通用航空調研報告(精選多篇)

第一篇：航空專業調研報告1

航空票務專業市場調研報告

旅遊業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。我國正處於從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業在全球的排名已躍升至世界第三位。到2014年，隨着中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球範圍內最重要的航空市場。民航業的高速發展，對民航專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。

根據中國民航總局的一份報告顯示，在未來五年內民航服務業將處於一個巨大的上升趨勢，隨着外資民航機構的即將切入，中國將成為僅次於美國的全球第二大航空市場，使中國民航服務業成為發展前景十分廣闊的熱門行業。在未來五年內民航將提供4萬個新的工作崗位，同時每年還有一定數量的自然減員，都需要大量訓練有素的專業人員迅速補充。目前我國需求民航從業人員約為20萬，有十幾萬人的缺口，其售票人員和地勤人員的需求佔相當大的比例，加上2014年奧運會航空業發展的巨大契機，市場前景更為廣闊。

據權威預測，2014年中國至少需要增加40000名航空服務人員崗位。未來的發展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環節上的融旅遊業、餐飲業在內的延伸服務、增值服務。從事航空服務工作，工作環境好，收入高。從現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀航空票務平均年薪在7萬人民幣以上。民航業在中國擁有廣闊的發展前景,屬於極有潛力的行業。

由上述信息可以看到航空業是黃金產業，而我校開設的航空票務專業恰恰是航空業的起點！

隨着亞太經濟的崛起以及世界經濟的進一步融合和發展，世界航空運輸業的聯盟和一體化也將成為預料中的現實。更為重要的是中國國內經濟持續以高速度發展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內航空業帶來廣闊的發展前景。根據國際民航組織的最新統計，2014年我國航空公司航班完成的總週轉量為240.76億噸公里，比2014年增長36% 。超過了航空強國日本（224.3億噸公里）和英國（222.6億噸公里）在全世界的排名由2014年的第5位越升至第3 位。2014年北京奧運會，中國的航空運輸將會迎來一個黃金契機。中國航空業的巨大發展使航空售票成為又一熱門專業

隨着航空業的發展，使航空票務成為一熱門專業。目前僅北京航空代理公司就有幾千家，需要大量的專業的航空票務人才。如有114號碼百事通、攜程網、芒果網等網絡型公司，還有如今日 天下通、易行天下等電子商務平台，及一些傳統模式的航空代理公司，我校與多家航空單位簽訂就業合同。每個企業都需要大量的有專業的職業技能和職業素養的優秀人才。

航空售票是航空業的基礎。其行業優越性特別受到現代社會的青睞：全國各大航空公司直屬票務中心，直屬售票大廳，航空服務公司，各大民航商旅預定中心，從事航空商旅與票務相關業務工作。

本專業特點的特點可以概括為兩好、兩高。兩好是工作環境好，乾淨、衞生、體面、發展前景好。兩高是工作層次和接觸的人員水平高，工資報酬高。

航空就業前景---幾大優勢：

1、在本工作領域中工作的時間年限長：完全推翻了“青春飯”的觀念，工作的時間越長、經驗越豐富就擁有更大的擇業和就業機會。

2、擁有良好的工作環境：國內航空機票行業均為集團化的發展模式，基於呼叫

中心、預定中心、門户網站集合發展，航空商務客運人員是真正的現代化白領、都市麗人。

3、良好的工資福利待遇：工作的強度與獎金的福利待遇良好，擁有工資提成待遇，勞有所得，年終還有良好的定票獎勵。

4、可觀的就業前景：到目前為止僅限北京範圍內的一級二級航空服務公司就有3000多家，就業面積大，需求量大是本行業的優越之處。擁有一定社會工作經驗的管理人才，將會在工作中更加的得心應手。

5、良好的自主創業機會：創業的投入資金少，見效快，市場需求量大。

6、工資待遇分析：國內客運業務人員待遇起初底薪在2014元左右，隨着工作經驗的逐漸增加，職位待遇的提升也會突飛猛進。在工作實習的同時也可為自己獨立創業打下良好的基礎。

在國內操作規則的基礎上，可根據每位學員自身學習情況的瞭解程度和掌握的情況，來安排學生到國內機票銷售的工作崗位，學習和工作的同時又可得到豐厚的回報。 國內機票操作人員待遇起初底薪在1000—1800元/月左右，隨着工作經驗的逐漸增加，職位待遇的提升也會突飛猛進。在工作實習的同時也可為自己獨立創業打下良好的基礎。在國內操作規則的基礎上，學員也可通過自身的努力，繼續深入學習國際機票的相關知識，學習和工作的同時也又機會可以得到豐厚的回報。一般擁有半年左右的工作經驗，工資就就能達到4000-5000，只要個人努力用心有良好的工作態度，月收入萬元以上再也不會僅僅只是個夢想而已。

