路政管理報告多篇

【第1篇】縣公路路政管理情況調研報告

根據市地方公路管理總站《關於組織開展地方公路路政情況調研的通知》，現將調研情況如下：

一、我縣地方公路路政管理基本模式

我縣地方公路路政所管轄公路包括省道、縣道總里程288公里，其中省道19公里，縣道269公里。多年來在路政管理工作中的模式基本上秉承傳統的管理模式，即路政人員上路巡查和發揮基層交管所與道班的作用，加強對轄區公路進行巡查，發現情況向站反映，由路政所派出工作人員前往現場處理。近年來，隨着地方公路事業的不斷髮展，為適應形勢發展的需要，我縣地方公路路政管理在傳統管理模式的基礎上進行了完善，做好了與有關單位的協調工作和充分發揮社會的監督作用。如：建立與交警大隊的合作機制，由縣交警大隊對事故車輛損壞路產路權的現象情況及時與我所聯繫，由路政所派出工作人員到事故現場勘查，聯合交警落實處理情況，同時與電信局、供電局、國土規劃局、城建、各鄉鎮加強聯繫，加強對公路建築控制區內違章建築物的監管。充分發揮社會的監督作用，利用各種形式開展路政法律、法規宣傳教育，提高廣大羣眾對路政法律、法規的認識，營造路政法規人人遵守，維護路產、路權人人有責的社會新風，公路沿線路羣眾積極參與維護路產、路權的行列中來，通過來信來訪和電話舉報向我所反映情況，有效地保護了我縣地方公路的路產、路權，保障了公路安全暢通。

二、路政執法基本情況

近年來，我所在縣交通局、地方公路管理站的領導和支持下，認真貫徹執行《中華人民共和國公路法》、《廣東省公路條例》、《廣東省公路路政管理條例》、《公路路政管理規定》等法律法規，堅持依法治路，嚴厲打擊侵佔、損毀、污染公路等違法行為，保護公路的路產、路權，保障公路的安全暢通。自XX年地方公路路政所成立以來，全體路政執法人員加強公路巡查，總共查處路政案件186宗，追回公路路產損失賠償28.5萬元。其中，今年上半年路政執法人員上路巡查86天，查處路政案件12宗，追回損失5萬多元，遷移違章線杆3處26支線杆，查處污損公路車輛3台，查處損毀公路路樹案件1宗，協助清理公路兩旁沙石、建築材料等堆積物8處共506立方米。在執法工作中，工作人員能夠做到嚴格執法，依法制止和查處各種違法利用、侵佔、污染、毀壞、或破壞路產的行為，最低限度地減少了公路路產的損失，保護了公路路產路權，維護了道路的安全暢通。

三、路政執法人中員的基本情況

我縣地方公路路政管理所共有路政執人員13人，設正、副所長各一名，基本情況如下：13名路政執法人員均為男性，年齡結構比較合理，基本上以中青年為主，執法隊伍文化水平近來有了很大的提高，大專文化的有3人，佔23%，高中（中專）文化水平的10人，佔77%，其中在讀大專的有6人，佔隊伍人數的46%，絕大部分執法人員都經過崗位培訓，按要求實行持證上崗。幾年來，通過加強對工作人員的教育和管理，特別是加強“xxxx”重要思想學習和開展交通職業道德教育，提高了執法人員的政治素質和職業水平，逐步形成了愛崗敬業、誠實守法奉獻社會、開拓進取的新風，工作中做到熱情服務，依法行政

