線路設計法論文精品多篇

路線方案設計 篇一

【關鍵詞】 鐵路線路；風沙段落；優化設計

1項目概況

新建額濟納至哈密鐵路川地託至梧桐水段，位於內蒙古自治區額濟納旗、甘肅省肅北縣境內。線路自臨策線的額濟納車站引出後，利用臨策線至預留車站川地託，在川地託車站接軌後（與臨策正線貫通），跨過嘉策鐵路，向西北方向行進，經過額濟納旗的黑鷹山礦區、肅北縣的馬鬃山礦區，接入新疆自治區哈密市的梧桐水。本線為疆煤外運的大能力通道，對於促進地方社會、經濟發展及完善路網功能結構具有重要意義。

本段由東向西共經過額濟納河衝洪積平原、內蒙古高原剝蝕丘陵等地貌單元。地勢中部高，兩端低，沿線戈壁佔絕大多數，植被稀少，發育眾多幹河牀。沿線不良地質類型有2風沙、風蝕、危巖落石等。

本段經過大部分地區為荒漠無人區，沿線多金屬礦普查區分佈較密集。選線設計的重難點是儘量繞避多金屬礦普查區及不良地質，並結合地形地貌選擇合理線位節省工程投資。

2線路設計特點

2.1風沙地區線路設計。線路經過的額濟納河衝洪積平原區，地形平坦、開闊，總體地勢由南向北傾斜，海拔高程940～1100m，分佈有近南北向的古河道，河道寬500～1000m，切割深度不大。常有固定、半固定的沙丘地分佈，根據額濟納旗氣象站及肅北縣氣象站觀測資料，本區最高風速(瞬時)25、32m/s，年平均大風日數(≥8級) 44、71天，風力等級≥7級且年累計颳風時間大於90天，秋冬季主導風向W、NW，春夏季主導風向E、ES，均位於風蝕作用區。

本段線路設計時通過以下幾點減小沙害：①儘量與主導風向平行；②宜採用填方，儘量避免挖方，路堤部分的路肩填土高控制在3m左右；③線形應儘量順直。

2.2高原剝蝕丘陵區。地勢平緩，起伏不大，風化剝蝕強烈，海拔高程一般1000～2000m，相對高差50～100m，山脊平緩，山頂渾圓，山坡坡度10～30°，溝谷開闊，切割微弱，多呈“U”字型。植被稀少，碎石遍佈，剝蝕強烈，地表多為風化破碎的巖塊覆蓋，其間有基巖殘丘、片狀風積沙丘分佈。區域內密集分佈着多金屬礦普查區，並有泥石流、危巖落石及膨脹巖等不良地質。線路在經過這些區域需多做方案，儘量選擇技術經濟合理的方案。針對不易明顯區分優劣的線路方案需進行技術經濟比較得到推薦方案，見下例。

2.2.1紅旗山地區局部方案研究。紅旗山地區段線路位於紅旗山、躍進山山間谷地，本次設計，研究了長路塹方案（方案1），設置了3km長路塹，和短路塹方案（方案2），設置了900m路塹，詳見圖。

圖紅旗山地區方案示意圖

方案説明。方案1：長路塹方案。線路自風雷山站引出後，向西行進，設風雷山特大橋後線路向西南行進，越過紅旗山谷設紅旗山特大橋，然後線路折向西，從紅旗山南坡以路塹形式通過，並設紅旗山站，出站後向西繼續以路塹形式通過，經約3公里長路塹後，向西至比較終點。本方案正線長度16.95km，特大橋2座橋，總長1960米；大中橋2座，總長104米，工程投資24788.21萬元。

方案2：短路塹方案。線路自風雷山站引出後，向西行進，設置長900m路塹，進入躍進山、紅旗山間谷地，並沿谷地南側前行，設紅旗山站後，至比較終點。該方案比較範圍內線路長16.6km，主要工程為橋涵、路基工程，大中橋5座，總長648米，工程投資20925.15萬元。

工程技術經濟比較表（見表）。

方案評價及推薦意見。長路塹方案優點：以長路塹形式通過與短路塹方案相比可以減少路基加固防護工程，移挖做填，填挖平衡，減小臨時用地；缺點是挖方段落長，不利於排水，較短路塹方案線路展長350m，橋涵工程大，增加投資3863.06萬元。

短路塹方案優點：線路順直，線路較長路塹方案短350m，挖方段落短，有利於排水。縮短橋長1416米，減少投資3863.06萬元。缺點是：沿躍進山、紅旗山間谷地南側行進，部分地段較陡需增加大路基防護加固措施，部分段落挖深較大，增加施工難度。

考慮短路塹方案線路順直，投資較省，故本次設計推薦採用短路塹方案（方案2）。

3結論與建議

進行鐵路線路設計時，需結合地質、地形地貌特點，選擇合理線位，儘量節省工程，減少投資。

參考文獻

路線方案設計範文 篇二

關鍵詞：改建 公路路線 設計

前言

這些年來，國民的經濟發展快速，現在有很大一部分的公路在通行上和技術很難滿足發展的要求，對於這些公路的改建是必須的，然而這些公路的改建與新建的公路區別很大，如環保、景觀設計、安全等有很高的要求，所以探究改建公路路線設計的經驗和教訓有很重要的意義及前瞻。

