公路工程建設彙報材料(精選多篇)

目錄

第一篇：公路工程建設彙報材料第二篇：公路水運工程平安工地建設活動彙報材料第三篇：楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設情況(考核驗收匯報材料)第四篇：公路工程彙報材料第五篇：公路工程彙報材料更多相關範文

正文

第一篇：公路工程建設彙報材料

一、工程建設進度

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬元，佔年度計劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計完成建安工程量為72260萬元，佔總合同價的57.7％。

（二）工程形象進度：

1、橋樑工區

甌江大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，佔總工程量的30.30％；完成基樁294根，佔全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋樑25座，佔總量的31.38％；黃田嶴中橋右線樁基混凝土澆築完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承台4個，涵洞通道203.8米；楠溪江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計完成645根，立柱完成335根，樑板預製319片、樑板安裝275片；虹三立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計完成樁基205根，立柱156根、蓋樑48片、預製樑板243片、安裝203片。

2、路基工區

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，佔總量的61.04％；完成路基挖方13xx立方米，佔總量的20.44％；完成真空預壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201440立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計完成砂礫墊層填築21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。

3、隧道工區

江北嶺隧道進口完成總工程量的82.61％，左洞身累計開挖628米,右洞身累計開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，佔總量的23.17％；江北嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計開挖745米，右洞身累計開挖822米；黃田嶴隧道出口左洞身累計開挖208米，右洞身累計開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進口左洞身累計開挖1170米，右洞身累計開挖1060米；出口處左洞身累計開挖1020米，右洞身累計開挖1100米；後崗隧道進口處左洞身累計開挖1059米，右洞身累計開挖1050米；出口處左洞身累計開挖1098米，右洞身累計開挖939米。

（三）政策處理進度

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發揚以苦幹、巧幹、實幹的精神，攻克了一個個徵遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協議370户，佔總拆遷户數的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實選址；完成下白巖、外窯、新莊、黃田嶴、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設需要紅線變更後的徵地及相應政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳墓5486穴；砍伐樹木15萬餘棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯通、電力等光纜27.95公里及其它杆線遷移，全線工程施工緊張而有序的進行。

二、工程目前存在問題

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關鄉鎮的大力支持和配合下，已經取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關鍵時刻，但存在的問題仍需有關鄉鎮繼續予以支持和配合。

1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、下白巖、黃田嶴等村“9.4”洪災臨時建的房子早就應該拆除，現仍要求賠償；

3、投資環境有待改善，村民無理要求施工任務；

4、拆遷户對補償金的過高要求。

第二篇：公路水運工程平安工地建設活動彙報材料

關於“平安工地”建設活動的彙報材料

為了響應省交通廳“平安工地”建設的活動，我項目部結合自身情況，加大了施工現場安全管理和文明管理，並對本次“平安工地”建設活動的計劃做了詳細周密的計劃和安排。現將具體的安全和文明管理措施和此次建設活動的計劃做如下彙報：

一、 質量管理的具體措施

1、項目部建立了質量自檢體系，對工程進行全面檢查和管理；根據各分項工程的實際情況編制了實施性施工組織設計，明確了質量目標，項目部、施工隊、班組層層簽訂工程質量責任書。在施工中，以規範為標準，以管理為重點，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序和重要環節，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，並對施工隊班組進行交底，以確保有章可循、規範施工。在技術控制方面，制定了《技術管理細則》，由項目總工負責組織檢查，督促制度的落實，每月進行一次安全質量大檢查。

2、嚴把施工過程質量關：⑴嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核審核，充分了解設計意圖。項目部進場後就組織技術管理人員儘快熟悉設計圖紙，吃透設計意圖，對容易出現質量通病的施工部位，在擬定施工方案時，不斷地進行方案的優化，儘量消除質量通病。⑵嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工審核批准後實施。控制測量由項目部實施，並對控制導線網定期複核。⑶嚴把試驗關。建立了工地試驗室，配備了滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工