四、路政管理工作中存在的問題

在這次公路路政情況的調查研究中，發現我縣的路政管理工作仍存在一些問題，有待今後解決。存在問題主要表現在如下方面

1、超限運輸現象嚴重存在，導致危險路段經常發生交通事故。

一些運輸企業和個體運輸户為了個人利益，不顧公路和橋樑的承載能力，私自改裝車輛、加高、加長、加寬車廂欄板，超裝超載，單車核載重量5噸的車輛，竟裝上15噸，甚至25噸以上的貨物，超限運輸車輛對公路造成巨大的損害，特別是我縣的地方公路等級和設計負荷都比較低，超限運輸車輛對公路路面結構破壞嚴重，影響了公路的使用壽命。由於地方公路還沒有批准設置檢查超限運輸車輛的檢查點，造成超限運輸車輛又得不到有效查處。公路部門在主幹線公路收費站設置超限運輸監控檢查點,一些超限運輸車輛為了逃避公路部門的監控，採取了“不走大路走小道”“不走省道走縣道”的現象，造成地方公路管養的路段由於超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大的縮短了公路、橋樑的使用壽命

同時超限運輸車輛影響正常的行車安全，如我所管轄的省道xxx線路段頻繁發生的道路交通事故為人民羣眾的生命財產帶來了巨大的損失，已經引起了政府有關部門、社會各界和相關行業的普遍關注。超限車輛在行駛中存在重心不穩,制動性能嚴重衰減等安全隱患,極易導致道路交通事故的發生,威脅人民羣眾的生命財產安全。根據我們的統計記錄表明,XX年省道xxx線路段貨運車輛引發的交通事故中98%與超限超載有關，而小型汽車發生的交通事故僅佔2%

2、侵佔污染公路、公路街道化的現象非常嚴重。

省道xxx線田東村路段個別羣眾違章在公路兩邊開設洗車場，路政人員查了一次又一次，取締後又營業，嚴重損壞路面又影響路容路貌。在我所管轄的縣道公路建築控制區內違章建房隨處可見，甚至個別地段已在街道化，凡有村莊的地段，公路用地內便可或多或少地看到一些堆積物(如建築材料、雜物等)，公路兩旁成為垃圾廠，到了夏秋兩季收割期間，佔路曬穀現象更是突出

3、執法人員隊伍素質參差不齊。

現有的13名路政執法人員中大專以上文化的只有3人，佔總數的23%，在讀大專的只有6人，高中（中專）文化的人數仍有10人，佔總人數的77%，離上級部門要求的執法人員要有大專文化水平的要求還很遠，加強執法人員的文化學習任重而道遠。/h 4t(ka5--此文章轉自－《中國交通執法論壇》

我縣地方公路屬山嶺重丘區二級以下（含二級）技術等級公路，普遍存在安全防護設施不夠完善，標誌、標線設置不夠規範，行車誘導設施不全等缺陷，交通事故率發生較高。交通事故發生的原因包括人、車、路、環境、交通管理等諸多方面，公路設施條件只是影響因素之一，並不是決定性因素。但是，完善公路防護設施，盡一切可能為行車提供安全保障，是公路交通主管部門義不容辭的責任和義務。一些交通標誌損毀後未及時修復，一些地點、路段的交通標線嚴重脱落等都影響了交通的順暢。地方道路標線不全，設施不完善，缺少交通標誌，無中心隔

離線或護欄，致使機動車越線行駛、違章併線、超速、逆行等違章突出

5、路政經費不足

治理工作缺乏經費，撥付給的路政經費有限，在我縣得不到落實，路政所的執法裝備和辦公設備有待進一步改善，路政經費不足給路政治理工作帶來很大困難

6、路政管理存在重主線輕支線的現象

儘管在某一時段或某一個特殊日子裏，路政管理應偏重於主幹線，但從整個路政管理工作規劃與全年的工作來説，應做到主支線兼顧，不偏不重，忽視任何一條線路的管理都是不應該的。作為國民經濟、國防、人民生活及社會主義現代化建設所必需的公路，作為能造福一方百姓的公路，沒有什麼重輕之分，主次之分，而路政管理工作的目的是保障公路完好暢通。既是這樣，支線同樣需要完好暢通。顯而易見，輕支線，重主線的管理方式是不妥的。

