盾構施工管理個人工作總結

時間不知不自覺已從指縫中溜走。

自2019年9月底由鄭州南四環高架項目調入深圳地鐵12號線赤灣停車場出入線盾構區間工作，赤灣停車場出入線盾構區間為深圳地鐵12號線施工難度最大標段之一,也處在整條線的關鍵工期線路上。該區間左線里程YDK1+578.548~YDK1+554.75,上跨2號線跨越長度約23.8m，淨距為1.84m；右線裏ZDK1+568.104~ZDK1+539.104，上跨2號線跨越長度約29m，淨距為1.94m，最小轉彎半徑280m。在施工過程中，面對施工現場和地質條件複雜、工期緊張、施工難度大等諸多不利因素創造了土壓平衡盾構機在巖石硬度超過170MPa的全斷面地層中取得多次單日掘進9環的掘進成果。

出入線盾構施工是勞務分包為主，現場主要有，主管人員，各分管人員、盾構司機、工程師、盾構機修維保人員,生產班組人員，地面調度、盾構施工管片防水粘貼、龍門吊操作、盾構管片運輸與拼裝及盾構文明施工等。其中有穿插各級管理人員，交叉施工等。勞務分包隊伍人員工作經歷和經驗豐富，熟練的盾構司機操作手和維保人員。相對而言人員投入少，管理成本小。當然了在實際施工生產中也會有一些缺點，管理人員對下層作業人員缺乏約束力，表現為最下層勞務作業人員只服從直接僱傭人的指揮而不全部服從管理人員的直接管理，施工的制度、措施以及新工藝、新標準難以第一時間貫徹和實施。管理人員無法暢通的獲得施工的信息和核心技術，企業的長久發展不利。分包成本高，使項目部效益壓縮。利與弊是把雙刃劍，都是對我們年輕技術管理人員的一次提升。

伴隨着區間雙線盾構貫通，迎來的喜悦和滿滿自豪感。通過對兩次兩台盾構機，裝機，調試，推進，拆卸，吊裝，讓我對盾構機致力於地鐵隧道生產管理有了更加全面細緻的認識，讓很多東西熟記於腦海。對於硬巖掘進都有新認識，瞭解及積累了相關經驗。通過十幾次換刀過程的經歷，讓我對不論是常壓換刀還是帶壓換刀過程中都有了相關經驗和積累。對於盾構機來説，盾構施工過程中盾構機維保以“養修並重，預防為主”為主要原則，設備在使用過程中既要注重平時的保養維護，又要及時維修處理，這樣才能保證盾構施工的順利進行。盾構機及相關配套設備的日常保養分為日檢、周檢、月檢等，具體內容根據保養計劃，由從事維護人員按時進行保養，負責人負責督促檢查。設備保養計劃實施前必須做好準備工作，如保養的內容、所需工具、配件、人員等，按照“清潔、緊固、潤滑、調整、防腐”的方式進行，保養完成後如實填寫保養記錄。機械設備出現故障時，作為盾構主司機使用者會及時通知當班維保人員，同維保人員一起做好設備的維修工作；故障難以排除時，由現場負責人組織進行設備維修工作。其實最主要的是熟悉貫通各個工序和有計劃生產是提高進度和產能的必須點。

在面對激烈的社會競爭中，要學習的還有很多。我在盾構施工管理上才剛剛開始啟航，尚有很多不足，但通會通過努力工作，不僅要找出自己的不足，並在工作中加以克服，同時還要掌握專業知識，提高工作能力，加強工作責任感，推動自己及時做好個人的各項工作。我想，在工作崗位上，務必要有強烈的職責感，務必要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養，也要努力提高個人的業務潛力和交際潛力。並且在未來的日子，我將以最短的時間提升自我，為我們的社會越變越好儘自己的一份力量，以實際的工作業績來回報公司對我的厚愛和培養。總之，在今後的工作與學習當中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，努力提高自身素質與業務水平，不斷進步、不斷成長。在接下來的路上，我也會繼續努力，不斷的提高自己，增加自己綜合素質與各方面的能力，希望以後自己在工作中走得更遠更好。

人生就是一個不斷前行學習進取的過程，感謝領導的栽培，在新的一年裏應秉承繼往開來努力拼搏的意志。把自強不息，勇於超越的企業精神傳承，把接下里安排的工作繼續完成。並有計劃的開始新項目的工作展開，希望通過今後的工作和學習，能夠不斷的自我充實、擴展知識面，提升專業技能水平，管理經驗積累並不斷的進步。