作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。按照我公司的質量保證體系，規範技術及質量管理工作，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。⑷成立關鍵工程攻關組。研究制定技術可行、安全可靠的施工技術方案，收集施工過程中存在的問題及有關參數，研究解決辦法對策，不斷優化施工方案。⑸加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的支持與合作，及時解決施工中遇到的問題。

3、對料場實行嚴格管理，設專職材料採購員，健全材料採購制度，嚴把質量關，杜絕不合格的材料進場，對材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足規範及設計的要求。對混凝土、砂漿(更多文章請關注)均採用機械拌合，對生產工人進行崗前培訓，各項配合比按每盤料的用量配置，製作配合比牌掛於拌合樓醒目的位置，以便於檢查遵守。對隱蔽工程，進行特別、重點檢查，並保證原始記錄齊全，資料完善，經過監理工程師驗收同意才進行下一道工序。

二、 安全管理具體措施

1、建立健全安全保證體系，成立了安全領導小組，安全管理形成了從項目經理、副經理、安全工程師、安全員及施工員齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網絡格局。以項目經理為安全生產第一責任人，對項目安全生產負全責，由項目副經理、總工程師主抓，安全工程師專門負責，各專業施工隊嚴格按照各項安全規

章制度作業，安全工作始終處於受控狀態；堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立和完善施工安全生產保證體系，健全安全生產組織管理系統，提高全員安全生產意識，落實安全生產責任制。

2、要求特種作業人員持證上崗，搞好安全知識、安全技能、遵紀守法等方面的教育；新工人入場進行有針對性的三級教育，使新工人憝悉有關安全生產規章制度、掌握和執行安全操作規程，掌握本崗的安全操作技能後方可上崗作業。加強爆破、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，並對其一一進行安全技術交底，把安全知識灌輸到每個參建人員中去。以用電安全為重點，進行全面的安全檢查；制定一系列的應急預案和有針對性的安全措施；對隧道開挖爆破作業、炸藥的保管及使用等容易發生安全事故環節進行嚴格檢查。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正落到實處。

3、現場張貼安全文明生產宣傳標語、圖片，重點作業區設置了安全防護措施與標誌；掛牌施工，標明工程名稱、施工單位、工期、工程主要負責人和監督電話，自覺接受社會監督；現場施工人員進洞一律掛牌，遵守現場各項規章制度，非施工人員嚴禁進入施工現場；加強施工現場的檢查與監管，從嚴要求，持之以恆，使現場文明施工管理真正抓出成效，同時經常徵求業主和總監辦對文明施工的指導或批評意見，及時落實或採取整改措施，切實搞好文明施工。

為了保證安全和文明生產，加強安全文明工作，對上工地不戴安全帽、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現象經常進行檢查，並以

施工隊為單位每週進行考評，根據考評結果進行相應的獎罰。

三、“平安工地”建設活動具體實施措施

為了使“平安工地”建設活動真正的落到實處，項目部計劃從以下幾個方面來執行此次活動：

1、成立以項目經理為組長的“平安工地”建設活動領導小組，具體負責實施和執行此次活動。

2、進一步健全和落實現場安全生產教育培訓制度、安全檢查制度、安全生產費用保障制度、特種作業人員持證上崗制度、安全技術交底制度、專項施工方案審查制度、特種作業設備驗收登記制度、安全事故應急救援制度和安全事故報告制度；落實安全生產責任。建立各項安全管理規章制度及各項操作規程。

3、根據本工程實際情況制定操作性強的專項施工方案，並報監理工程師審查批准；嚴格執行專項施工方案審查制度。專職安全員定期和不定期進行現場監督檢查，發現問題及時處理；嚴格按照審批的專項施工方案進行組織施工，不蠻幹，做到文明施工。

4、建立農民工動態管理台賬，加強進場農民工和新上崗的施工人員進行崗前安全教育培訓；在各分項分部工程開工前，對施工人員進行詳細的安全技術交底。

5、加大施工安全隱患的排查治理，建立施工安全隱患治理台賬；對排查出的隱患落實整改責任人、制定整改措施、規定整改時間，整改完畢後報業主及監理工程師複查。

6、嚴格執行施工安全專項費用保障制度。切實做到將安全生產

經費完全用於施工安全防護用具及設施的採購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善。

項目部決心以此次“平安工地”建設活動為契機，以科學發展觀為指導，堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，進一步完善和落實安全管理制度，使安全生產法律法規、技術標準真正落到實處，有效的控制安全風險，減少安全事故，提升項目的安全管理水平！