一、改建公路上的最基本特點

（一） 山嶺重丘區的特點

山嶺區大部分是山高谷深，地形地質非常複雜，氣候不穩定，暴雨多且山洪急，溪流的水位變化很大。舊路的技術標準較低，彎急且多，坡陡且多，車行視距不足，路基寬度小，路面的路況差，橋涵荷載小、泄洪能力極差，邊坡的穩定性差，不完善的構造物，臨河路段的線位低。

（二）平原少丘地區的特點

平原的地區地勢平坦遼闊，溝河密集，可用的土地基本是水田、可耕的旱地，舊路的兩側居民密集、開發區和工廠分佈，某些舊路直穿城鎮，沿線的地上和地下均佈滿有電訊、輸電和能源等設備。舊路因為歷史原因且大多技術低，路基的設計洪水頻率很低，排水上的設施很不完善，路基窄、路況不良，橋涵荷載非常小，泄洪能力不足，過鎮的路段大部分成為街道，嚴重影響車輛通行及行車的安全。

（三）改建公路經濟的特點

工程經濟上改建公路和新建公路存在着一定差異。改建公路從工程的立意上要求工程的勘察設計要充分考慮和利用原有的工程設施，如沿線大中橋與涵洞、高大的防護設施、水利上的設施等，減少工程的造價，力求技術和經濟指標上合理。

二、設計改建公路路線

改建公路和新建公路的設計一樣，路線設計包括兩方面：1.線形設計與路線走向。2.前者是怎樣綜合設計平縱橫三方面，是改建公路線形設計的重點。後者指路線的方案選擇，除局部的路段需要比選外，容易確定其他的路段因為線位環境和舊路的出入不大。

（一） 路線設計的基礎工作是調查和收集資料

路線設計是充分調查和詳細論證的比選過程，設計人員接到任務後應收集好有關資料，資料調查、收集有如下幾個方面：1.收集好勘察設計的任務書、已批准的工程可行報告、舊公路技術的等級、路網規劃、沿線設施上的基本情況、大中橋涵的使用安全情況、路基路面狀況等，另外改建公路的性質、使用的任務、批准的規模與建設主管部門意見都要明確；2.徵求路線起訖點和中間控制點等位置的意見；3.收集沿線城鎮近期和遠期的規劃資料，現有的與擬規劃的電力電訊、水利設施與地上地下管線、鐵路、公路、地質、氣象及水文等資料，沿線的人口、國民生產總值、當地築路的材料及各種資源等經濟資料；4.蒐集舊路的基礎資料：包含路基路面的寬度、舊公路技術指標、大中橋荷載設計和使用安全的狀況、結構的完好性、路基高度和水位設計情況、沿線重要的建築物、沿線重要的構造物狀況等資料。在認真分析已有資料的基礎上，從點到面、從面到帶來確定最好路線方案主要控制點的位置，結合所在地區其他的運輸佈局和沿線自然條件，首先比選紙上定線，選出一個最初的勘測方案，然後聽取有關部門的意見，通過調整後再開始現場勘察。

（二）設計路線主要內容

（1） 確定比選局部路線的走向

改建公路路線的走廊一般為舊路的路線方向，只在下面的情形要進行比較：1.受到舊路兩旁建築物的影響，路基寬度和平面等技術指標滿足不了改建後的技術要求；2.受到城鎮規劃的限制，此時的路線設計需考慮到城鎮規劃；3.舊路路線要求的技術標準低；4.受舊路沿線的電力電訊、水利和能源基礎的設施、鐵路限制；5.受到大中橋位置的限制等。

（2）設計路線規劃的方案

公路起點、終點及中間須通過的地點，由公路網規劃所或者國家有關部門根據建設的目的而指定，具體路線的定位就是要從種種可能方案中，經過深入的調查後，綜合的考慮到路線方案擇選的主要因素，選出合理路線方案。路線的方案必須綜合考慮到下面的因素：1.路線在公路、航道、鐵路等交通中的主要作用，沿線水利等建設配合和用地的情況，以及各沿線城鎮、工礦的規劃關係等；2.路線在國防、政治、經濟上的作用，地方或者國家對路線目的使用要求；3.沿線氣象水文、地質、地形等自然環境條件影響；4.路線的長度、築路材料的來源、工程質量和施工條件，勞動力、工期情況影響養護、運營、施工等方面；5.要求的路線技術級別和可能達到實際的技術標準及影響路線使用的性質和任務，要將路線方案的評價技術和經濟結合起來。

考慮到工程的標準和運營效益、投資，還需要滿足國家經濟、政治、國防要求和潛在社會的效益。需要符合國家發展建設與結合天然條件來進行選線，選取合理路線，使工程的費用和使用性能統一，並且達到經濟的舒適，安全的行車迅速以及構造物耐久且穩定，容易養護的目的。貫徹國家規定的方針政策下，進行深入的實際調查研究，解決大自然環境條件下進行實地佈線和技術指標兩者之間的矛盾，綜合的考慮都各方面因素，這樣才能最後選定出比較合理路線。選線依據主要原則是把道路的使用任務和性質，使路線地區的人民經濟發展狀況和遠景的規劃相結合起來，在總體的規劃指導下認真瞭解和讀懂計劃任務書中的精神，進行調查多個方面，考慮周全力爭不遺漏並且比較有價值的設計方案。在沒有增加工程的造價情況下，提高技術含量且在相同的技術含量條件下， 盡最大能力降低工程的造價。選線佈局一定要符合國家的政策方針，做到路線短捷和保證安全行車。路線上的大中橋地段應服從總路線的方向條件下，對其進行綜合考慮。