市場調研人：王飛

第二篇：兵團通用航空發展調研報告

兵團通用航空發展調研報告 2014年6月13日

兵團發改委外資處

為了全面加快兵團通用航空的發展，我們對新疆現有三家通用航空公司、民航新疆管理局等單位進行了調研，現將調研情況報告如下：

一、新疆通用航空發展現狀 （一）基本情況

1.新疆通用航空企業情況

目前，新疆共有新疆通用航空有限責任公司、新疆開元通用航空有限公司和天山通用航空有限公司3家通用航空企業。

新疆天山通用航空有限公司始建於1996年初，後經民航管理局審批，通過91部運行合格審定，可以進行工業、農業等方面的運營。公司擁有2架海燕小型飛機，年均飛行量不足100小時。

新疆開元(更多精彩文章請關注好 範文網：)通用航空有限責任公司，2014年5月通過民航局91部運行合格審定，擁有4架米-8t型直升機，主要在東北承擔護林防火任務，年均飛行400餘小時。

新疆通用航空有限責任公司前身系航空航天工業部航空服務隊新疆支隊，組建於1983年。1995年與南航集團公司合資成立新疆通用航空公司，註冊資本9021.96萬元，其中兵團國資公司佔63.87%，南航佔36.13%。2014年，經國務院國資委批准，將南航集團股權無償劃轉給兵團國資公司，新疆通航成為兵團國資公司的全資子公司。截止2014年底，新疆通航擁有飛機33架（含託管2架y12飛機），其中y5型飛機10架，y5b型飛機13架，y12型飛機2架，美國產空中拖拉機飛機6架。現有員工222人，其中飛行人員48人，機務維護人員112人，籤派（管制）人員10人，是國內重點通用航空企業之一，也是西北五省區最大的通用航空公司，農業作業時間全國第一。公司業務範圍包括農業服務：飛機播種，病蟲害防治、化除化控、噴灑（撒）化肥、護林防火、衞生防疫；工業服務有：航空攝影、航空物探、陸上石油服務以及空中游覽、私用商用飛機駕駛培訓、航空器代管、應急救援等二十多個通用航空作業項目，通過了民航局141部民用航空器駕駛員學校合格審定和145部民用航空器維修單位合格審定，具有執管所屬機型的航線維修、定期維修和y5、y5b型飛機大修、國家測繪乙級資質和進口貿易商檢資質。截止2014年底，兵團通用航空累計飛行11萬餘小時，起落35萬餘架次，作業範圍遍佈疆外27個省區和新疆各地、州、市以及兵團100多個農牧團場，創社會宏觀經濟效益10多億元，為經濟社會發展做出了重要貢獻。

2.新疆通用航空機場現狀

目前新疆地區可供通用航空適用的民用運輸機場16個，分別為烏魯木齊、克拉瑪依、塔城、喀納斯、阿勒泰、哈密、伊寧、阿克蘇、且末、和田、喀什、那拉提、庫車、庫爾勒、博樂、吐魯番機場。還有71個農用機場跑道，其中兵團範圍內有60條跑道，自治區範圍內有11條。

（二）“十一五”期間兵團通用航空發展情況

近年來，在國家和兵團的支持下，兵團通用航空得到較快發展，已成為兵團實施農業現代化的重要手段。“十一五”時期兵團通航飛行時間和收入水平超過以前年度總和，是兵團通用航空快速發展的時期。

1.作業量和範圍不斷擴大，社會效益日益明顯

“十一五”期間，通用航空企業總飛行時間25870小時，其中農林牧作業飛行時間18626小時，工業飛行5544小時，搶險救災等公務飛行982小時，共起落61732架次。作業處理土地面積2708萬畝，開展飛播水稻、化學除草、草原滅蝗、森林巡護等農林牧作業，處理土地面積2708萬畝，取得了較好的社會效益。

2. 優化機隊結構,服務能力進一步增強

“十一五”期間，兵團撥付資金5725萬元購置6架美國先進農用飛機，企業自籌資金3141萬元購置1架國產y12型飛機和發動機、螺旋槳及通信導航設備，完成18架y5類飛機和1架y12型飛機大修，改善了機隊結構，提高了航空作業能力。

