產品，及時、到位、有針對性的政府補貼尤為重要。政府應高度重視城市公共自行車，將其納入城市公共交通體系，不僅是把項目及其配套建設納入政府公共財政預算也應將運營成本考慮其中。同時，應加強政府對運營管理公司服務質量的監督、考核。城市公共自行車系統前期投資巨大，通過招投標的方式選出最優運營企業，使啟動資金最大化利用。株洲城市公共自行車前期項目建設中政府的支持起了非常大的作用，為後期交手企業管理打下了堅實的基礎。

2.深化城市公共自行車運營企業運作

第四篇：關於建立興化市城市公共自行車

案由：

建立我市公共自行車（免費單車）網點，打造興化亮點

內容摘要：

隨着興化城市的快速發展，人民生活水平的提高，家庭用汽車的普及如雨後春筍飛快增漲，交通擁堵現象已日漸顯現。同時，汽車的不斷增加，還帶來了城市的空氣污染。建立興化市城市公共自行車（免費單車）網點勢在必行。首先，建立城市公共自行車服務體系，是打造興化旅遊城市形象的需要。隨着興化旅遊事業的發展，海內外遊客來興化觀光遊玩的客人越來越多，讓遊客騎着單車遊玩興化的風景，將會成為興化旅遊的特色。其次，建立城市公共自行車服務體系，鼓勵市民用自行車出行，可以有效地減輕城市交通壓力，緩解交通湧堵的現象。第三，建立城市公共自行車服務體系，打造綠色、低碳的出行新方式，緩解交通壓力，減少碳排放。 實行綠色環保，可以減少汽車尾氣的排放，提高興化城市空氣的質量。改善人民的生存環境，提高人民的健康水平。第四，建立城市公共自行車服務體系，為市民提供便捷的出行方式，有利於倡導時尚生活方式，方便居民出行。

建議：

公共自行車系統屬於城市公共交通的一部分，建議前期應由政府投入，建成後承包給專業服務公司管理運營或劃歸政府相關部門管理。

在籌建興化市公共自行車租賃系統時，既要借鑑其他城市的成功經驗，又要結合我市的實際情況，因地制宜地進行試點建設，形成興化特色、打造興化亮點。為此，有以下建議僅供參考：（一）成立協調指揮機構。建議成立“興化市公共自行車租賃系統建設和管理協調領導小組”。（二）統籌規劃與建設。按照“一次規劃、分批建設，統一設計、定點採購”的原則，開展這項工作。因整個公共自行車租賃系統的後台管理控制系統必須一次性到位，所有網點的佈局必須科學合理，為避免重複建設，規劃必須一次性到位。首先選址在火車站、汽車站、醫院、學校、公園、大型農貿市場、商場、主幹道公交站點和幾個大型廣場等重要交通節點部位和關乎民生的重要場所。（三）適當給予政策支持。按照“社會參與為主、財政投入為輔、經營收入補充”的原則，由市財政給予啟動資金，運營公司負責建設，建成後通過廣告位拍賣、服務亭有限出讓的方式收回部分建設成本，不足部分由財政給予支持。（四）對幾個具體操作問題的建議：1、租用對象。16週歲以上70週歲以下的全體市民。2、租車收費方式和標準。憑有效證件辦理自行車租用卡，並收取押金。 3、統一規範車身及站點廣告。建議將自行車車身、公共自行車站亭廣告進行拍賣，並對原有公交車車身廣告及公交站亭、路銘牌廣告進行全面清理，統一規範，集中拍賣。4、施劃自行車專用道。為更好地規範自行車交通行為，保護騎行者安全，使慢行交通系統充分發揮作用，建議由交警部門統一施劃自行車專用道。

第五篇：建設公共自行車常見的若干問題

仔細研究、考察及實踐了國外及國內各城市的城市公共自行車項目的得失成敗狀況，總結出了以下一些經驗：

1、網點位置選擇及對應車輛數量缺乏專業性：網點位置選擇及對應數量應根據城市不同的道路狀況、人流情況、交通情況、居民訴求、社區位置、消費水準、城市發展規劃等等選擇，否則會導致車輛調度困難、車輛損壞嚴重、運營成本加大，居民投訴增多；

2、項目規劃時系統一定要具備can總線技術，這樣即使網點數量再大也能工作穩定和效率最大，大大提高用户的刷卡速度，避免網點擴大後數據傳輸不通暢造成用户借還車不方便時的投訴。

3、公共自行車後台一定要有自己的密鑰系統，要能滿足中國人民銀行pboc2.0標準，並可以支持包括住房和城鄉建設部接入建設部城市通卡密鑰管理體系，這樣可以兼容當地的公交ic卡、市民一卡通，並與銀聯及電信運營商可以展開相關的支付和現金結算合作，可以使當地居民省卻了卡多的煩惱，並大大提高項目後期的增值服務能力，更加有力的保障了政府民生公益項目開展實施。

4、沒有中長期的戰略規劃：城市公共單車是城市大交通的一種補充，因此城市公共單車應與城市交通整體系統規劃中長期規劃相結合，而不能單槍匹馬遊離於城市主交通之外；

5、忽視了管理服務：城市引進了設備和技術，但城市的希望達到的目標要靠日常嚴格的運營管理服務一步一步完成，而這裏面涉及的網點服務人員、巡檢人員、督導人員、客服人員、調度人員、維修維護人員、渠道人員等等的系統管理流程、目標職責、績效考核需要專業的系統規劃和日常規範管理，否則因為管理的不善，會導致居民投訴、管理失控、成本加大、盜竊增多、車子損壞嚴重、人員工作意外風險加大等，導致此項目的徹底失敗；

6、缺乏對項目實施方的中長期資源傾斜：城市公共單車不是一個短期項目，是一個與居民日常生活密切相關的長期民生項目，因此項目實施方的資金保證及相關政府資源長期支持是必須穩定的；

7、此項目初期是一般是政府財政撥款，但企業應該在網點全步健全、辦卡量加大的一個項目週期後，應該積極進行市場開拓，自我造血，而不能只是依賴政府撥款，應該通過政府相關支持、大力開展相關增值業務、逐步減少甚至不需政府投入，這樣才能做到永續經營，政府、居民、企業多贏的有效機制。