三、改建公路路線的設計應注意以下的幾個問題

（一）不應該受舊路方案的限制

改建公路路線的設計時即使基本確定路線的走向，但是實際設計的時候不應該侷限於只沿着舊路加寬的固定思維模式中，需要根據道路的需要等級及使用的性質在大範圍內考慮全面，尋找出更合理、更可行的路線設計方案。

（二） 需要動態選擇最佳的設計路線方案

一方面利用三維數字地模、CAD等技術，實現動態及多方面的選擇設計路線方案，第二方面充分聽取多方面的意見，找出影響設計路線的不利和有利的因素，適當調整路線設計方案，加大設計路線的可選性。

（三）需要考慮到環保因素

在進行方案設計的時候不能一味的追求工程的經濟效益而忽略對環境的考慮，要實行國家的可持續發展政策的方針，深入的尋找多個方案，充分考慮到對環境的影響，最終選擇最優的方案進行改建公路路線方案的確定。

結語

改建公路路線方案設計一定要在保證便捷、安全行車、舒適的前提下，應該充分考慮到利用已有公路。使運營費用最少，工程數量最小化，造價達最低，並且要有利於施工與養護。改建公路路線的走向，控制點及佈置的選取應該以現有的公路為基礎。

參考文獻：

［1］黨政領導幹部選拔任用工作條例。 2002

［2］勞動經濟專業知識與實務。 北京：中國勞動出版社

路線方案設計範文 篇三

【關鍵詞】10kV輸電線路；設計施工；優化措施

1 10kV輸電線路的具體設計和施工方案

1.1 10kV輸電線路具體設計方案

具體的設計過程往往由前期的設計階段、初步的設計階段、以及最後的定稿階段徹底的把施工圖制定出來。一般經過這三個過程就可以保證輸電線路設計的準確性。避免輸電線路存在設計缺陷。

前期設計階段：在這個階段主要是一些理論方面的探討，確定工程的可行性，對工程的可行性進行研究，然後確定可行性的報告。

其一，確定輸電線路的研究對象，然後明確所要針對的具體的問題。其二，對線路設計的相關的各個方面的因素進行探討，以完善輸電線路可行性報告的主要內容。根據輸電線路可能帶來的社會以及經濟效益進行充分的模擬預測，使得投資有依可尋，保證投資方的利益。這就要求在制定可行性報告的時候，一定要把握當前的具體環境政策，不允許存在偏差。其三，對於輸電線路的前景進行預測，對於輸電線路在以後施工和運營可能存在的具體的問題進行分析，並且準備好解決的方案。其四，論證，這是確定輸電線路是否可行的最後一步，也是最關鍵的一步，這就要求對輸電線路相關的各種因素展開探討，為輸電線路的具體建設的實施提供準確的可行性的報告，保證工作前期設計工作的順利完成。

初步設計階段：有了工程的可行性報告以後，就可以根據是否可行，進行輸電線路初步設計階段，輸電線路初步設計是整個輸電線路設計中的核心，輸電線路設計的大部分內容都是在這個過程得以完善實施的。該階段也是確定各種設計原則的階段。

其一，輸電線路的路徑的選擇是輸電線路設計中比較重要的一步，對輸電線路的路徑進行選擇的時候，要先確定幾種可行性方案，在根據經濟性以及當地環境的問題進行探討，選出最優的可行性方案。其二，輸電線路現在大多都是在空中搭設的，而杆塔又是輸電線路的架設的基礎，要對所選擇的線路的經過的地方進行科學考察，確定出適合的杆塔的類型。其三，因為輸電線路都是高空，且無遮擋，所以避雷的工作是必不可少的，要根據資料的規定，選擇合適的避雷措施，以及配套的絕緣設備，保證輸電線路在雷雨天氣的正常的運行。

最後定稿階段即施工圖設計：這個階段主要是根據初步設計階段的設計內容進行具體施工圖的確定，細化施工的內容，使得施工作業有依可尋。主要的內容就是細化施工圖，對於施工的材料，設備，人員的配備等方面進行詳細的説明。同時對選定的路線進行放線測量等工作，為輸電線路的施工做好充足的準備，保證施工工作的順利的進行。

1.2 10kV輸電線路的施工方案

由於施工工作的複雜性，詳細的施工方案必須的，在保證施工質量的同時也可以提高施工的效率。繪製恰當施工施工組織圖，保證施工的順利進行。

（1）施工準備，由於輸電線路的施工時一項綜合性的施工，由多工種，多樣設備的配合施工下才能完成。在施工進行前對施工的設備，材料，技術做好準備，這對施工的質量是一種保障。同時為施工有序的進行提供了條件。