3. 加大人才培養力度,事業發展有了智力支持

通航公司不斷加強飛行、機務、空管隊伍建設，先後招收飛行員17名、機務人員33名。選送150

餘人員到民航院校、及國外學習、培訓。打牢人才和技術基礎，基本能滿足現有業務工作需要。

4.加強對外合作，拓展業務領域

先後與北京正時航空服務有限公司合資成立了歐亞國際航空貨運有限公司，是新疆首家一級國際航空貨運代理企業。託管內蒙古自治區呼倫貝爾市和錫林郭勒盟人民政府y12型飛機2架，增強了運營能力和規模。與中國民航大學共同出資成立天翔航空學院，開展私用商用飛機駕駛培訓業務；與新疆職業大學合作成立天緣機務培訓學校，培訓機務人員。

二、新疆通用航空發展存在的主要問題 （一）規模偏小，飛行時間少，產值低，效益差

新疆通航公司執管飛機33架，除4架 y12飛機可以承擔工業飛行外，其他飛機還是以農業飛行為主。由於農業季節性強，飛行作業集中在五至八月份，其他時間基本處於停飛狀態，平均每架飛機的飛行時間不足200小時，致使機隊飛行時間較少。飛機利用率低，人均產值只有十幾萬元。通航的農業飛行佔總飛行量的70%，由於航油、航材價格逐年上漲，飛機和設備陳舊，維修費用增加，通航作業成本逐年加大，而農業飛行體現在社會效益上，收費普遍較低，企業效益較差,經營始終處於虧損狀態，目前已累計虧損2014萬元。兵團每年補貼新疆通航公司1100萬元，2014年起增加到1300萬元。

（二）基礎設施薄弱

兵團現有的60個通用航空機場（起降點），除8個機場是瀝清及砼道面外，其餘均為沙石土質道面，使用效能低，安全隱患多。新疆通航執管的33架飛機中，y5類飛機老化嚴重，20年以上機齡13架，10至20年機齡11架。機載設備陳舊，維修費用高，效能低、運營成本高，安全壓力大，除承擔農業飛行外，很難承擔工業飛行和其他飛行任務，也不能滿足現代航空技術和節能減排的要求。

（三）人才缺乏，流失嚴重

由於企業效益差，收入水平與內地相比差距較大，從成立至2014年底已有60餘名飛行、機務和籤派人員到內地航空運輸企業謀職，專業隊伍不夠穩定。一方面專業技術人才短缺，另一方面專業技術人才又流失嚴重，這是兵團航空存在的普遍現象。

三、發展兵團通用航空的建議 （一）搶抓機遇，理清思路，切實做好兵團航空發展規劃

1.當前的宏觀政策環境越來越好，為通用航空發展帶來前所未有的發展機遇

2014年5月中央召開新疆工作座談會，對推進新疆跨越式發展和長治久安具有重大現實意義和深遠歷史意義。中央9號文件明確：要加快民航保障設施、航線網絡、通用航空基礎設施及航空應急救援體系建設，加快通勤航空建設。10月國務院、中央軍委下發了《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。

中央的政策和民航局具體措施的實施，無疑對放寬通用航空市場準入，加快通航發展有積極的促進作用。通用航空作為民用航空的兩大支柱之一，也是戰略性新興產業重要組成部分。目前我國的發展水平較發達國家相比，還有很大差距，民航強國戰略的提出，對通用航空產業的發展提出了更高的要求，必將對中國的通用航空產業產生深遠的影響。未來5-10年，通航產業也將進入快速發展的時期，將會帶動超萬億元的市場規模,以及整個產業鏈的黃金期。

2.新疆特定的地理環境為通用航空發展提供了可能

新疆地處祖國的西北邊陲，地域廣闊，民族眾多，地緣優勢明顯，發展通用和通勤航空，有着得天獨厚的優勢，前景十分廣闊。新疆高山與沙漠眾多，地理條件惡劣，很多地區不適應發展鐵路、公路等交通運輸。飛機機動性強，飛行不受高山、河流、沙漠的阻隔，方便連接偏遠地區，可以加速人員的往來和貨物的流通，較地面運輸方式更加方便快捷。

新疆旅遊景點獨特，令很多遊客想往，但新疆旅遊景點分散且相距遙遠，新疆的旅遊很大部分花在路上，開展航空可解決這些問題。

3.明確發展定位，找準發展切入點

根據新疆通用航空公司的實際情況，要深入貫徹落實科學發展觀，緊緊抓住中央實現新疆跨越式發展和長治久安的重大歷史機遇，發揮通用航空在促進國民經濟發展、應急救援和民生航空中的重要作用。穩定農業飛行，拓展市場增加工業飛行，積極開拓其他業務。穩步推進通勤航空試點，這是新疆通航重要業務之一。同時開展飛行培訓和機務培訓飛機大修、飛機託管。構建功能完備的通用航空農業工業作業體系、通用航空運輸服務體系和航空教學培訓、機場服務、飛機託管、技術諮詢等服務體系。積極尋找合作伙伴開展飛機裝配業務，實現通用航空作業總量擴大、機隊結構優化、基礎設施加強、應急救援能力提高，綜合實力全面增強。