第三篇：楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設情況(考核驗收匯報材料)

楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設情況

彙報

檢查考核組各位領導:

對各位的到來,我們表示熱烈的歡迎!下邊由我代表楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部就我鄉所承建的33.1591km通達工程路基改建項目向在座的檢查考核組諸位領導作簡要的彙報:

一、基本情況

我鄉農村公路通達工程分兩個合同段，其中：一合同段涉及二條線，太平場至碧雞5公里、大青樑子至西康郎7.83公里，合計12.83公里（市下達任務：各5公里，計10公里）,投資100萬,合同價127.095045萬元,施工單位:祥雲縣宏通公路工程有限公司；二合同段:蠶豆田至大邑雞,實施里程20.3291公里（市下達任務：18公里）, 投資180萬元，合同價172.79871萬元,施工單位:昆明市西山公路工程聯合公司。

二、採取的措施

（一）領導重視，機構健全

鄉黨委、政府高度重視農村公路通達工程建設。自“楚雄市2014年農村公路通達工程建設工作會議”召開後，及時組織鄉黨委、政府領導班子對全鄉2014年通達工程的建 1

設任務進行了專題研究，認真分析了在建設過程中可能會出現的問題，及早做好安排部署，確保建設任務能安質按量完成。從着手準備到整個工程結束累計召開黨委會5次，班子會3次，政務會10次，羣策羣力。 成立了以黨委書記任組長，鄉長、分管副鄉長任副組長，相關站所人員為成員的領導小組；以鄉長任指揮長，分管副鄉長任常務副指揮長，從其它部門抽調熟悉相關工作的人員組成楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部,下設宣傳組、協調組、監理組、辦公室、明確工作職責,分工到個人。制定了《楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部廉政制度》、《楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部安全生產製度》,

（二）公開招投標

本着公開、公平、公正的原則，嚴格招投標程序，確保工程能按質按量按時完場。

1、招標過程。一是招標文件的製作。自接上級建設任務，以2014年9月2日至9月10日，在市交通局指導組的認真指導下，根據公路相關招投標文件製作的要求，經認真修改，以2014年9月11日正式定稿。二是標書出售。於2014年9月12日向各投標申請人發出投標邀請書，被邀請的投標人均作出了響應並領取了招標文件。三是開標。按招標文件規定的時間於2014年9月19日下午14：00時（遞交投標文件截止時間的同一時刻）在鄉三樓小會議室舉行了公開

開標會議，對投標控制價上限及投標人的投標報價進行了公開，並當場記錄簽字。

2、評標。首先是根據要求組成清標組、評標委、定標委。其次是根據交公路發【2014】94號（2014版），交公路發【2014】70號，雲交基建【2014】609號以及招標文件等規定，進行初步評審，評標基準價及投標報價評分計算，根據評標結果報請定標委員會作出中標單位的決定。

（三）立足鄉情，加強宣傳、協調

按照“因地制宜、保證質量、注重安全”的要求，依靠上級相關部門的支持，加大宣傳力度，發動羣眾積極參與，在計劃管理上做到了管而不死、放而不亂。在宣傳發動上，主要是召開户長會議，宣傳發動羣眾，包括在沿線村委會、村小組中張貼宣傳告示，集鎮出宣傳版報等形式，廣泛宣傳上級對修築農村公路的意義和對農民的關懷，調動農民羣眾的積極性，並利用下鄉工作隊貼近農民的實際，開展點對點、户對户做羣眾思想工作，大大提高了農民羣眾修路的積極性。在徵佔協調上，以指揮部常務副組長為首的協調組，進村入户做工作,講清講透修路的目的、意義及鄉政府的補償辦法,做到：涉及的每一棵核桃樹、水池、壩塘、田塊等（包括核桃樹的胸徑、株數）都有詳細的記錄。