（2）施工工序安排，根據工期，繪製流水作業圖，抓住主要工序，對於土石方的開挖，杆塔的架立等提供足夠的材料，設備以及人力，次要工程，在主要的工程資源有剩餘的情況下再進行施工。不但保證了工期，而且對施工質量的提升也有幫助。

（3）制定工期保障措施。在施工的過程中，由於種種原因導致工期的延誤，一定要分析延誤的原因，並趕工期做好相應的對策。例如：可以同時把大量的人員投入到關鍵工序上面去，使得關鍵工序的工期趕上。

2 10kV輸電線路設計與施工中的注意問題及完善措施

針對10kV輸電線路設計與施工中的注意問題，充分的分析了問題的關鍵，並提出了完善的建議，使得輸電線路的建設有更好的發展。

2.1 設計中的注意事項

（1）輸電線路的選擇方面。輸電線路的選擇對於整個工程影響都是很大的，它要求設計人員經驗豐富且專業知識雄厚。在線路的選擇的時候，主要考慮的是對附近環境影響的最小化，其實是施工的難易度，再次就是造價，要避開環境敏感區域，例如：水庫，湖泊，農田區域等。對於杆塔的位子，也要做好經濟的選擇，但是不能影響周圍的交通。

（2）杆塔選型方面。總成本中大概有40%的費用是花在杆塔上，因此對杆塔類型的選擇就顯得特別的重要，一般的情況下可以選擇直線水泥杆，比較節約些，但是遇到佔用農田，轉彎等情況，要用穩定性比較高的角鋼塔，這樣根據不同的環境選擇不同類型的杆塔，對於運輸，施工，以及日後的維護都提供了很大的方便。

（3）抗冰設計方面。2008年，由於雪災，使得國家的很多供電系統直接陷入癱瘓，究其原因，主要就是在設計的時候，沒有充分的考慮抗凍性設計。輸電線路並不是怕凍，而是抗壓承載力，抗彎，抗剪承載力不足以支撐過多的冰雪覆蓋，然後直接導致線路的整體穩定性的喪失，最終發生破壞。當地的多年的氣候條件是進行抗凍設計的主要的依據。所謂抗凍，主要就是防止輸電線路的覆冰，覆冰過重導致線路斷裂時輸電線路的主要的受災問題，因此，對於不同環境下的路線的抗凍採用不同的設計的標準，將有效的提升輸電線路的抗凍的能力。

2.2 施工中的常見問題及處理措施

（1）穿越問題。由於輸電線路的架設過程中，一般都會穿越其他的輸電線路，這時就發生問題了，按照標準，同一地段的輸電線路的高度應該都是一樣的，但這就帶來了問題，10kV高壓線路的避雷針與線路導線的電器距必須大於3米。因此只有3個方法，要麼降低杆塔，要麼增高杆塔要麼加設避雷設施，若採用降低杆塔，可能使得杆塔過低，這樣對地面的影響較大，不建議採用。或者在保證對地面的影響較小的情況下降低杆塔，並且在地下區域設置路障。而採用增高杆塔就顯得不經濟，一般實際工程中很少採用。採用最多的地方，就是在輸電線路的其他地方增設避雷設施，這樣可以保證避雷的正常，也可以解決線路交叉的問題。

（2）杆塔與沿線公路距離過近。當杆塔與沿線公路較近的時候，無法正常的施工，或者強制性施工，可能對交通帶來一定的影響，這個時候，可以採取把杆塔向外移動20m的方式來解決。

（3）線路跨越公路及房屋。不能採取垂直跨越的方式，因為這樣會影響交通以及居民的正常的生活。所以解決措施有，跨越公路一定要保證角度大於450，跨越房屋的時候，控制垂直通過的路線長度大於4米。從而減小輸電線路運行過程中對交通以及居民的影響。

3 結語

10kV輸電線路的設計與施工對一個國家一個地區的發展很重要，輸電線路的的可靠性成了考慮的重點。要保證輸電線路的安全可靠性，就要在輸電線路的設計與施工的時候嚴格把關，防止安全隱患。針對10kV輸電線路的設計與施工方案進行探討，從輸電線路的現狀出發，發現10kV輸電線路的設計與施工還存在的問題，例如線路的選擇，杆塔類型的選擇，以及穿越其他線路，穿越房屋道路等，對於這些急需要解決的問題，文章都做了具體的回答。

參考文獻：

路線方案設計 篇四

各位親愛的同學們為了使大家在學習山東導遊基礎知識這門課程時能更有興趣，能更深入瞭解山東省旅遊資源的多彩魅力，同時更為了使同學們在學完這門課程時能初步瞭解導遊員這個崗位的工作特點，挖掘大家作為一名導遊員的講解的潛力，特舉行山東省11個5A級景區路線設計比賽，旨在通過這個小型的班級比賽能以賽促學、以賽促教。讓各位同學更加熱愛我們的旅遊資源，熱愛我們導遊的工作崗位。

二、活動時間：2018年4月—6月

三、活動地點：本班級

四、活動對象：所有171、172的旅遊管理專業的同學

五、作品要求：

1、旅遊路線的範圍應在山東省11個5A級景區中確定，路線設計的日程以1-2日遊為主，要有路線的起始點以及終點，在路線範圍中一定要包括11個5A級景區中的1-2個。