五、意見和建議

針對我縣地方公路路政管理存在的實際問題，提點意見和建議：

⒈加大對地方公路超限運輸的查處力度。

爭取上級有關部門的大力支持，在我縣轄區內設點設站稽查，如爭取上級部門批准在各公路收費站設置稽查站，對過往車輛進行超限運輸檢查，堅決打擊超限運輸，確保公路的使用壽命和正常行駛

⒉加強對路政人員的培訓

建議上級部門加強對執法人員的培訓，形成定期培訓制度，新進執法隊伍的人員一定要經過崗位培訓，以前受過培訓的要更新知識，定期接受培訓。隨着社會發展的需要，路政執法人員必須掌握一定的路政法規和專業技能，我們除了積極參加市、縣組織的業務學習外，還需要經常利用空餘時間學習路政管理法規和專業知識，不斷充實自己，提高認識，規範處罰程序和執法文書的運用，使路政管理工作規範化、制度化、合理化，形成了愛崗敬業、誠實守法、奉獻社會、開拓進取的風尚，塑造了“廉潔、勤政、務實、高效”的路政執法隊伍新形象。

⒊路政管理部門要加大對路政執法力度，協助好與有關部門的聯繫，堅決查處侵佔、污染公路的行為。

依靠政府和有關部門支持以及羣眾的理解協助，加大對公路路產登記的力度，主動與電力、電信部門聯繫，向他們派發《公路法》、《廣東省公路路政管理條例》等有關資料以及對架（埋）設線路的要求和技術標準，大家共同探討有關路政法規，使他們深刻認識到這種行為既不利於公路的改建和拓寬，又不利於線路的安全，用事實證明路政工作不僅是管理和執法，而是要把管理工作寓於服務之中，並時刻牢記全心全意為人民服務的思想，不斷提高服務質量。

⒋進一步提高對標誌標線工作重要性的認識

路政部門繼續履行監管職責，即將監管與生產實施職責分離，這種思路符合決策、執行與監督分離的行政管理原則。但在基層公路管理機構的實際操作中，由於路政與養護是兩個內設的平行部門，實現設想的監管職能難度較大，造成路政監管職能的虛化。因此，必須進一步將路政和養護的職能界定清楚，並制定相關的操作程序，明確職責、落實責任，實現權利與義務的緊密結合，險要路段的安全防護設施基本健全，交通標誌、標線合理、完善，公路設施不完善相關的公路交通事故明顯減少，公路交通環境更為安全、高效，更快地提高標誌標線的管理水平。

⒌路政管理應該主支線兼顧

只有加強了全面管理，才能發揮整個公路網的作用，才能最大限度地提升公路的整體效益；只有給予了主支線同樣的管理，才不會出現“東邊日出西邊雨”的現象，才不會給以後公路的改擴建工作帶來麻煩，給國家和人民造成不必要的經濟損失。路政管理要轉變這種重主線輕支線的管理思想，我們強烈呼籲上級主管部門加強對地方公路路政管理的支持，讓支線也有一個暢潔美的秀美英姿

【第2篇】路政管理所副所長兼工會主席述職報告

各位、同志們：

大家好！

時光轉瞬即逝，緊張、充實的已經過去。在這一年裏，我和同志們一起生活、學習和工作。彼此建立了深厚的友誼，同時在實踐中磨練了工作能力，使我的業務能力和管理水平又有了很大的提高，當然這與上級的幫助和大家的支持是分不開的，在此我深表感謝！

作為xx管理所主抓收費、路政工作的副所長兼xx管理所工會主席，我深感責任重大。一年來，我始終以“三個代表”重要思想為指導方針，努力提高自身的政治覺悟；以嚴抓通行費徵收為重點，超額完成收費任務；以加強路政管理為保障，全面提高路政隊伍整體素質；以加強行風建設和工人階級代表為契機，樹立窗口形象。下面我就以上幾點，向各位領導和同志做一簡單彙報：