（四）項目管理

1、工程質量

我們始終按照“民心工程、滿意工程、放心工程”的思路，切實加強工程質量的管理。主要做法是：以圖紙設計為基礎，結合交通局技術員的現場指導為準，加大督促檢查力度。對分項工程，工程重點部位進行中間質量考核、轉序驗收等，確保工程質量。

2、工程進度

嚴格按招標文件、施工合同及楚雄市2014年農村公路通達工程建設推進會議的相關要求，制定相應的工程進度時間，並按照進度時間進行了認真督促。

3、資金管理

嚴格執行《楚雄市農村公路通達工程項目資金管理辦法》和相關財務規定，制定出台了《楚雄市大過口鄉農村公路通達工程財務管理辦法》，對專項建設資金實行專户管理，專款專用，嚴格計量支付，保證建設資金安全。

4、安全生產

嚴格按上級工程建設安全生產相關要求執行，與兩個合同段的施工單位在簽署施工合同時一併簽訂了安全生產合同，制定了《楚雄市大過口鄉農村公路通達工程安全生產工作制度》，完善安保責任，加強各類安全措施的落實力度。確保人民羣眾生命安全。

5、廉政建設

自該項工程任務下達以來，大過口鄉農村公路通達工程

建設指揮部始終把廉政建設作為一件大事來抓。並制定出台了《楚雄市大過口鄉農村公路通達工程建設指揮部廉政制度》。嚴格按項目法人制、招投標制、監理制、合同制“四制”要求組織管理；與施工單位簽訂了《廉政合同》，並邀請紀檢監察、司法等部門進行全過程監督。在材料採購、工程招投標、項目變更設計及隱蔽工程等主要部位，重點盯防，從嚴把關，確保該工程真正建成放心工程、滿意工程和德政工程。

三、存在問題及建議

一是以我鄉為業主的兩個合同段實際建設任務（33.1591km）超出了市下達任務（28km）5.1591km，造成了51.591萬元的資金缺額，且鄉財政困難，近20餘萬元的拆遷補償費無具體的資金來源。建議市委、政府、交通局給予適當考慮。

二是如此大的工程項目以鄉鎮為業主、監理善屬首次，因此，在項目管理、監理等工作中確實存在一些不足，主要表現在管理經驗、資料收集等方面。建議市委、政府、交通局組織相關人員進行培訓。

三是施工進度緩慢，主要原因：首先是自開工以來陰雨天氣較往年多，直接影響了工程進度；其次是作為業主方，指揮部在項目管理上經驗不足。

雖説做了一些我們力所能及的事情，但離上級的要求還

有不少差距。我們將以這次考核檢查為契機，針對存在的問題，查缺補漏，認真整改。在項目管理上,抽出更多的時間組織相關人員對工程項目管理及相關業務進行學習。在檔案管理上，進一步完善相關資料的收集、歸檔，並在上級相關部門的指導下，做好財務資金預決算資料。迎接審計部門的審計。

第四篇：公路工程彙報材料

尊敬的檢查組各位領導，鮮廳長、蔡局長：

首先，我代表綿陽市交通局及系統全體職工歡迎你們來檢查指導我們的工作。根據此次全國幹線公路檢查安排，這裏我把綿陽公路養護與管理工作情況作個簡要彙報。剛才大家看了短片，詳細工作總結已印發給各位領導，由於時間關係，我重點補充彙報公路養護體改及規範化管理方面的情況。

一、積極推進公路養護體改

“十五”期間，綿陽市公路養護體制改革工作，在市委、市政府的正確領導和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想為指導，認真貫徹執行交通部、交通廳以及市委、市政府關於交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領導的肯定。

原綿陽市公路局是承擔全市國、省道和高等級公路的養護管理，指導、協調各區市縣公路養護管理的正縣級事業單位，直接管理養護公路273公里。局機關設置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程諮詢監理事務所兩個經濟實體及直屬一、二分局，核定事業編制641名，其中局機關95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。

