《汽車空調應用與維修》讀書筆記(精選多篇)

第一篇：汽車空調維修合同

汽車空調維修合同

甲方：新鄉市開發區宏達汽車空調裝飾部 地址：新鄉市花天小區門面房

地話：2138086

乙方：中國移動通信集團河南有限公司新鄉分公司 地址：新鄉市新中大道666號

電話：2188819

乙方將公司車輛空調維修交給甲方，雙方同意訂立合約條件：

一、甲方承諾：

1、乙方把車輛交給甲方維修，保證使用原廠配件，維修時間不能拖延，價格不能高於市場價。

2、甲方保證乙方車輛空調製冷達到乙方要求，驗收合格，統一結算，結算金額：5000元。

3、甲乙雙方同意簽字後合同生效，本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方：新鄉市開發區宏達汽車空調裝飾部

乙方：中國移動通信集團河南有限公司新鄉分公司

2014年6月10日

第二篇：汽車空調系統的維修檢測

汽車空調系統的檢測

1．空調系統的檢漏汽車空調製冷系統的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、汽車空調製冷系統的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、目測檢漏法染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種等幾種。壓檢漏法等幾種。

（1）目測檢漏目測檢漏法是指用肉眼查看製冷系統(特別是製冷系統的管接頭)目測檢漏法是指用肉眼查看製冷系統(特別是製冷系統的管接頭)部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。部位有否潤滑油滲漏痕跡的一種檢漏方法。因為製冷劑通常與潤滑油冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，(冷凍機油)互溶，所以在泄漏處必然也帶出潤滑油，因此，製冷系統管道有油跡的部位就是泄漏處。管道有油跡的部位就是泄漏處。皂泡檢漏（肥皂水檢漏）

（2）皂泡檢漏（肥皂水檢漏）皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的製冷系統，皂泡檢漏是指在檢漏時，對施加了壓力的製冷系統，用毛刷或棉紗蘸肥皂水塗抹在被檢查部位，紗蘸肥皂水塗抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產生，種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產生，則説明這個部位是泄漏處肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，(點)。肥皂水檢漏法簡便易行，而且很有效，但操作比較麻煩，維修工採用此法檢漏時，要求一定要細緻、認真。工採用此法檢漏時，要求一定要細緻、認真。

（3）染料檢漏（着色檢漏）染料檢漏（着色檢漏）確定冷漏點或壓力漏點，確定冷漏點或壓力漏點，把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調系統，是個理想的方法。表座引入空調系統，是個理想的方法。染料能指出漏點的準確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，確位置，因為漏點周圍有紅色和黃色2種染料積存，並且不會影響系統的正常運行。影響系統的正常運行。有的製冷劑中含有染料，有的製冷劑中含有染料，如杜邦公司生產的加有紅色染料的製冷劑r12，名字叫dyteldytel，料的製冷劑r—12，名字叫dytel，其注入空調系統方法和注12完全一樣完全一樣。入r—12完全一樣。

（4）檢漏燈檢漏檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，檢漏燈（鹵素燈）檢漏是指在檢漏時，利用鹵素與吸入的製冷劑燃燒後產生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。的製冷劑燃燒後產生的不同顏色火焰進行檢漏的一種方法。

（5）電子檢漏儀檢漏檢查時，應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規定。一般按下列步驟進行：檢查時，應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規定。一般按下列步驟進行：轉動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或位置；

①轉動控制器或敏感性旋鈕至斷開(off)或0位置；電子檢漏儀接入規定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有5

②電子檢漏儀接入規定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有5分鐘的升温期；分鐘的升温期；升温期結束後，放置探頭於參考漏點處，

③升温期結束後，放置探頭於參考漏點處，調整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應為止，移動探頭，反應應當停止，http:///如果繼續反應，儀有所反應為止，移動探頭，反應應當停止，如果繼續反應，則是敏感性調整得過高，如果停止反應，則是調整合適；調整得過高，如果停止反應，則是調整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置；

④移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置；

⑤斷開和系統連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無製冷劑蒸氣；斷開和系統連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無製冷劑蒸氣；長春無痛人流如發生漏點，檢漏儀就會出現象放置在參考漏點處的反應狀況；