一、注重政治、業務知識的學習，以學習提高素質。

認真學習，深刻領會黨中央的指示精神，努力提高思想政治素質，為使自己的思想盡快適應新形勢、新工作的需要，我注意從提高自身素質做起，深刻領會“十六大”會議精神，並把“八榮八恥”的重要思想貫穿到現實工作中去，樹立顧全大局，團結協作意識，促進了班子的凝聚力。

二、嚴管理，挖內潛，超額完成收費任務。

，我所的收費任務是2050萬元，任務十分艱鉅，為能順利完成公司下達的收費任務，在年初就制定了詳細的工作，有準備的開展工作，逐步完善崗位責任制，挖內潛，堵漏洞，實現了收費任務的超額完成。

１是摸清類型，把握動態。從源頭抓起,準確掌握車輛基礎數據，抓住與交警等有關部門聯動的有利契機，對本路段經常通行的車輛詳細記錄車輛牌號、出廠參數等相關信息，進行認真核實登記，健全了徵費基礎數據，為領導決策和徵費稽查工作的開展提供了可靠依據。

２是“大噸小標”，及時更正。從三月份開始按照國家七部委下發的計量手冊及省廳下發的車型代碼標準核實車輛噸位，加大稽查力度，發現一台，制止一台，登記一台，讓“大噸小標”車輛無處可逃。截至10月31日“大噸小標”車輛共增收1380199萬元，同時為我所通行費增收帶來可喜成績。 ４是嚴把徵費關。始終堅持“應徵不漏、應免不徵”的收費政策，嚴格按照國家、省政府、交通廳的有關文件規定控制免費車輛，加大稽查力度，對免徵車、u型、無卡等特情業務處理嚴格把關；杜絕隨意操作、無單操作等問題，從根本上控制人情車、人情費的發生。

５是稽查思路清晰，重點突出。我們根據企業發展、員工思想動態等及時調整工作思路，改變了那種“稽查只是上路當夜貓子”的片面認識和“輕規範，重查處”的工作思路。按月組織稽查人員學習徵費政策、條文、規定，定期進行考核。並根據各收費站出現的不同情況，有針對的進行稽查，明確上路稽查時運用的各種政策、條文、規定和注意事項，文明稽查，方法靈活。把重點放在規範行業收費上，正確處理公正通報與規範化建設的關係，努力做到“在稽查中規範，在規範中稽查”新的稽查模式，收到了良好的效果。

６是加大監控管理，充分發揮監控作用。嚴格把關，詳細記錄。對異常收費情況的圖象資料妥善保存、嚴格審核。對於臨時牌照的軍車，必須查驗其證件，水果車輛嚴格審核其檢疫證件。對於各種特情車輛，包括u型、無卡、欠費、車隊、緊急等嚴格按照規章制度進行操作，指揮不當的按照《監控員考核辦法》進行處理，大大提高了監控員的積極性和責任心。

７是進一步健全票證管理。制定了《票證管理規定》，定期檢查監督所站票證人員票卡的領取、存放、收發、銷燬及清盤工作。建立健全領發手續，做到領無差錯、收無遺漏、管無丟失。科學合理的對徵費形式進行預測分析和編制票證的需求。

８是重視員工培訓，提高工作效率。一季度組織徵費骨幹外出培訓學習，前往先進單位全國“五一”勞動獎章的渭南管理所和省廳重點單位機場管理所學習先進管理經驗和工作方法；二季度，邀請集團、xx公司、xx理工大學等部門，專家、教授和先進人員講課。並在5月下旬積極籌備，開展了“xx管理所徵費技能崗位比武活動”。三季度，通過實地考察、科學調研以往學習經驗，率先在我所組織開展了收費、監控人員“輪崗”學習，輪崗結束後，得到了員工們的認可和預期前所未有的效果。經過我所的順利輪崗，相鄰同行單位紛紛前來學習並效仿，為我所的規範化建設和運營管理創出了新局面。四季度，聯繫軟、硬件開發商組織人員學習計重收費新系統操作。目前所有徵費崗位員工均能熟練上崗，人人懂政策，人人精業務，為管理所儲備了大批人才。