2、旅遊路線設計要有明確的主題概念，能充分展示山東的旅遊資源的特色。同學們必須以展示5A級景區為主，同時可以輔之此地區的小景點以使得旅遊線路具有完整性及可行性。

3、行程安排結構合理、時間安排得當，須註明幾日遊，遊覽內容即遊覽日程，此外還應有食宿、交通、購物和娛樂等方面內容以及旅遊的相關注意事項。

六、作品展現：本次比賽以分組進行，每組人數在5-6人，每組成員中有1位同學要對旅遊線路的設計、旅程特色和旅遊體會以及整個線路的預算費用（費用要求實時報價）作陳述，並且介紹下本組其他成員在完成這個比賽作品中所做的工作。成員中還有一位同學對涉及到的5A級景區進行導遊詞講解（講解詞包括歡迎詞、景區概述、景點具體講解、歡送詞，講解時間5分鐘）。

線路設計法論文 篇五

關鍵詞：全壽命週期；輸電線路；成本控制；設計措施；工程設計 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM621 文章編號：1009-2374（2017）10-0189-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.10.095

1 概述

當前市場經濟蓬勃發展，電力企業屬於我國的民生企業，為滿足社會生產、工業活動及人民生活需求，對電力系統提出更嚴苛的要求。為完善和建設電力系統，輸電線路作為電力工程的重要組成部分，是成本控制的重要因素，其設計成本決定電力工程收益高低，對輸電線路進行全壽命週期成本規劃設計必不可少，實行全壽命週期管理勢在必行，將全壽命週期理論作為基準是輸電線路設計的重大舉措，設計輸電線路全壽命週期建設，綜合考慮線路導線的安全可靠性，對成本進行全面分析，建立優化設計選型方案，充分利用社會資源。

2 全壽命週期成本概述及設計內容

全壽命成本是指工程項目建設全程所用成本的總和，具體包括項目規劃、方案設計、施工、運行、老化等環節的所用費用。所謂的全壽命成本分析，就是在工程項目全壽命週期內，綜合考慮所有環節的所用成本，追求的是成本最小化和效益最大化。通過全壽命成本分析，可以帶來較好的經濟效益，優化工程項目方案。作為一種經濟評估方式，全壽命成本分析可以應用於工程項目方案的優選工作中去，分析各方案的經濟性，從中選出最經濟合理的項目方案。

全壽命週期成本（Life Cycle Cost，LCC）理論的思想是在滿足工程安全性需求，在工程科學可靠的前提下，控制項目整個生命週期內的成本最低的管理過程，具有系統、多階段、多主體及複雜性的特點，建設項目的整個週期包括系統和設備的規劃決策、設計、實施、運行維護以及退役階段，充分考慮產品除型號、性能等自身特點外，在全壽命週期範圍內發生的改變，確保有效控制產品生產成本，壽命週期與整個建設項目緊密相結合，覆蓋整個工程項目，與國家市場經濟倡導的可持續發展的科學發展觀十分契合。

工程前期對項目進行前期規劃，多方位優化，確保工程效益，進行分產品開發設計時，充分考慮地質、氣象等外界因素條件，選擇合適的設備類型及數量，企業要投入大量人力、資金及技術等，包括新產品研發、工藝規程制定費、設備調試費及原材料等，是產品壽命週期成本消耗最多的主要階段，施工階段生產使用階段，反覆確定設計方案符合產品質量和安全性能要求後方可正式投產，製造輸電線要對照產品設計説明書詳細審核研究，考慮材料費用及加工M用等主要生產成本

因素。

從全壽命成本概念中，可以知道輸電線路的全壽命成本指的是輸電線路項目在規劃、建設、維護到最後的廢除，全壽命週期內發生的成本總和。在輸電線路設計中引用全壽命成本分析理念，就要在設計階段綜合考慮輸電線路全壽命週期內的所有環節，以求相關因素在全壽命週期內都能得到綜合規劃，優化輸電線路設計方案，既滿足技術要求，也能降低成本支出。全壽命成本的輸電線路設計理論在實際應用中，應着重考慮兩方面內容。第一，在全壽命成本分析下的輸電線路設計，不僅要考慮所有環節的成本問題，還要考慮輸電線路在全壽命週期內的安全性、經濟性和實用性以及對自然環境影響，為此進行線路設計時要結合實際情況，選用恰當的施工方法，以免對環境造成很大的擾動；第二，基於全壽命成本進行輸電線路設計，需要嚴格依照全壽命成本方法來分析、研究線路，特別是施工環節。由於輸電線路基本暴露在户外，運行消耗、磨損、自然災害等原因很容易造成零部件的損傷，影響線路正常運行，為此需要考慮各個零部件的壽命，通過多角度分析來實現輸電線路的全壽命成本設計。

3 全壽命週期成本設計策略

3.1 輸電線路路徑方案的設計

基於全壽命成本分析進行輸電線路設計，首要工作就是建立輸電線路的全壽命成本預測模型。從輸電線路組成看，我們可以知道輸電線路的全壽命成本包括路徑選擇相關成本、基礎成本、杆塔成本、導線成本、絕緣子成本、金具成本、防雷及接地成本、其他成本；從輸電線路運行看，輸電線路的全壽命成本包括建設成本、檢修巡視成本、更換改造成本、失效成本、線路能耗成本、其他成本。