⑥如發生漏點，檢漏儀就會出現象放置在參考漏點處的反應狀況；探頭和製冷劑的接觸時間不應過長，

⑦探頭和製冷劑的接觸時間不應過長，也不要把製冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。方對準探頭，長春人流否則會損壞探測儀的敏感元件。

（6）抽真空檢漏（負壓檢漏）抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，抽真空檢漏，通過做氣密性試驗法進行檢漏，是對製冷系統抽真空以後，保持一段時間(至少60min)，60min)系統抽真空以後，保持一段時間(至少60min)，觀察系統中的真空壓力錶指針是否移動(即指針是否發生變化)真空壓力錶指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。要指出的是，採用這種方法檢漏，方法。要指出的是，長春婦科醫院採用這種方法檢漏，只能説明製冷系統是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。是否泄漏，而不能確定泄漏的具體部位。

（7）加壓檢漏（正壓檢漏）http:///1mpa壓力的氮氣壓力的氮氣、加壓檢漏法是指將1．5～2mpa壓力的氮氣、二氧化碳或混有少量製冷劑的氮氣、二氧化碳等介質加入製冷系統中，混有少量製冷劑的氮氣、二氧化碳等介質加入製冷系統中，再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。長春婦科再用肥皂水或鹵素檢漏燈進行檢漏的一種方法。這種方法常用於空調製冷系統中的製冷劑全部漏光時的檢漏。用於空調製冷系統中的製冷劑全部漏光時的檢漏。要注意的是，在高壓條件下操作時儘量不要用空氣壓縮機加壓或製冷系統本身的壓縮機加壓，系統本身的壓縮機加壓，因為這樣會使製冷系統帶入一部分水分

第三篇：夏季汽車空調保養-汽車維修知識

步入炎熱的夏季，對於有車一族來説，空調成了夏季行車必備。汽車空調新科技會越來越多的使用，不管什麼科技的空調都需要車主的關愛與保養。關心愛車的空調往往就是關愛自己的健康。面對即將來臨的夏季，你為你的愛車做好準備了嗎，今天廣州新幹線就向你介紹汽車空調的使用細節，以及如果給汽車空調做保養。愛車的人在用車時會很仔細，每逢顛簸坑窪路面小心翼翼，清洗保養自不可少，空調作為汽車的一部分，使用中同樣有一些技巧和細節需要注意。

清洗空調最重要

每年在入夏之前，對空調系統各部件進行檢查與清潔是必須的。不少人覺得，熱天第一次打開空調，出風口吹出來的風總會帶着一股怪味。這是因為空調系統長期不通風，空調濾及空調蒸發器上細菌繁殖所造成的。對此可以用空調清洗劑對付噴完空調清洗劑後，關上車門，讓空調繼續運行15分鐘。空調清洗劑被鼓風機吹進空調蒸發器後，便會把空調蒸發器裏面的細菌清除掉，剩餘的液體會通過空調排水管排出車外。在完成整個操作後要開窗通風，驅散車內空調清洗劑的味道。

除了異味之外，空調進風口吸入的大量灰塵、髒物以及滋生的細菌等，都容易影響人的健康。因此必須重點清洗汽車冷凝器，這部分將影響空調的製冷效果，冷凝器通常安裝在車頭和水箱一起，清洗時要注意防止散熱葉片被樹葉等堵塞影響散熱效果。空調濾芯起着過濾車內空氣的作用，用了一段時間後就容易變黑，可以在清洗除去雜物和灰塵後繼續使用，當然污染嚴重時則可以更換空調濾芯。

保養空調壓縮機

一般來説，汽車空調系統工作五年左右就會逐步老化，製冷效率下降，出風不強勁。汽車空調添加劑產品能增強壓縮機密封度、減少磨損、降低噪音、提高壓縮機的工作效率，有助於大幅度降低空調內部的摩擦力和增加密封性，增強制冷的效果，使空調以及汽車內部各功能部件發揮較高的工作效率，並以此來達到延長汽車空調使用壽(請繼續關注好 範文網：)命的目的。這些產品市場上不難買到，其主要的作用是降低空調壓縮的摩擦阻力，減少壓縮機負荷15%-23%，能夠延長空調使用壽命2倍。此外，消除磨損壓縮機異響聲，並能節省燃油10%，降低汽車使用成本。