隨着公路事業的發展，公路管理體制中存在的“機構設置過多，管理職責分散；管理與生產不分，事企不分；管理關係不順，責權不統一；經費不足，生產技術落後；人員膨脹過快，生產效率低下，生產成本過高，‘養人’與‘養路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從xx年開始，綿陽作為省上的試點進行改革，截止去年年底，整個改革基本結束，取得了一定實效。

一是管養分離，理順關係。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規劃勘察設計院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，為正縣級監督管理類事業單位，受市交通局委託，負責全市公路養護、路政和收費行業管理、協助全市公路建設和規劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能後，按照“管養分離，養護市場化”和建立現代企業制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責任公司，實現了公路養護生產與行業管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養護公司，公路養護普遍推行了“承包養護，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進入社保領取退休生活費。

二是事企分開，職責明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路諮詢監理事務所既是管理者，又是生產者，極不利於行業管理與發展，改革中按照先脱鈎後改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路諮詢監理事務所與原市公路局脱鈎，獨立開展公路工程建設和公路工程諮詢監理等經營活動，實現事企分開。

三是減員增效，合理分流。按照職能因事設崗，以崗定編的原則，市公路養護系統由原定事業編制641名改為現定事業編制60名，縮減事業編制90%，改變了過去機構臃腫，人浮於事，隊伍龐大的弊端，實現減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優勝劣汰的原則，中層幹部實行競爭上崗，一般工作人員實行雙向選擇，並簽訂聘用合同，實行新的用人機制，增強了職工的競爭和危機意識。同時，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，實行了以基本工資、崗位工資和績效工資為主要結構的分配方式，充分調動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設綜合部、養護部、經營開發部、財務部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養護公司、綠化公司、機械化公司實行統一管理，分級核算，提高了工作效率，降低了經營成本。其具體作法是：

改革分配機制，變“論資定薪”為“以崗定薪”。為適應市場經濟發展要求，改革後，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實行以崗定薪，崗位工資標準隨公司經濟效益浮動的工資分配機制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關鍵性生產、技術、經營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業績和貢獻掛鈎。一線養護職工收入較改革前平均增加100多元，激發了職工的工作積極性和主動性。

轉變經營思路，一業為主，多元發展。惠通公司現管養291公里高等級收費公路。公司根據各路段的實際情況，科學地劃分合同段並測算其養護費用標底，在公司內部進行公開招標，公司與養護承包人簽訂養護管理承包合同。在日常養護中實行“全天候、全斷面”養護，各養護站根據實際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統一管理與分散作業相結合”的原則劃分“責任段”，將各責任段的養護責任落實到小組或職工個人，並將養護質量與職工的收入直接掛鈎，調動了職工的積極性，公路養護水平也明顯提高。公司所管養公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養護評比中均名列全市第一。

在此基礎上，面對競爭越來越激烈的交通基礎設施建設市場，公司抓住改革的契機，積極爭取工程項目，先後承攬並完成了2100餘萬元的公路建設施工任務。xx年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內62公里二級公路改建項目投資及授權經營合同，總投資2億元人民幣，採用“bot”方式改建經營該路段，目前該項目正有序推進，可望今年底建成通車。

針對改革前機械設備經營中存在的“吃大鍋飯”現象，公司對機械設備的經營管理進行了徹底改革，在內部進行公開招標，實行目標管理。機械化公司採取定人、定機、定職責和合同租賃制管理，多方聯繫業務，擴大經營範圍，使公司機械設備經營狀況有了明顯改變，機械完好率達95%以上，利用率達95%，改革前事業經費累計超支292萬元，改革後經營兩年來實現租賃收入122萬元。

二、路政實行駐站式管理

改革前的路政支隊是僅有60個編制的單位，實有人員達119人，超編近100%，一度成為全省路政行業的“典型”；由於事少人多，路政巡查不得不實行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也採用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更為貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當天任務。而真正遇到突發事件，從辦公室趕到現場已經晚了。人心渙散，不思進取，作風拖踏，紀律鬆懈，政令不暢。交通體制改革後，綿陽市交通局路政管理支隊煥發出了新活力。新班子於xx年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進行了大刀闊斧的變革。

——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層幹部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊簽定為期兩年的用工合同，從而使職工危機感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。