3.2 輸電線路路徑方案的設計

進行輸電線路路徑選擇時，保證人類、自然及環境的協調可持續發展，尊崇以人為本原則，從工程角度，可通過工程航測、海拉瓦優化路徑等方式確定路徑，依據全壽命週期成本理論，全面進行路徑方案生命週期評估和分析，優化路徑。考慮原有地形地貌，儘量避免對植被樹木的破壞，控制房屋拆遷，最大限度地保護當地人文和自然環境，儘量避讓不良地質區、林區等，控制線路經由重冰及重污染區域的總長度，儘量避開氣候惡劣地，儘量選擇靠近公路或村舍的路徑，降低施工或者運行中遭遇惡劣條件的可能性，提高抵禦自然災害和突發事故的能力，確保線路安全穩定運行。

3.3 輸電線路絕緣水平

輸電線路受使用地區土壤、大氣環境、季節氣候情況的影響，其消耗和損耗程度、使用週期不同，導線的材質決定導線的絕緣性能，在進行輸電線路外部設計和相關構件時，要考慮爬距、接地材料以及控制線路，關係到供電及人身安全，能防止事故發生，決定線路的維修和養護費用。輸電線路的絕緣是保證線路安全的重要前提，選擇恰當的絕緣子能夠避免冰雪覆蓋，抵抗霧閃，污染堆積，防止雷電污閃，按照全壽命週期管理理念，綜合對比檢查絕緣介質、型式及材料等因素，通常選擇合理的玻璃、瓷或者複合絕緣子，增強抵抗風險的能力，提高輸電線路工程的效益。

3.4 分析水文氣候變化影響因素

在全壽命週期的指導思想下，輸電線路工程設計初期，進行基礎型式選擇及設計優化時，實地踏勘施工線路的地域特點，分析氣象、水文地質條件，勘測和分析沿線主要不良地質，主要包括凍土地基、腐蝕性的鹽漬土及滑坡等，將收集數據與數理統計方法結合，研究和設計風速、導線覆冰情況，針對這些制定相應的處理對策及設計方案，並進行科學合理的調整，防止由於冰凍、洪水及滑坡等自然災害導致的線路破壞，降低運行維護難度，節省項目後期運行及維護費用，充分體現和利用全壽命週期管理理念。

3.5 科學合理設計塔杆

杆塔是輸電線路的主要支撐結構，是確保輸電線路安全穩定運行的基本組成部分，輸電線路對地面基礎建築和杆塔的質量和壽命、選址和架設都有較高的要求，在杆塔設計方案不合理的情況下，施工難度增加，投資成本也相應增加，輸電線路選用杆塔種類不符合工程標準需求，則採購成本增加，杆塔質量不合格，強度、剛度不滿足工程需求，則運行和後期維修花費成本將大大提高。針對跨越主幹鐵路、電力線路、高速公路及通信線路等，則採用獨立耐張段並適當加強鐵塔，進行無約束條件的優化排位，對於埡口、高聳及連續上下山等局部地段的鐵塔進行結構設計時，充分徵求施工以及運行單位意見，更具實際施工經驗，設計方便施工和運行維護的方案，使工程造價降到最低，將全壽命週期管理的理念貫徹到鐵塔設計和優化過程中，使設計、施工、運行及檢修等全過程方案達到最優化。

3.6 輸電線路結構優化

近年來，因外力對塔杆進行破壞事件常發，由於多數塔杆、線纜為金屬材質，造價昂貴，拆卸後進行變賣，成為盜竊分子的目標，影響輸電線路正常運行，給電力企業帶來的經濟損失，因此進行輸電線路結構優化時，加固杆塔結構，從塔橫擔以下所有螺栓均採用防禦螺栓，其他所有螺栓加裝一防鬆釦緊螺母，提高鐵塔螺栓抗震和防盜能力，減少運行期間修補、二次改造費用，確保杆塔安全運行。

3.7 建立集成管理體系

制定項目工程全壽命週期目標，整合不同時期信息資源，及時處理並與所有參與職能部門進行共享，合理分配管理資源，對整個項目的壽命週期進行集成管理，但是不同的階段應選用不同的管理方式，綜合技術信息以及軟件功能，充分發揮全壽命週期集成管理模式的

優勢。

3.8 事故隱患的預防設計

在輸電線路設計時，整合現有設計的相關資料，根據實際設計和投資經驗，結合施工現場的實際條件，包括工程特點、天氣地質因素、氣象條件、污區分佈情況等特點，對事故隱患進行重點優化設計，按照全壽命週期成本理論，對風偏、污閃、覆冰及鳥害等常見的事故[患進行分析，尤其考慮高壓輸電線的絕緣和防雷性能設計，並制定科學可行的應急設計措施，多角度多方面控制事故發生，及時有效的處理安全隱患，合理選址選材，並定期進行後期維修養護，制定合理的管理維護方案，減少全壽命週期維護成本，減少人員傷亡事故安全隱患，有效地控制成本，提高使用週期內的使用率，降低線路運行的隱患，有效控制運行維護成本。

4 結語

全壽命週期成本是一個嶄新的經濟學理念，是一種先進科學的管理思想，是電力企業成本控制關注的焦點，應將全壽命週期的設計理念貫穿於輸電線路設計全過程中，系統研究輸電線路的全壽命週期設計相關理論方法，深入探索輸電線路設計過程中各個因素與環節對整個輸電線路使用週期的影響，構建全壽命週期管理體系，採取相應的對策與措施，降低全壽命週期成本，創造經濟和社會效益，確保電力工程安全穩健運行。

參考文獻

[1] 全國造價工程師執業資格考試培訓教材編審委員會。工程造價管理基礎理論與相關法規[M].北京：中國計劃出版社，2010.