小心使用效果更佳

使用汽車空調，首先必須注意不要隨意對空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能，也可能破壞汽車原裝的電路造成一系列難以排除的故障。

在開啟空調時必須選擇合適的温度，正常情況下，車廂內温度與外界温度應相差5℃至6℃，其最佳温度為18℃至25℃。把温度調得過低，不僅會影響身體健康，而且不利於機器的運作。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，開冷氣時應該將出風口向上，這樣的效果會比較好。有時候空調吸進很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，這一方法簡單有效。此外，先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時發動機的順利啟動。反之，沒有完全關掉的空調會隨着發動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發動機。同樣道理，低速行駛時儘量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，這樣會縮短髮動機和空調壓縮機的使用壽命。

一些良好的習慣能夠讓空調使用更加充分發揮作用。如不要在車內吸煙，若吸煙將空調的通風控制調到外循環位置。長時間在烈日下停放的車輛，車廂內温度很高。遇到這種情況，車輛啟動後不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂內温度下降後，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。

第四篇：汽車診斷與檢測技術讀書筆記

汽車診斷與檢測技術讀書筆記

華南農業大學

車輛工程2

陳樹鬱

201431150501

汽車診斷與檢測技術的現狀與發展趨勢

摘要：闡述了汽車診斷與檢測技術的概念，介紹了汽車診斷與檢測技術的起源、現狀與發展趨勢。

關鍵詞：汽車診斷；概述；汽車檢測技術

2014~2014學年的第二學期，車輛工程專業的課程中安排了汽車診斷與檢測技術這一門課。作為與本專業密切相關的專業必修課，我們進行了理論和實踐的學習，而讀書筆記也是這門課的一項學習內容。以下正文便是我對於汽車診斷與檢測技術這門課的讀書筆記。

一、 概述

在汽車發展的早期，人們主要是通過“眼看”、“耳聽”、“手摸”的方法, 憑藉維修人員的經驗發現汽車的故障並作有針對性的修理。隨着汽車技術的發展, 特別是現代電子技術、計算機技術的進步, 汽車檢測技術也飛速發展。

發展到了現在，汽車檢測診斷技術, 是在汽車不解體情況下, 綜合利用機械、電子、流體和振動、聲學、光學等技術, 通過參數、曲線、波形等的變化, 測試汽車技術狀況和工作能力, 以及判斷故障的部位和原因。還可以應用計算機採集數據、自動分析、判斷、打印檢測結果, 其優點是準確、可靠、迅速,能定量分析, 容易操作掌握等。

二、 技術的現狀與國內外發展趨勢

汽車不解體檢測技術產生於20 世紀的20年代, 在這半個多世紀, 特別是近一二十年間, 世界電子技術的飛速發展大大帶動和促進了汽車新技術的發展步伐。這期間的汽車不解體檢測診斷技術隨着電子技術、計算機技術、自動化控制技術、傳感技術的發展而不斷髮展, 特別是工業發達國家, 已普遍應用高新技術改進和完善汽車檢測診斷設備, 各種新型設備不斷出現, 並向多功能、小型化、數字化、智能化和綜合型的方向發展。國際汽車檢測維修設備目前處於電子化、集成化的發展階段, 並向一體化邁進;電子顯示、電子控制等在這些設備的工作過程中起到了重要的作用, 不同功能的檢測設備儀器通過電子基礎實現信息傳遞, 走向集成化。如今國外部分汽車檢測設備儀器已是機電一體化、智能化的綜合體, 產品質量高、工藝性好、使用方便可靠。

隨着汽車工業的高速發展，各種高新技術在汽車上廣泛應用, 如電子學、光學、超聲學、計算機、傳感器以及新材料、新工藝等。現代汽車高安全度, 低排放污染和低燃油消耗的要求與高度成熟的電子技術的結合使汽車技術發展迅猛, 汽車正廣泛採用發動機電子控制系統、防抱死制動系統、自動變速系統、防碰撞系統、導航系統和全球定位系統等。這些新技術的應用, 使汽車結構發生了巨大變化, 現代化電子部件數量與日俱增, 汽車的維修已從機械修理變成電子診斷和更換部件, 新型汽車要用新型設備來檢測與維修, 電子部件的檢測和維修, 只能由電子儀器來完成。