——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內部工資分配方案，實行崗位業績為根本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業績掛鈎，從而使職工積極性倍增，看到干與不幹的差距。

——改革“舊模式”。創新路政管理方式，將路政巡查中隊設在所管轄公路沿線的養護站或收費站，變“家”政為“路”政，改“貫通式巡查”為“駐點式巡查”，實行路政巡查8小時工作制和24小時責任制。從而使職工責任感倍增，激發了工作的積極性和創造性。

特別是駐點管理制度的實施，路政執法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近羣眾，為管理對象提供及時有效的服務。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十餘米的公路護坡下，車上二人受傷。接到報案後的路政人員，立即趕赴事發現場施救，迅速將受傷人員送往醫院，把受損車輛護送到綿陽維修，此舉受到了當事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現場施救，將傷者火速送到醫院搶救，受到了在場羣眾和傷者家屬的好評。自駐點以來，像這樣的事情經常發生，逐步加深了人們對路政的瞭解，樹立了路政執法以人為本的新形象。

三、規範和創新公路養護管理

為確保公路常年處於良好狀態，我市加大了公路管理和養護檢查力度，規範了各項管理，促進了我市公路養護及管理水平的提高。截至xx年8月，全市建成示範路線634.5公里，全市國省道平均好路率為85.9%、縣道平均好路率為76%，比省局下達指標分別提高0.9和1個百分點。

1、注重日常，逗硬檢查。根據省廳局要求和綿陽公路養護管理工作實際，我們制訂了《綿陽市公路養護工程管理辦法》及其實施細則，市局公管處和區市縣公管所採取分片負責、適時檢查的形式，加大平時檢查與考核力度，對檢查發現的問題，限期進行整改，每月進行一次評分，一次情況通報。每月評分作為年度考核成績組成部分，以引起各單位重視，有利於促進日常養護的良好開展。

2、全面實行“養護監理制”。全市高等級公路均實行了“一路一監理”的養護監理責任制，負責各條公路的養護質量監督檢查，並按合同規定每月檢查驗收一次，作為各養護站完成養護任務獎懲依據。

3、創新思路，大力推進示範路線（段）建設。在日常養護管理中，我們要求每個區市縣每年確定一條路作為示範路；每個養護站確定2公里以上的路段作為示範段。示範路（段）嚴格按照部頒標準和市上的養護管理辦法進行檢查考核。通過發揮示範路線（段）的示範作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。

4、規範養護站（班）建設。為加強養護站制度建設，進一步規範管理，市局公管處把養護站（班）建設納入重要議事日程，對制度管理、圖表上牆、責任養護等提出具體要求，並抓好落實。為樹立文明養護，所有養護路段均設立了養護責任區公示牌，增強了社會各界和服務對象的監督力度。

5、通過技術比武，提高公路養護職工素質。堅持抓好職工隊伍教育，把競賽與提高職工養護技術水平結合起來，達到既鍛鍊隊伍，又調動職工積極性和改善路況的目的。xx年9月，我市組隊參加了全省公路養護技術能手決賽，取得全省瀝青路養護團體第一名的優異成績。

四、抓好大中修、專項工程，橋樑養護和危病橋整治

為使全市的大中修、專項工程、危（病）橋整治工程工作進一步規範，制訂了《綿陽公路養護工程管理辦法（大中修、專項、病危橋整治工程部分）實施細則》，明確了工程報建、計劃管理、工程驗收等關鍵環節，做到用制度管人、管事。

1、成立橋樑養護管理機構。為加強全市橋樑養護與管理，市交通局成立了橋樑領導小組，設立了辦公室，明確了專職橋樑工程師，各區市縣均成立了橋樑養護管理機構，落實了專職人員。為完善橋樑檔案，市縣兩級積極組織工程技術人員，對國省縣道橋樑的基礎數據和圖片資料進行收集整理，完善橋樑技術檔案，建立了橋樑管理系統（cbms），並適時更新數據。