鐵路線路設計 篇六

關鍵詞：軌道減振器；模具；注射

地鐵線路軌道減振器安裝在地鐵軌道線路路基上，通過橡膠的剪切、壓縮變形來緩衝列車運行過程中產生的振動，降低運行過程中產生的軌下基礎的振動，從而起到降低結構振動及振動噪聲的作用，如圖1所示。

1產品分析

圖2為某地鐵線路軌道減振器結構示意圖。所研製產品由橡膠及金屬骨架在一定工藝條件下硫化成型，其要求具有穩定的垂向動態及靜態剛度性能，且動靜剛度比≤1．5，疲勞≥300萬次。通過分析其結構特徵及性能要求，並結合本司工藝成型特性，設計了注射模具，通過注射成型精準控制工藝參數，實現了該類型產品注射成型生產，有效減少了硫化時間，降低了成本。

2注射模具總體結構設計

該產品模具總體結構如圖3所示。模具由注膠系統、型腔系統、定位系統、排氣系統、封膠系統5部分組成［1］。結合注射機結構及產品結構，模具採用立式三腔分佈，每腔採用六點注膠方式。型腔採用縱向Half式結構，便於產品與模具型腔自動分模，分型面處設計密封系統，同時設計有排氣通道將型腔內部氣體通過真空泵抽出。

2．1注膠系統設計

［2］分析產品結構特點，產品為非對稱性結構且型腔膠層結構複雜，厚度不一，注膠系統水平流道採用四級分流道結構，垂直流道採用一級分流道結構［3］，如圖4所示。經過sigmasoft仿真計算修正，最終確定梯形截面結構水平流道，各級流道設計非等比例截面，同一級別水平流道中進膠口一致，每個垂直流道末端處設計2個進膠口，實現各模腔注膠平衡。

2．2型腔系統設計

型腔採用Half式結構如圖5所示。型腔通過高精度控制分型尺寸，確保Half瓣模分型面處良好封膠，同時便於產品自動脱模。各Half式瓣模之間通過拉桿連接，在注射機動力機構作用下實現縱向拉開與閉合，進而實現產品與模具自動分離。

2．3定位系統設計

為有效保障產品成型質量、底模組件、型腔組件、上模組件、流道板組件等相互之間通過直銷定位機構進行精定位［4］，如圖6所示。每瓣Half式型腔組件與底模通過兩直銷及銷套定位，7級精度間隙配合設計。上模組件與型腔組件通過直銷末端錐面定位，流道板與上模組件之間通過直銷定位。

2．4排氣系統設計

由於該產品的結構特點，型腔底部凹槽處易裹氣，模具型腔分為兩瓣Half式結構，利於排氣，Half瓣模之間通過精密配合防止跑膠，分型面靠近橡膠型面處隨型設計容膠槽實現產品在成型過程中跑氣不跑膠。如圖7所示，主體部件在水平及垂直分型面處設計密封系統，靠近型腔側設計抽氣通道，並在末端設計排氣口，生產過程中通過真空泵進行抽氣，將氣體排出，有效降低產品氣泡質量缺陷發生率。

2．5封膠系統設計

該產品在金屬骨架邊緣部分位置全包膠，而部分位置非包膠結構，且金屬骨架結構不規則，封膠難度極大。如圖8所示，本模具型腔採用垂向整體過壓封膠，側向錐面楔緊封膠。對於全包膠面，通過L型凸台進行金屬骨架托起定位，保障包膠厚度；對於非包膠面，採用平面接觸，高度方向過壓金屬骨架封膠。

3模具硫化仿真計算

在三維軟件中進行模具3D結構設計，然後將3D結構模型導入sigmasoft進行硫化仿真計算，如圖9，10所示，經過多輪計算修正，最終得出模具頂板温度165℃，底板165℃，硫化時間［5］15min，注射壓力150kg／cm2工藝條件下，各模腔產品硫化程度一致，均達到99％以上。

4模具工藝驗證

經過批量生產驗證，該模具運行良好，如圖11所示，在磐石注射機上生產，藉助注射機台驅動力，實現產品與Half型腔瓣模自動分離，在出模工裝作用下實現產品出模，在注射成型工藝條件下，有效降低硫化成本，具有良好經濟效益。批生產產品經試驗檢測，各項性能滿足設計要求如圖12及表1所示。

5結論

路線方案設計 篇七

關鍵詞：配電線路 ， 氣象條件 ， 導線型號，路徑勘測，防雷接地

Abstract: the paper mainly， combined with guangzhou panyu district south of the village street CaiXinLu distribution circuit planning of the engineering practice,analyzes the project distribution circuit design and planning scheme of the meteorological conditions, wires model and the choice of section distribution circuit, the path of the survey with positioning, pole determination, the selection and arrangement of the wires lightningproof grounding in such aspects as the main point to carry on the analysis, aims to effectively adjust the new station and yingbin station made power supply range and power supply circuit radius so as to improve the distribution of power voltage quality.