因此,汽車檢測診斷技術的應用與發展, 不僅要緊跟汽車技術飛速發展的步伐, 而且要和汽車技術的總體發展趨勢相一致, 才可能獲得更好的效果, 有效地對汽車實施檢測與維修。

1.國外的技術發展現狀

國外日本、美國、德國、意大利等國家汽車檢測診斷設備的種類、檢測項目與參數、製造工藝質量、產品水平均處於世界領先地位, 其產品已形成系列化、標準化和規範化。日本彌榮(株)把汽車制動台、車速台、排放分析儀、噪聲計等與四輪定位動態測定系統組合一起, 不但可以測定汽車四輪定位參數, 還可測定底

盤輸出功率、發動機功率、汽車行駛狀態模擬、振動及懸掛以及制動和速度等,具有一機多能的測試功能[1]。國外汽車檢測設備的發展, 體現了現代檢測診斷儀器的高新技術, 是當前世界名牌產品。有些設備近年來已開始進入中國市場, 填補當前國內設備空白, 對我國汽車檢測技術的應用與發展, 起到了積極推動作用。

2.國內的技術發展現狀

隨着經濟的發展與科技的進步,我國公路運輸發展迅速, 汽車保有量與日俱增。 與此相適應, 社會對保障行車安全、對汽車行駛的經濟性、可靠性、舒適性的要求不斷提高, 同時對汽車能源消耗及環保問題的關注也日益突出。電子燃油噴射、abs 制動防抱死裝置、電控自動變速器及各種電子技術在汽車上的應用, 國內汽車技術結構發生了很大的變化, 對汽車檢測診斷設備的需求越來越大, 並對其性能、質量、可靠性等提出了更好的要求, 促進了汽車檢測設備儀器的應用與發展。目前我國汽車檢測診斷設備生產企業約300 多家, 已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備儀器, 有的產品已逐步形成了獨立的類別和系列, 基本上滿足了20 多萬家汽車維修企業和2014 多條汽車檢測線的設備需要, 還有部分產品返銷日本和出口泰國、韓國及香港、澳門等地。但國內在這個領域裏起點低, 起步晚, 整體水平比較落後, 較為突出的問題是產品技術含量低, 品種不全, 不能形成系列產品, 產品質量不穩定, 甚至產品外觀粗糙等, 但是從發展的角度看, 我國的汽車檢測設備正在以較快的速度縮小與國際產品水平的差距。

3.應用高新技術加速汽車檢測技術發展

（1）高精度傳感器的應用

隨着汽車工業、航空航天工業的發展, 傳感器製造水平越來越高, 品種規格愈來愈多, 測試精度和可靠性不斷提高, 從而促進了汽車檢測、診斷設備的迅速發展。在全自動汽車檢測線中的排放檢測, 一般取樣探頭用人工插入排氣管, 日本最近研製出一種取樣探頭自動插入裝置, 該裝置利用微壓( 0.186 kpa) 傳感器, 通過排氣管口與四周空間存在的微小壓力差而進行跟蹤找正汽車排氣管口的位置。 該裝置採用數字伺服控制器在x, y, z 三個座標軸都可位移。它的應用, 進一步提高了全自動檢測線的自動化程度。

在制動試驗枱設計中, 已經淘汰了測力彈簧一自整( 同步) 角機的測力顯示方式, 代之以高精度( 5/10 000) 的應變計( 壓力傳感器) 。該應變計輸出的信號, 既可用液晶( lcd) 、發光二極管( led) 以數字顯示, 也可以通過一定的電路, 對信號進行零點、温度、滯後及線性誤差修正之後, 借伺服電動機和減速器, 推動大型儀表盤的指針動作, 同時, 還可以對測試數據加以記憶, 重複顯示和打印。顯然, 這種電動指針式儀表使汽車的檢測變得更加簡便、高效和準確。