９是加大對收費人員文明服務質量的監督檢查，全年共回訪司乘120餘次，發送宣傳單4000餘份、發放“致司乘人員的一封信”1000餘份，受到司乘人員認可，同時我們也得到司乘提出的寶貴意見，對我們下一步的工作收到一筆寶貴財富。

通過以上舉措，我所提前74天完成了公司下達的收費任務，截止到12月31日，通行費徵收達 萬元，超額完成 %。

三、加強路政人員管理，維護路權，保護路產。

１是保護路產，維護路權。不斷提高損壞路產侵佔路權案件的結案率、賠償率和處理工作。今年共發生67起路產損壞案件，已結63案起，結案率為94%，路產損失為254270元，賠償損失206390元，賠償率為81%。 月份按照公司路政大隊部署開展“治理違章廣告，淨化公路環境”的專項整治活動。截至目前，共拆除各類違廣告牌4塊，杜絕準備修建的各類違章建築8起。

２是抓政治和業務理論學習，不斷提高綜合管理水平。今年 月份成立“業務學習領導小組”，並親自擔任組長，按照“分管領導親自抓、中隊領導具體抓”的原則，認真做好業務學習的督促、檢查、落實工作。同時採取“走出去、請進來”的辦法，讓中隊同志到兄弟路政單位參觀學習交流，邀請駐地交警部門、路政部門的有關人員集中授課。通過這些工作，既提高了整個中隊的管理水平和服務水平，也為管理所的各項工作的開展打下了堅實的基礎。

３是規範內業，加強內部管理。做到案件卷宗整理規範，各種報表上報及時，各種信息反饋迅速，各項台帳記錄完整，檔案保存健全，切實做好路產、路政案件的檔案收集。 月份安排中隊對轄區內的交通標誌、橋樑、涵洞、中央分隔帶、隧道等路產進行統一規範的登記，進一步完善了路產檔案的規範化管理。內部管理方面，堅持接警二十分鐘趕到事故現場的服務承諾。同時結合路政工作實際，以規範管理，求實創新為方向，不斷摸索，加強制度建設，工作創新，根據員工的工作績效，完善激勵，約束機制，加強內部管理考核，切實做到獎勤罰劣，通過這些制度的落實，使得大家的工作熱情空前高漲，工作效率明顯提高。

４是加強施工監管，不斷提高對施工現場的管理能力。從三月開始，針對公路施工的高峯期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展開，為了加大施工監管的力度，早在二月底我就如何搞好施工監管工作，專門多次召開例會進行了專題研究，並結合各施工單位的施工實際，制定出較為詳細的路面施工監管方案，為下一步更好的進行施工監管打好良好的基礎。一是搞好宣傳工作。由於施工社會影響較大，為最大限度減少不良影響，在維護現場交通秩序的同時，我們在各收費站設置宣傳點發放傳單，懸掛橫幅，出動流動宣傳車，大力宣傳施工路段通行注意事項，減少司乘人員的怨氣，取得他們的理解與支持。二是加強重點路段的施工監管。為了搞好對幾處高邊坡施工的監管工作，中隊人員每天經過此路段時，嚴格按照“一停二看三問四糾”程序進行，對其在施工過程中存在的問題及時整改，同時對施工存在的施工難點，積極與第五項目組聯繫，共同確定施工方案共同攻關，由於監管措施得力，此施工路段安全度過了漢中地區的多雨季節，保證了此路段的車輛通行安全。

四、關心職工生活，抓好民主管理

作為xx管理所工會主席，牢記“以人為本”的重要原則，認真貫徹落實全總十四大會議精神，組織帶領廣大幹部職工努力開展了民主管理、民主參與，依照《工會法》進行了一系列對改革有利、對企業發展有利、對羣眾利益有利的工作。 ２是重視維護職工合法權益工作，並把它作為工會的基本職能。如職工關注的社保基金等問題，我積極同領導和同志們進行溝通，９月份為路政人員和後勤職工辦理了意外傷害保險，解除了職工的後顧之憂。