近期目標：通過5年的發展，拓展市場，擴大通用航空的地域範圍和規模，力爭2014年工業飛行佔總飛行時間達50%，飛行時間比“十一五”末翻一番，單機飛行時間達到500小時，逐步開展通勤航空業務，建成全國最大的通用航空公司之一。

遠期目標：拓展通用航空和通勤航空業務，擴大飛行和地勤培訓，到2014年成為全國最大的通用航空公司，飛行時間比“十二五”末翻一番，單機飛行時間達到1000小時。開展通用飛機維修或飛機裝配，發展與飛機相關的裝備製造業。打造中國通用航空製造業基地，將石河子航空園建成集通用通勤航空、飛行員和地勤人員培訓、飛機裝備製造業為一體的全國最大的航空園。 （二）拓寬融資渠道，加大資金投入，完善基礎設施，加快機場建設

除爭取國家資金外，採取融資、貸款、自籌等多種途徑解決資金渠道，加大基礎設施和飛機投資力度，提高企業市場競爭能力。

1．加快機場建設

加快完成石河子機場遷建工程建設，開展圖木舒克機場前期工作，力爭“十二五”期開工建設。

改建7個通用航空機場（1團、3團、30團、75團、129團、150團、168團），升級4個通用航空機場（10團、北屯鎮、77 團、奇台總場）為通勤機場。

2.更新航空器維修維護檢測設備

更新機載設備、檢測設備、教學設施設備、實訓用航空器、發動機、螺旋槳、機載設備及工具和ads-b(廣播式自動相關監視)系統地面設備。

3.購置新飛機，調整機隊結構

目前通航公司有33架飛機，其中y5類飛機25架，佔75.8%，由於y5類飛機機型老舊、性能低、載重量少，除承擔農業飛行外，很難承擔工業飛行和其他飛行任務。因此，為了承擔更多的飛行任務，必須購置直升機、小型客機等機型，調整機隊結構，為擴大運營範圍創造條件。

（三）重視人才培養，提高職工福利待遇，保持通航隊伍的穩定

加強通用航空人才隊伍建設，健全航空人才培養、人員培訓和引進體系，通過內部培訓、委託培訓等方式，不斷提高人員綜合素質，使高技能人才比例達到40℅以上，通用航空人才隊伍不斷壯大。

拓寬人才引進渠道，創新引進模式，引進戰略規劃、運營管理、市場營銷、資本運作等方面的人才，為兵團航空發展提供智力支持。

建立符合行業和新疆特點的通用航空員工待遇機制，創造“拴心留人”的環境。員工的收入水平達到國內通用航空業的平均水平之上，提高員工福利待遇。

（四）加快改革，理順關係，構建兵團通用航空運營管理體系

加快改革開放，擴大對外合作，積極與有實力的大企業和大集團合作，實現通航的快速發展。

理順航空企業管理局與新疆通用航空公司的關係。目前實行一套人員兩塊牌子，航企局是兵團機關的一個部門，而新疆通航又是兵團國資公司出資的一個公司，航企局即是管理者又是經營者，管理不順，職責不清，政企不分，政事不分。應將航企局和通航公司分開，航企局作為兵團行業管理部門負責行業規劃發展、監督檢查等職責，通航公司負責公司經營和發展。組建兵團機場管理集團公司，負責兵團範圍內支線機場、通勤機場、通用機場的運營管理。形成行業管理機構（航企局）、通航運營企業（新疆通航公司等）、機場管理公司等比較完整的航空運營管理體系。

（五）積極打造石河子航空園

在民航、自治區、兵團和石河子市人民政府的支持下，將石河子航空園建設成集通用航空服務、飛行機務培訓、通用航空運輸服務、通用航空應急救援服務、飛機大修服務、飛機總裝服務、機場運營、銷售服務、技術諮詢服務為一體的全國知名的綜合性服務園區。

第三篇：航空機票代售市場調研報告

航空機票代售市場調研報告

一、市場分析

隨着經濟的發展，商務活動越來越頻繁，對外交流活動和外出旅遊的人數也逐年增多，選擇乘坐“方便、快捷”的飛機出行越來越受到人們的青睞，為代售航空機票提供了良好的市場條件。

二、目標市場

以商務客户為主，以散户為輔。一是省政府各機關單位（包括：公、檢、法、司等）、國有企業、院校或科研機構等大客户。二是以企業白領、客户代表、個體工商户、學生、外地人口和流動人口為主的散户。