（2）顯示技術的發展

顯示技術除上述電動指針式儀表的發展以外,發光二極管( led) 顯示由靜態發展為動態點陣, 由單色發展為彩色。液晶( lcd) 由於其高亮度下具有比發光二極管( led) 更好的對比度, 因而也在許多設備中得到應用。通過彩色監視器, 直接用圖形、數據來動態顯示測量值的方式, 並輔以菜單式的人機對話系統, 在高檔的診斷設備中廣泛應用。例如: 博世汽車檢測設備———底盤測功機及發動機綜合性能檢測儀, 百世霸綜合性能檢測線等。通過圖形、數據來動態顯示測量值的方式, 人們將會更直觀、清晰地理解檢測數據。

3.技術的發展趨勢

（1）汽車檢測設備向綜合化與檢測線向濃縮化發展

汽車檢測設備的綜合化, 有利於檢測線的濃縮化。為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率, 汽車檢測設備已開始從單機單功能向一機多功能的綜合檢測台發展。20 世紀90 年代以來出現的平板式檢測台就是集制動、側滑、稱重和懸架特性檢測功能於一體, 一個檢測台代替了原來的4 個檢測台, 不僅節約了費用, 而且大大減少了設備安裝的佔地面積; 同時先進的傳感器和計算機控制系統可以在一次操作後, 顯示、打印和儲存各種測試數據。汽車檢測設備的綜合化為汽車檢測線的濃縮化提供了重要的物質技術基礎和前提條件。

(2) 適應新標準或法規提出新的檢測參數和檢測方法

1) 汽車檢測制度化

國外汽車排放的控制主要是通過檢測/維護( i/m) 制度來實現的。i/m制度是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴重的原因, 然後有針對性地採取維護措施, 使在用車最大限度地發揮自身的尾氣排放淨化潛力。諸如車輛管理機構的例行年檢以及車輛使用者的定期檢查和維護等。我國的汽車維修制度, 是20 世紀50 年代初從蘇聯“引進”的。後來,隨着我國汽車製造和公路運輸業的發展和需要, 開始有了許多的改進和變更。1990 年, 經過前後6 年之久醖釀、研討、驗證、修改而定稿的《汽車運輸業車輛技術管理規定》, 由交通部1990 年第13 號部令發佈實施。《汽車運輸業車輛技術管理規定》對原汽車保修制度的指導原則進行了重大改革, 把“定期保養、計劃修理”改為“定期檢測、強制維護、視情修理”。汽車維護按照規定的維護週期和作業項目實行兩級制強制維護, 並強調執行行業監督下車輛的定期檢測、車輛技術等級評定和二級維護。由各級汽車綜合性能檢測站根據汽車運輸管理部門的管理制度對車輛進行登錄和性能檢測。 截至2014 年我國已建成的汽車檢測站( 包括綜合性能檢測站、單項性能檢測站) 近3 000 家。我國已經具備生產較高水平的全套汽車檢測設備的能力。目前我國汽車的檢測已經納入到制度化的軌道, 新的國家標準gb/t 17993—2014《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》的頒佈, 加強了對檢測站的能力要求。該標準對汽車綜合性能檢測站的服務功能、管理要求、技術能力、場地和設施等提出新的要求, 借鑑國外對檢測站的管理、人員資格、檢測設備和汽車排放檢測方法以及信息化建設等方面也作了相應的規定, 具有國際先進水平。標準的頒佈實施對提高我國在用汽車檢測技術水平和為社會服務的能力, 引導檢測行業科學管理與技術進步、規範服務和健康發展將起到積極的促進作用。

2）汽車檢測標準化

發達國家的汽車檢測已經納入到標準化的軌道, 每一項檢測的標準是用數字來顯示。有了嚴格的量化標準, 就可以杜絕由於人的主觀隨意性而帶來誤差。國外不僅對汽車的檢測結果有嚴格的標準限值要求, 而且對檢測的設備也有限值要求。如檢測設備的結構、檢測性能和檢測精度等都有嚴格的標準化要求。同時還對檢測設備使用週期和技術更新做出了明確的規定, 以此來確保對被檢汽車的運行質量。隨着我國汽車檢測技術和設備的發展, 我國已經發布和實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準和計量檢測規程等100 多項, 其中國家制定的強制性標準gb 7258—2014《機動車運行安全技術條件》就是我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準。gb/t 17993—2014《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》, 以及2014 年頒佈的gb 18565—2014《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》, 可以説, 我國已經實現了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項目的測定, 都達到了符合汽車產業現代化要求的汽車檢測制度化、標準化的較高水準[2]。隨着我國的汽車社會擁有量的快速增長, 必將成為汽車檢測技術