2是注重關心職工生活，幫助職工解決實際困難。凡職工家庭有紅白喜事，工會同所領導都去慰問、看望，甚至親手操辦，併為其主持婚禮，全年看望病人6次，參與喪事、婚事的操辦8餘次，在春節、五

一、七

一、十一等節日工會同所領導帶着慰問品到一線進行了慰問，體現了單位領導的關心和工會組織的温暖。

3是開展豐富多彩的文體活動，陶冶職工情操，舉辦了迎新春聯歡會，慶 “五四”、“七一”、“十一”等文體活動。在今年集團公司、xx公司舉辦的大型活動中，我所工會選送的節目演出，得到了集團公司、xx公司工會領導的一致好評，為我所工會贏得了榮譽。

一年來，雖然自己在工作取得了一定成績，但也存在着缺點和不足。在０７年的工作中，打算如下：

１是進一步強化學習意識，在提高素質能力上下功夫。把學習作為武裝和提高自己的首要任務，牢固樹立與時俱進的學習理念，養成勤於學習、勤于思考的良好習慣。把參加集體組織的學習與個人自學結合起來，根據形勢發展和工作需要，搞好個人自學，不斷吸納新知識、掌握新技能、增強新本領。

２是進一步強化職責意識，在爭創一流業績上下功夫。進一步樹立正確的人生觀和價值觀，增強事業心和責任感，認真做好職責範圍內和領導交辦的工作任務，埋頭苦幹,奮發進取,追求卓越，充分發揮工會主席的先鋒模範作用，努力創造一流的工作業績。

３是進一步強化服務意識，在轉變工作作風上下功夫。牢固樹立宗旨意識，努力做到由只注意做好當前工作向善於從實際出發搞好超前服務轉變；由被動完成領導交辦的任務向主動服務、創造性開展工作轉變；由只注意搞好對內服務向把對上服務和對下服務、對內服務和對外服務統一起來轉變，努力為一線人員提供優質高效的服務。

４是堅持以收費工作為中心，力爭全年實現徵費指標的新突破。今年，我們要在收費工作上進一步強化管理、加大力度，確保完成總目標力爭超額完成任務。

５是根據工作實際情況積極探索治超工作新思路、新做法，提高道路交通安全和通行能力。以公司治超工作部署為工作重點，積極研究科學可行的治理措施。

６是堅持以依法行政維護路產路權安全為原則，突出文明執法、從嚴執法的新力度。

回顧這一年來，如果説我工作取得了一些成績的話，那便是管理所黨支部正確領導及全所職工共同努力的結果，我也深知我個人工作還存在這樣或那樣的不足，但我有決心在今後的工作中把徵費、路政管理工作做得更好，努力為全所員工的生產生活提供一個優良的秩序和環境，為公司的發展做出新的更大的貢獻！上文章： 工程項目指揮長述廉報告下文章： 中學校長述職報告

【第3篇】公路路政管理必須發揮道班工人的作用報告

公路路政管理必須發揮道班工人的作用報告範文

公路路政管理普遍面臨線長、面廣、人員裝備不足的問題。在實際工作中，要管好公路，必須充分發揮道班工人的作用。道班工人敢抓敢管，路政管理則可以節省成本，及時糾正制止違章，事半功倍；道班工人蔘與路政管理積極性差，則路政人員往往疲於奔命，事倍功半。筆者結合基層路政管理工作實踐，試就相關問題作粗淺探討。