三、調研目的

1、瞭解旅客的基本特徵：年齡、性別、職業、教育程度、收入情況；

2、瞭解旅客的類型：商務、旅行、緊急、休閒；

3、瞭解旅客乘坐航班時段；

4、瞭解旅客的購票途徑及擇其原因；

5、瞭解旅客決策出行方式的影響因素；

6、瞭解影響旅客出行方式的有效促銷方式。

四、市場分析

現階段，民航企業並沒有建立起現代的營銷制度。航空公司之間依 - 1 -

賴價格進行競爭而沒有考慮客户的真正需求。其實，航空市場可以細分成兩類完全不同的市場，一類是消費者市場，另一類是商業市場。我們可以分析下這兩類市場有何不同：

購買者不同。消費者市場的客户是家庭或者客人；商業市場的購買者是機構，例如企業、政府、軍隊等各種團體。在中國，乘飛機旅行的主要是公務人員，所以超過一半的機票是被大客户買走了。根據購買者的不同，每個公司開始運營之前都要設置不同的銷售系統。

採購金額不同。因為普通消費者財力有限，在一年之內的採購的金額也十分有限。大客户則根據業務的需要，會有很多的採購。例如，一個普通消費者一年頂多花幾千元買機票，可是大型的公司可能一年會買幾千萬元的機票。ibm有上千個銷售代表，每個銷售代表平均一年出差十次，一年就要採購兩萬張機票，ibm需要花費大約兩千萬元購買機票。廣告宣傳方式不同。消費者受廣告影響很大，而企業因為經常採購，所以他們根據自己的經驗來購買。例如，保潔公司請一些女孩子在電視上甩一甩秀髮來給洗髮水做廣告，消費者見到廣告就想去試一下。一個銀行的信息中心主任不會根據廣告來採購，因為客户的機構使用了數以千百記的電腦，信息中心對產品的質量、服務和價格清清楚楚，他們更依據自己的體驗來採購。

銷售方式不同。大客户對產品和方案要求嚴格，他們本身就有設計和維護的專家，他們需要和廠家的銷售代表面對面的討論方案。由於大客户的大量採購，廠家值得也願意派銷售代表上門銷售。消費者只是需

要的時候才去採購，他們希望家旁邊的便利店就可以買到，這時銷售代表往往是商店或者營業廳人員，他們在固定的地點等待客户來購買。服務要求不同。如果家裏的電視機壞了，只要廠家給修而且不用付錢，消費者就已經阿彌陀佛了。可是銀行的數據庫服務器，電信局的電話交換機，航空公司的飛機就不能有半點含糊。哪怕一點點故障，廠家就必須立即進行維修，工程師必須上門，客户不可能將產品送回廠家。由於購買者，採購金額，廣告宣傳方式、銷售方式和服務要求這些方面的不同，造成了兩類市場的巨大差別，形成了兩種不同的營銷模式。對於消費品，廠家採用分銷模式進行銷售，廠家下面往往有總代理或者批發商，總代理和批發商銷售給區域性的代理或者二級批發商，然後產品才能進入商場，零售店與消費者見面。由於電子商務的發展，大型連鎖店利用網絡帶來的便利，直接向廠家定貨，例如沃爾瑪或者家樂福。對於大客户，廠家組織專業的銷售隊伍直接與客户建立採購聯繫，有時客户需要完整的解決方案，一家承包商或者集成商直接對客户負責，但廠家也需要直接與客户見面，最終選擇廠家的權利還是在客户手中。另有一些產品既適合家用又適合商用，所以公司往往設置不同的銷售隊伍。民航市場是一個消費者和大客户混合的市場，如果機票代售公司依託有效推廣途徑和營銷策略，向大型機構或團體提供大客户應該享受的服務和優惠，這家機票代售公司一定可以在市場中勝出。大客户銷售與消費者銷售是不同的領域，但是對於銷售代表而言，銷售技能是相同的。

五、自我分析

合夥人有自主經營的廣告宣傳企業法人實體，經營範圍涵括“設計、製作、代理、發佈廣告；承辦展覽展示；組織文化藝術交流活動；會議服務；企業管理服務；企業形象策劃；產品設計”等諸多方面，對於推廣代售機票業務提供了便利條件。

此外，合夥人可以依託有效的人際關係網與省政府各機關單位（包括：公、檢、法、司等）、企事業單位、院校或科研機構以及企業白領、學生等散户羣體形成長期合作購票關係，通過多種渠道拓展代收業務。