快速進入國際先進行列的強大動力。

（3）汽車檢測管理網絡化

目前我國大部分汽車檢測站已實現了計算機管理系統檢測, 汽車檢測站採用了計算機測控, 不僅僅使一個站內部實現了網絡化, 而且汽車檢測也已實現真正的網絡化( 局域網) , 從而做到信息資源共享、硬件資源共享和軟件資源共享。在不久的將來, 在此基礎上, 利用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯成一個廣域網, 使任何一個交通管理部門可以及時瞭解各地區車輛的狀況。隨着我國自主研發技術、資金步伐的加快, 大大縮短我國在汽車檢測等方面同發達國家之間的差距。同時也必將為保障我國道路運輸安全和汽車維修質量帶來顯著的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1] 肖永清. 國內外汽車檢測技術發展狀況[j]. 中國機電工業, 2014(18).

[2] 顧國瑞. 汽車檢測診斷技術的應用與發展[j]. 雲南交通科技, 2014(01).

第五篇：汽車空調故障檢修小技巧-汽車維修知識分享

酷熱夏季的到來，讓車主們也對汽車空調越來越依賴。但空調經常會出現這樣那樣的故障，車主要想自己進行檢修，還是要學會些小技巧呢。廣州新幹線為大家介紹一下一些相關的保養知識。

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，多見於製冷系統密封性出現問題，因為現代轎車所用的製冷劑r134a滲透性強的緣故。歸納起來主要有三個方面：空調系統機械故障、空調系統電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。

一、空調系統機械故障

空調系統機械故障主要包括壓縮機故障、冷凝器及風扇故障、鼓風機故障、儲液乾燥器、膨脹閥故障和蒸發器故障。判斷是否為壓縮機故障要看傳動皮帶是否老化、有裂痕、鬆弛或太緊，影響動力傳遞。內部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現為壓縮機內部有異常噪音。壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，影響壓縮性能。

冷凝器及風扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風扇是否運轉良好。鼓風機故障要看運轉是否正常，可能導致送風氣流不足。儲液乾燥器則看內含濾網和乾燥劑。濾網是否堵塞，可能影響冷媒流動；乾燥劑是否失效，影響吸水能力，可能引起冰堵。正常乾燥劑是藍色的，吸飽水的乾燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過膨脹閥閥口的張開和閉合來控制進入蒸發器的液態製冷劑流量，起調節制冷量的作用。如果閥口始終張開過大，製冷劑流入量大，蒸發器表面因過冷結霜，導致製冷長時間停止；如果閥口始終張開過小，製冷劑流入量小，導致製冷不足。蒸發器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。

二、空調系統電器電路故障

壓力傳感器、温度傳感器、温控器、壓縮機電磁離合器、高低壓保護開關、膨脹閥感温包等。

三、冷媒及冷凍油引起的故障

冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括製冷劑過多造成製冷不足、製冷劑過少造成製冷不足、製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足、空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足、系統中有空氣導致製冷不足以及劣質冷凍油引起製冷不足等。

如果製冷劑過多，熱量散發慢。若在維修時過多地加入冷凍機油，也會使製冷系統的散熱量下降。檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加入的冷凍機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。檢查方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑

與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足。通常叫髒堵：乾燥過濾器的濾網、膨脹閥、冷凝器、蒸發器、高低壓管等。

當含水製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於温度下降，水分子在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。這個現象叫冰堵。檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。

空氣很難壓縮成液化的氣體，因此製冷系統內進入空氣後會使壓縮機排氣壓力和排氣温度增高，從而導致輸出的製冷量下降。製冷系統密封性變差，或維修中抽真空不徹底。劣質冷凍油隨着製冷劑循環時會沉積在冷凝器和蒸發器表面，影響熱交換空調系統壓力過大的原因，有系統中混有空氣：放掉製冷劑、抽真空，製冷劑過多：放掉多餘製冷劑，冷凝器冷卻不良：散熱片堵塞或散熱不好，需改善冷卻條件，高壓壓力開關工作不良等。