一、影響道班工人蔘與路政管理積極性原因分析

道班工人長期在養護生產一線作業，對路的感情最深，路產路權受侵害，道班工人心最疼。而且，他們對所養護路段情況最熟悉，發生在他們所轄管路段的侵害路產路權案件，他們都能第一時間就知道，對制止違章、保護現場能發揮很大作用。但是現實情況是有的道班工人對侵害路產路權案件制止不力，報告不及時或不報告，呈現出一種麻木不仁狀態，嚴重影響了路政管理工作的開展。

1、職責不明。有的道班工人認為路政管理有專職隊伍，有專門裝備，道班工人的職責就是公路養護，多一事不如少一事，事不關已高高掛起，致使一些非常輕微的堆積都要路政人員出動清理，使路政人員疲於奔命。

2、制度不落實。公路分局對道班考核，本來有路政管理一項，但有的分局監理組、檢查組在實際考核中，往往偏重對生產任務完成情況進行考核，忽視了對班站轄管段路政管理的考核，有的.檢查組或者分局監理組由分管領導、勞工、工程和有關人員組成，沒有路政人員參與，這樣就使班站路政管理檢查考核流於形式。

3、激勵機制缺乏。公路養護人員生產任務完成好，獎金、工資及時兑現，而在沒有執法權的情況下，公路養護人員對各種破壞、損壞或者非法佔用路產和影響交通安全的行為給予制止，無疑難度大，又得罪人，而且在制度設計上常常缺乏相應的獎勵機制，致使道班職工積極性不高。

4、素質不適應。公路路政管理有一定的專業性，許多道班工人對路政管理法律規不甚清楚，致使在維護路產路權、制止違章中理不直氣不壯。

5、路政人員某些做法挫傷道班工人的積極性。最常見的是道班人員舉報，路政人員不出動，道班工人為了糾正制止違章，與當事人爭執，甚至被打，得不到路政人員的全力援助，致使道班工人積極性大為挫傷。

二、對策建議

1、明確職責。組織道班工人學習20__年4月1日開始實施的《中華人民共和國公路路政管理規定》尤其是第48條：“公路養護人員發現破壞、損壞或者非法佔用路產和影響公路安全的行為應予以制止，並及時向公路管理機構報告，協助路政管理人員實施日常路政管理”，及時組織一線職工學習公路職工職業道德規範，明確道班工人與路政人員對公路路實施齊抓共管的職責。

2、落實制度。路政人員參與道班一線檢查、考核、驗收，對班站一線職工在制止違章不及時，報告不及時或不報告的給予相應扣分，完成好的給予加分，與工資、獎金掛鈎。

3、建立獎勵機制。對敢抓敢管，在公路路政管理工作中作出顯著成績的，給予獎勵，獎金列路產損壞賠償費開支。福建省壽寧縣公路路政管理所每年都對公路道班路政管理進行評比，分設一、二、三等獎，給予職工500—300元獎勵，效果很好。

4、提高素質。對一線職工，結合班站長、記錄員各種業務培訓和職工技術等級培訓，開設路政管理這一課程，使一線職工更好地掌握公路管理法律法規，在維護路產路權，糾正制止違章中做到法律在手，理直氣壯。

5、全力支持道班職工開展工作。對道班工人的舉報，必須一一落實，進一步落實完善備勤制度，不管節假日和雙休日還是晚上，該出動就要出動，對推諉、扯皮造成路產損失的，要追究路政人員相應責任。在這方面，壽寧縣公路路政管理所今年以來，接到道班職工舉報後，多次放棄節假休息日，及時查處損害公路路產權案件，做到了“召之即來，隨叫隨到”，在處理糾正違章中充分聽取道班職工意見，對不聽道班工人制止，恐嚇甚至毆打道班工人的從重處罰，獲得道班職工的高度評價，調動了職工參與路政管理的積極性，促進了公路路政管理工作的有序開展。