六、推廣策略

1、加強對本地政府、行政事業單位及所屬各部門，特別是辦公室的溝通和宣傳，使他們摒棄原有購票途徑，轉而採用我票務單位的票務代理業務，並建立長期、穩定的票務合作關係。

2、加強與大客户羣體的溝通，積極主動地為大客户羣體的大型會議或交流活動提供一條龍訂票服務支持。

3、加強對本地效益較好企業的宣傳和營銷，將票務代理業務納入對這些企業的綜合營銷方案中去，與這些企業形成長遠的票務合作關係。

4、加強各種宣傳策略和宣傳方式，並在提供優質、高效服務的同時，不斷擴大企業白領、學生等散户市場。

七、宣傳營銷

1、由合夥人的廣告公司印製機票代售廣告。

2、由代售網點工作人員到人羣密集的商圈、住宅小區發放宣傳單、卡片，張貼宣傳海報，拓展散户業務。

3、對大客户單位，由合夥人以“為大客户提供優質服務”為切入點，利用有效關係網進行宣傳、洽談合作。

報告人：

第四篇：國際航空貨運代理公司調研報告

國際航空貨物運輸流程調研報告

——以大連通達貨運代理有限公司為例

一、調研背景

1、調查目的

通過對大連通達貨運代理有限公司一般貨物航空貨代流程的調研，瞭解並熟悉國際貨運代理公司在一般貨物的航空貨代業務方面的具體流程與操作。

2、調查對象

大連通達貨運代理有限公司

3、調研時間

2014年4月23日

4、調研地點

大連甘井子區航空園74號樓102室 二、公司概況

大連通達貨運有限公司成立於1993年，註冊資本金551萬元，系經國家商務部批准具有全球物流資質的大型綜合物流企業，是中國民航總局指定的中國航空運輸企業國際、國內空運業務銷售一級代理。公司經中華人民共和國大連海關批准，享有進出口報關權。

公司經過十幾年的快速發展，至今已成為一家集物流、貿易、製造、公益的綜合企業，公司的發展獲得了政府和社會的認同，被評選為大連市外商投資企業協會、大連市快件企業協會、大連報關協會副會長單位，在大連地區同行業中率先通過is09001國際質量管理體系認證，連續被市工商機關授予《信合同守信用》和《消費者滿意單位》，2014年又被中國社會經濟調查所和遼寧省區域經濟研究會評譽為遼寧市場“企業信譽、服務質量、管理水平”aaa信譽企業。2014年，被海關總署評為“全國優秀報關企業”，公司有2名報關員被評為“全國優秀報關員”，在大連代理報關行業1000餘家企業當中，被評選為大連市代理報關業a類資質的5家企業之一。

公司主要經營國際國內空運、海運、國內陸路運輸、貨物倉儲(在大連保税區擁有10000多平方米的倉儲庫);進出口報關報驗和中國全境第三方物流;國際、國內商業快遞，亦是中國“通商急便” tusho-express(中日專線快遞)產品的提供商。

大連通達貨運有限公司總部設在大連，經過十幾年的發展，先後在國內的上海、北京、廣州、東莞、無錫、南京、武漢設立分公司，並通過在全國各地的加盟和代理服務(加盟和代理均選擇該地區最有優秀的合作伙伴)，現在已建成覆蓋中國全境的空運、陸運物流網絡。

第1頁

公司堅持“物流為主，多元發展”的企業發展戰略，有力的帶動了集團下屬的大連和達電子有限公司、大連鮮豐服裝有限公司、大明洋科技發展有限公司、東海健身中心等企業在各行業中的快速發展。“多元化”經營所產生的良好業績已成為促進公司主業發展的助推器。

三、航空的具體業務流程

（一）、國際航空運貨物的收運條件和程序

一、收運條件

（1）一般規定

①根據中國民航各有關航空公司的規定，託運人所交運的貨物必須符合有關始發、中轉和到達國家的法令和規定以及中國民航各有關航空公司的一切運輸規章。

②凡中國及有關國際政府和空運企業規定禁運和不承運的貨物，不得接受。③託運人必須自行辦妥始發海關、檢疫等出境手續。中國民航各空運企業暫不辦理“貨款到付”（cod）業務。

④貨物的包裝、重量和體積必須符合空運條件。

（2）價值限制

每批貨物（即每份貨運單）的聲明價值不得超過10萬美元或其等值貨幣（未聲明價值的，按毛重每公斤20美元計算）。超過時，應分批交運（即分兩份或多份貨運單);如貨物不宜分開，必須經有關航空公司批准後方可收運。

