青島西海岸新區西區道路交通建設研究調查報告

黃島和膠南合併為青島西海岸新區已經整整十年，十年間以原膠南為核心的新區西區政治、經濟、文化等都取得了日新月異的飛速發展，尤其道路交通建設的輝煌成就，對西區人的影響最為明顯，也深刻的改變老膠南人生活的各個方面。高一寒假期間，我懷着無比激動的心情，通過參考大量的文獻資料、查閲相關新聞報道，實地考察及調查走訪等形式，對西區道路交通十年的發展成果進行了調研，現將研究調查報告彙報如下：

（一）公路方面

隨着“村村通工程”的偉大勝利，一改過去農村坑坑窪窪泥濘小道的歷史，村村通上了油路或水泥路，特別是近幾年隨着貢北路、開城路、董樑高速、海西多條支路、三沙路等數幾十條新建道路的通車，現在無論是沿海的小漁村，還是深山中的小山村，村路和公路連通率達到100%，為西區“鄉村振興計劃”的快速推進插上了騰飛的翅膀，打下了夯實的基礎，道路通則物流通，物流通則人民富，琅琊雞、寶山蘋果、藏南藍莓、海青綠茶、鐵山櫻株、泊裏燒肉、海鮮等一個個鄉村品牌，沿着一條條公路線，銷往天南海北，知名度越來越高，村裏人的日子也越來越紅火，城鄉一體化大勢已成。

在城市，近幾年隨着公路主幹道拓寬提升、橋樑擴建、“斷頭路”貫通等工程的推進，玉泉路、風河快速路、春雨路、海棠路等數十條新建道路的通車，風河三座新建跨河大橋的落成，很大程度上緩解了城區的交通壓力，分流了堵車高峯期的車輛，更使市民的出行線路有了更多的選擇，也大大縮短了西區各區域的交流時間。

目前西區的公路狀況基本形成了以國省縣道為主體，鄉道為基礎，縱橫交錯，干支相連，相互補充，貫通城鄉的公路網體系。

（二）隧道與地鐵方面

以前新區與青島主城區隔海相望，直線距離雖然不遠，卻只能通過輪渡走水路來往，“青黃不接”的局面直接影響了兩地的往來和交流。通過陸路交通直接跨過膠州灣是青島和老新區人的共同心願。

2011年6月膠州灣大橋和膠州灣隧道同時建成通車，真正結束了青黃不接的歷史，大大縮短了兩地的距離，達成了幾輩人同城發展的夙願，也直接推動了黃島和膠南東西區合併的進程。從此西區人可以根據各自的需要選擇自駕、乘坐海底隧道公交車或輪渡等方式直接出行青島主城區，西區的區位優勢更為顯著，逐漸成為青島經濟發展的重要一級和海洋經略發展的主陣地。目前膠州灣第二條海底隧道正在如火如荼的開工建設中，大海再也不能阻擋住青島西海岸融入大青島1小時生活圈的腳步，天塹已經變通途。

2018年青島地鐵13號線貫穿新區東西，在西區道路交通建設史上又添上了濃墨重彩的一筆，西區從此步入地鐵時代，2021年青島地鐵13號線與青島1號線無縫銜接，西區人又多了一種省時省力穿梭於西區與青島主城區之間的選擇。

（三）鐵路方面

2018年底青島西客站正式建成並投入運營，標着西區乃至整個西海岸新區沒有鐵路的歷史。因為有了鐵路，西區又多了鐵路經濟，直接拉動周邊商業、房地產業、運輸業等眾多產業的發展，完善了西區港口物流的鏈條，公共交通的運營時間大大延長，創造了大量的就業機會，更為重要的是，一條條鐵路軌道使新區與祖國各地的人員、物資交流更加緊密的聯繫在一起，同時大大縮短了往來時間，以我家為例，爸爸老家濰坊的以前回家坐長途汽車需要4個多小時，現在坐火車僅需要1個小時；媽媽老家煙台的以前回家坐長途汽車需要6個多小時，現在坐火車僅需要2個小時。其他去北京、上海也僅僅用4個小時左右，新區也成功邁入京滬4小時生活圈的範圍，西區人的對外交流、學習、旅遊、參觀的機會更加便利，以前堪稱漫長的取經之路因鐵路變成了可一日往還的通途。

2012到2022，十年彈指一揮間，西區城鄉交通道路幾何爆炸式高速、高質、高量發展，隧道、地鐵、鐵路從無到有，從有到快速輻射的歷史，僅僅是西區發展的一個縮影，更是青島西海岸新區、青島市、山東省，乃至偉大祖國跨越發展的一個縮影。道路交通的發展給西區人帶來的不僅僅是出行的方便，生活的便利，更是與新時代接軌的機遇，西區人的眼界、格局、生活方式勢必更加與一線城市接軌，學、比、趕、超一線大城市的步伐勢必邁出更快的步伐。