【第4篇】交通路政管理重點工作任務進展情況報告

省廳公安路政處：

按照省廳《關於定期報送年度重點工作任務進展情況的通知》要求，現將我局5月份交通路政管理工作和治理公路“三亂”工作進展情況報告如下：

一、路政管理工作

（一）交通路政管理工作進展情況

1、4月18日，召開了全市交通路政工作會議。市交通運輸局分管副局長、市交通路政支隊班子成員及各縣（市、區）交通運輸局分管副局長、路政大隊大隊長等人員參加了會議。會上對XX年度工作進行了全面總結，客觀的分析了我市交通路政管理工作中存在的不足，並對XX年工作重點進行了安排部署。一是深入開展“交通路政管理提升年”活動，抓重點、破難點、整體推進，促進農村公路路政管理提質增效；二是全面開展“路域環境大整治”活動，加大對私挖亂建，非法佔道經營、佔道施工，私設平交道口，車輛敞篷運輸，私設非公路標誌等行為的打擊力度，為全市人民提供“暢、潔、綠、美、安”的出行氛圍；三是開展短途超限超載專項治理活動，充分發揮交通治超功能，加大執法力度，強化路面控制，確保治理成果；四是結合黨的羣眾路線教育實踐活動，全面加強黨風廉政和政風行風建設，嚴防公路“三亂”，真正做到依法行政，服務為民。

2、為貫徹落實省市《關於開展“交通運輸管理提升年”活動實施方案的通知》精神，全面提升我市農村公路路政管理水平，支隊制定了活動實施方案，成立了活動領導組，並組成三支活動督導組，對十七縣市區開展“交通運輸管理提升年”活動開展情況進行檢查督導。採取四項措施確保全市農村公路路政管理提升：一是規範制度體系，創建“四項”服務；二是強化隊伍建設，確保“三個”到位；三是深化路警管養聯動工作機制，強化路域環境綜合整治；四是實施“四項制度”，強化“雙超”治理。將“交通路政管理提升年”活動作為今年的重點基礎工作來抓，理清工作思路，強化工作措施，狠抓管理落實、確保全市交通路政工作全面提升。

3、強化城南公路神留超限檢測站建設

xx城南公路神留公路超限檢測站5月份已經省廳治超處檢查驗收合格。將於六月初投入使用，全面開展工作。該站隸屬於xx市交通路政支隊的派出機構，按編制30人已經全部到位，從5月8日開始，全站人員已開展軍訓和業務培訓，5月27、28日治超人員進駐曲沃秦崗公路超限檢測站、襄汾京安公路超限檢測站進行跟班實習。同時按照標準化建設要求，建立健全了各項規章制度，已做好了開展工作的一切準備。

（二）路政案件查處情況。

XX年以來，共查處路政案件x起，收取路產賠補償費xx元，路政案件的發現率、查處率、結案率、恢復率均達到100%。

（三）路政許可情況。

XX年以來，均無受理各縣市區交通路政大隊上報的縣道路政許可申請和當事人路政許可申請。

二、治理公路“三亂”工作。

在XX年全市交通路政工作會議上，市局要求把治理公路“三亂”作為重點來抓，結合黨的羣眾路線教育實踐活動，全面加強黨風廉政和政風行風建設，嚴防公路“三亂”，真正做到依法行政，服務為民。

為紮實推進政風行風建設工作，樹立交通路政良好形象。支隊多次組織相關人員參加了xx市政風行風熱線交通運輸專題節目，在xx人民廣播電台“930政風行風熱線”節目組的現場，就交通路政管理、超限治理、治理公路“三亂”等情況，與廣大聽眾進行了溝通對話。路政人員在節目中，明確表示，我支隊始終以文明執法、執法為民為指引，牢記權利來自於民、服務於民的宗旨，向社會公佈監督電話、舉報信箱，自覺接收全社會的監督。同時，在今年政風行風工作動員會上，支隊長王閆紅要求：一是隊伍建設不鬆勁，二是行風工作要超前，三是治理公路“三亂”上台階；今年以來，我支隊通過不斷警示教育，警醒執法人員，做到了思想不長毛、行動不違法的教育目的。