（3）付款要求

①貨物的運費可以預付，也可以到付，但需注意：

a. 貨物的運費和聲明價值費，必須全部預付或全部到付。

b，在運輸始發站發生的其他費用，必須全部預付或全部到付；在運輸途中發生的費用應到付，但某些費用，如政府所規定的固定費用和機場當局的一些税收，如始發站知道時，也可以預付；在目的地發生的其他費用只能全部到付。②託運人可用下列付款方式向承運人或其代理人支付運費：人民幣現金（或中國人民銀行國內支票）注：代理人不得接受託運人使用旅費證（mco）或預付票款通知單（pta）作為付款方式。

二、收運程序

（1）託運人在交運貨物時，應填寫“國際貨物託運書”和提供與運輸有關的文件，託運人應對託運書上所填內容及所提供與運輸有關運輸文件的正確性和完備性負責。

（2）代理人在收運國際貨物時，應認真完成下列程序：

①着重檢查

貨物內容

瞭解託運人所交運的貨物是否屬於特定條件下運輸的貨物，特別應注意交運的貨物是否屬於危險品，或貨物中可能含有危險品。如屬於或含有危險品，應按承運人與代理人的有關協議及國際航協危險物品規定中的有關規定辦理。貨物的目的地

代理人應瞭解託運人所交貨物是否系通航地點，如目的地無航站時，可建議託運人將貨物到達站改為離目的地最近的一個通航地點，但收貨人欄內仍須填貨物的目的地。

貨物的包裝和體積

代理人在收運貨物時，應檢查貨物的包裝情況和貨物的尺寸。對於包裝不牢，過於簡陋以及帶有舊標誌的旬裝，應要求託運人重新包裝。另外應檢查貨物的體積是否符合所裝載機型的要求，對於聯程貨物，則應考慮其中轉航站所使用的機型。

海關手續

檢查貨物的報關手續是否齊備。

②上述四點均符合要求時，請託運人填寫託運書，代理人應着重檢查託運書上有關各欄的填寫：

貨物品名欄（包括體積及尺寸）

檢查貨物品名欄內的品名是否填寫得過於籠統，如“魚罐頭”不應籠統地填寫為“食品”。另外應檢查託運人所填寫的貨物尺寸是否註明計量單位，對於危險物品，則應要求註明其專用名稱和包裝級別。

收貨人姓名和地址欄

代理人應瞭解收貨人所在城市名稱是否屬於不同國家中的重名城市，遇有此種情況時，必須要求加上國名，運往美國的貨物則還應加上州名。本欄不得出現“to order”字樣，因為航空貨運單不能轉讓。

託運人簽字欄

檢查託運人簽字欄內是否有託運人的簽字。

③對貨物進行秤重和量尺寸

代理人對貨物應進行秤重和量尺寸，以便計算出計費重量。如託運人自己將貨物重量填入欄內時，代理人必須進行復核。

④計算運費

在計算運費前，必須準確地確定費率，計算完運費後，必須進行復核。⑤填制航空貨運單

填開貨運單應按照現行的“航空貨物運價手冊”（tact）規則部分第六章中

貨運單的填寫要求填寫。

⑥粘貼和拴掛貨物標籤，對於需要加貼貨物有關標貼的貨物，應予加貼/拴掛。

⑦對貨物、貨運單和標籤進行三核對，以避免發生差錯。

⑧預定噸位：對於需要預定噸位的貨物，應事先定妥。對於特種貨物、運輸中需特別照料的貨物，應事先安排妥當。

⑨填寫貨物的交接單，並將貨物安全地送交到承運人處。

⑩編制銷售日報，根據有關航空公司要求，按時交付運費。

三、其他運輸有關文件

根據貨物的不同種類、託運人應提供以下有關文件：

a、進、出口過境海關所需文件；

b、貨物的內容清單（作為貨物運送的行李應提供內容清單）；

c、託運危險品、動物證明；

d、在國際航協3區和1區之間（1ata area3-1）託運指定商品時，必須提供商業發票。

四、航空貨代過程中需要用到的單證

1、運輸委託書

2、國際航空運單

3、出口貨物報關單證：

①必要單證：

報關單、外匯核銷單、發票、裝箱單

發票、合同

②其他單證：

出口許可證、免税手冊、商檢證明、產地證明等

五、調研總結

1、對貨運代理這一職業有了一個更加深入的認識，它是貨主與運輸人之間的中間人，為貨主的貨物尋找承運人並收取一定的服務費用。貨運代理人不僅要掌握貨運的相關知識，而且要跟其他行業的人打交道，如工廠的、報關、商檢、海關等。除了理論知識的掌握，在實際工作中還要細心、用心和耐心，避免出現差錯，給公司帶來經濟上的巨大損失，也影響公司信譽。