2、堅持橋樑經常檢查、定期檢查、特殊檢查三項制度落到實處。按照《公路養護技術規範》、《四川省橋樑養護管理工作制度》及其《實施細則》的要求。我們注重了準確掌握橋樑使用狀況，為養護管理決策提供依據，保證了車輛安全通行，各養護單位加強了橋樑的預防性養護，發現病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現較為嚴重病害的大中橋樑、商請檢測單位進行特殊檢測，作出明確的結論和加固建議方案，為後續工作的進行打下良好的基礎。

3、積極採取新工藝、新材料，嚴格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴格執行施工技術規範，實行項目負責制、工程監理制，對原材料、施工配合比進行嚴格把關，做到不合格的材料不進場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴肅查處，從而提高了工程質量。我們還針對鋼筋混泥土構件出現裂縫比較普遍的現象，在安縣桑綿路雎水關大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點，收到了較好效果。

4、加強工程監督、驗收工作。受市局委託，公路管理處負責大中修、專項工程的監督、檢查、驗收等工作。公路管理處按照技術規範，認真搞好了施工過程的監督、檢查，做到竣工一項驗收一項，從不循私情，確保了工程質量。

“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補助項目共6座，補助經費共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補助經費595萬元，佔補助經費的72.1%。

五、實施安保工程

為全面提高公路基礎設施服務水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實施安保工程。xx年交通部下達補助項目為g108線，里程68公里，補助經費195萬元，當年實際完成投資為338萬元。xx年交通部下達補助項目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補助經費193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實際完成投資188萬元，s302線正在實施中。

六、抓好公路綠化

為了把全市公路建成生態路、環保路，市政府決定從xx年起，利用3年時間完成對我市公路進行全面綠化的目標。為切實完成公路植樹綠化任務，市政府先後制定了高等級公路植樹綠化管理實施辦法和檢查驗收辦法，並與各區市縣政府簽定了目標責任書。

各區市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機，積極實施公路植樹綠化工程，堅持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認真抓好樹木栽植質量，做到現場放線、規範打窩、適地適樹、標準栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的後期管護工作，截至xx年底，全市公路綠化里程達3975公里，所有高等級公路和重點旅遊公路可綠化里程綠化率達到了100%，同年被省綠委評為全省綠化先進單位。

七、積極實施收費公路“統貸統還”

xx年10月，我市全面實施了收費公路“統收統支、統貸統還、總量控制”，收費公路項目由原來的28個歸併為10個（含一個年費項目），收費站點總量控制為22個，在原來的基礎減少11個。截止xx年8月底，我市正在實施收費的項目共9個（其中一個項目為年費項目），收費站點21個，總收費里程832公里。

回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點體會：

一是解放思想、轉變觀念是公路行業快速發展的前提；

二是領導重視是公路行業快速發展的關鍵；

三是迎難而上，成功實施公路管理體制與養護運行機制改革是促進公路行業快速發展的核心；

四是提高職工隊伍素質是公路行業發展的基礎；

五是加強精神文明建設，是公路行業健康發展的保障。

隨着“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發展機遇。我們將在市委市政府的正確領導和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續發揚團結、拼博、求實、奉獻、廉潔的綿陽交通精神，為推進綿陽科技城建設和綿陽交通發展新跨越作出應有的貢獻。

謝謝大家。

第五篇：公路工程彙報材料

彙報材料

1、 進度：三標段目前完成了管道開挖完成660米，管道安裝完

成340米，污水管道基本結束，因18號強降雨目前全部損失。

2、 下步計劃：

一、 溝槽開挖爭取在3天內完成。

二、 管道安裝爭取3天完成南側水泥管安裝。

三、 雨後溝槽處理儘量在一星期內處理完畢。

四、 檢查井21號開始支模。

3、 問題：

一、 溝槽清淤量較大，pe管損失嚴重，是否給予認可。

二、 pe管道頂以上回填0.5米石粉，根據目前狀況，如再次

遭遇強降雨pe管一定還得上浮

三、 工程程序過多，在保證質量前提下能否省略部分步驟

4、 要求：

為保證質量與進度，防止pe管上浮，在南側雨污溝槽回填部分，建議污水與雨水管道回填高度保持一致，避免交叉作業。

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