2、對航空貨物運輸方面的貨代有了一個比較全面的瞭解，從客户詢價到完成業務等步驟的先後及其中的一些細節問題，如需要客户提供什麼單據，如何進行貨物報關、裝箱等；對完成一整個貨代業務所需單據有了一個大概的瞭解，在處理這些單據的時候，要非常細心，避免出錯，影響到整個業務的開展；

4、對貨運代理行業的發展有了一個認識：未來的分工會越來越細，成本會越來越低。而要從事這個行業，必須要對地理、運輸工具、物流設備等有一個大概的瞭解。在得到一次走出去的機會接觸社會的體驗的同時，也對自己的教學工作有了新的啟示。

（1）對教學內容靈活體現，通過調研可以將現場所拍攝到的托盤，標籤、標誌等做成ppt的形式，用於課堂教學，形象、具體。

（2）針對在航空運費計算方面，有了新的認識，在教材中的教學方法主要以考試為主，但作為貨運代理公司與航空公司在進行結算費用時，與書中的內容有所區別，所以在講解時，就注意理論與實踐相結合，突出知識的可應用性。

（3）在航空貨運流程講解時，就可以利用公司真正出口的一票貨物做為實例，從接收到安排貨物訂艙，報關、報檢，計算運費到相關事宜的處理，更具體，而且會根據所接受貨物的性質不同，在講解時，將特種貨物收運應注意的事項進行強調，有助於學生理解。

（4）在講解時，有側重的突出實際工作的所需要的知識與理論知識的相關性，在講解中，穿插實際工作的具體要求，有助於學生上崗後能儘快適應崗位需要，並可以學以致用。

六、調研相片

見調研相片文件夾

第五篇：航空服務專業(高級工)人才需求調研報告

航空服務高級工專業市場預測分析報告

航空業是朝陽產業，航空業是黃金產業。隨着中國加入wto，國際貿易和商務交流的急速擴張將會為中國航空業帶來更廣闊的發展機遇。同時經濟全球化和一體化將成為世界經濟發展的主要態勢，隨着亞太經濟從危機中走出以及世界經濟的進一步融合和發展，世界航空運輸業的聯盟和一體化也將成為預料中的現實。更為重要的是相對全球經濟增長放緩，中國國內經濟卻持續以高速度發展，航空市場需求也隨之逐年快速增長，給國內航空業帶來廣闊的發展前景。

中國民航的航線總數已達到1185個，航線里程不重複距離達到1051條，通航132個城市，國際航線134條。未來十年中國航空運輸平均增長速度將保持在10%左右。與此同時，中國民航客機的數量也將大幅增長，根據專家推斷：2014年將達到1400至1500架，到2014年將達到3000架左右，中國民航產業發展潛力巨大。

目前，中國民航空管、機場設備、飛機零部件的供應以及深度維修等很多方面還依靠國外技術。下一步，民航總局將進一步致力於建設完善的產業體系，這些都帶動了各類人才的多元化培養，其中不僅包括空管、深度維修等專業，而且還有大量的空乘服務和空港服務培訓等，在未來的幾年中，這將會給民航業提供幾十萬個空乘和地面就業崗位。“十一五”規劃指出：2014到2014年民航淨增就業崗位50萬―70萬個。據中國民航調查顯示，在未來五年內我國將新增大型飛機約500架，20年內將新增支線飛機約600架。每年需增加空港、地勤服務人員4萬―5萬人。同時，全國各航空公司有相當數量的自然減員，都需要大量專業人員及時補充。同時，經重組後的民航產業，進入了第二個高速發展期。在未來幾年，需要大量的地勤人員和相關產業人員。

按照就業類型，航空服務崗位羣的分佈構成一般如下： 1 交通運輸業、物流行業

1.1售票員；

1.2客運員；

1.3貨運員；

1.4安檢員；

1.5乘務員；

2 面向旅遊業、酒店業及機場

服務員

上述二類航空服務專業崗位羣，除去民航乘務員崗位羣需要人數較少，且對學生個人條件及學歷層次要求標準最高，一般應為大專人才；機場安檢員及服務員崗位羣對學歷要求標準不高，一般具備高技畢業程度即可；相對需要人數最多，應是高職高技航空服務專業培養的首選方向。

根據廈門市航運物流中心建設的戰略目標，適應閩南機場建設項目的建設需求，以就業為導向，以行業為依託，經過三年內涵建設，把航空服務專業建設成一個校企合作、頂崗實習明顯，與航空服務行業結合緊密、特色鮮明，能夠滿足廈門現代服務業發展人才培養需求的專業，並能夠引領和帶動交通運輸類專業羣的建設。