Keywords: distribution circuit, weather conditions, wire types, and the path survey, lightningproof grounding

中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：

1 工程概況

新造F11位於廣州市番禺區南村街蔡新路，目前裝見容量為12315KVA，10年最高負荷電流為441A，負載率為85％，屬重載線路，線路裝見容量偏大，跨越新造和南村兩鎮供電，不利於運行維護管理，供電半徑較長，電壓質量低。另外，與迎賓F16的聯絡點有2個，網架結構不合理，供電可靠性低。

本項目規劃由，將新造F11約3670KW負荷轉由迎賓站新出F9供電，合理調整新造站與迎賓站的供電範圍和線路供電半徑，有效改善新造F11的電壓質量。

2 配電線路設計所考慮的氣象條件

對於在大氣中運行的架空線路機械計算來説，氣温、風速和履冰厚度三種氣象因素最為重要。因此，應根據當地的有關氣象資料和當地已有線路的運行經驗進行綜合考慮。按照架空電力線路設計規範規定，本工程最大設計風速採用離地面10m高處30年一遇10分鐘平均最大值。根據廣東省氣象部門提供的資料，廣州番禺區境內離地15m高處，重現期為30年的10分鐘平均最大風速值為32.62m/s，年雷暴日數為86.2。因此，本工程的計算氣象條件採用廣東省電力研究院編制的第Ⅴ氣象區的氣象組合條件進行設計，採用一個最大風速區，最大風速取V=35m/s,各種情況的氣象組合條件見下表1。

表1 氣象組合條件

3 導線型號及截面的選擇

一般是按允許電壓損耗確定，同時滿足發熱條件和機械強度的要求。還應根據負荷情況留有發展的裕度。但為了確保線路運行質量和安全，要求10kV線路截面不小於35mm2，三相四線的零線截面積不宜小於相線截面的50%，其餘分支線、接户線均按實際用電設備容量具體確定。

綜上所述，並根據《廣州供電局10千伏配網典型結線技術原則》電纜網環網結線模式中每回線路的環路電纜截面應為300mm2或240 mm2，其中變電站至第一個開關站的電纜截面應為300 mm2，與原電纜駁接採用截面應為240mm2，因此本工程新建的電纜擬採用300mm2及240mm2截面的交聯聚乙烯絕緣電纜。

4 配電線路的路徑勘測與定位

4.1 配電線路的路徑選擇

選擇路徑時應符合下列要求：1）與本地區的發展規劃相結合，不佔或少佔農田，以便於機械化耕地。同時，與農業機械化 道路規劃等協調配合，以避免遷移線路。2）為了減少電能損失和電壓損失，降低工程造價，便於施工、運行和維護等，線路路徑應儘量短，跨越轉角少，低壓主幹線還應靠近道路側，但不得影響村道的交通。3）為了保證線路的安全運行，線路路徑應避開易受雨水沖刷的地方，嚴禁跨越堆放可燃物，以免發生因碰線、斷線等引起火災或爆炸事故。

根據以上幾點，本工程主要配電線路的路徑的選擇有：1) 採用ZRYJV22-3x300電纜，長度為5495米，設中間接頭15個，從迎賓站F9高壓櫃引下，沿着新舊電纜溝管敷設至原新F11工業區分線新26#塔，引上，接通原新F11工業區分線架空線；2) 採用ZRYJV22-3x300電纜，長度為275米，從新F11曾邊線幹線原35#引下，沿着原有電纜管。線路路徑見圖1。

圖1 線路路徑圖

4.2 杆位測定

路徑確定後，測量桿位。1）確定線路首端和終端杆的位置，當遇地形限制或用電需要時，要確定轉角杆的位置。這樣，根據首端杆、轉角杆和終端杆的位置就把整個線路分成幾個直線段，然後測出每個直線段的長度，均勻分配檔距；2）確定直線杆的位置。首端杆、轉角杆、終端杆的位置確定首先要考慮拉力線位置是否合適和有無能挖拉力坑位置。3）杆位確定應儘量避免影響當地羣眾和考慮接户配電箱的電源進出線是否合理方便。同時，應考慮線路檔距： 10kV配電線路非居民區不應大於80m，個別地區因地形限制，最大不得超過100m，配電線路絕緣導線一般為30~40m，最大不應超過60m。

5 導線排列方式的選擇

為了降低電杆高度和防止斷線或因弧垂變化而發生導線搭連事故，10kV配電線路導線採用三角形排列。在特殊情況下，可以採用垂直排列，但中性線應架設在相線下方。導線水平排列時，如果線路附近有建築物，中性線應靠近建築物，以增大相線對建築物的距離，減少人身觸電的機率。同時注意導線線間的距離。根據運行經驗，本項目主要採用新築新築2B頂管型電纜管190米；新築排列埋4孔管電纜管670米，新築4管排列（行車、塗塑鋼管）50米，整個工程電纜走廊初定在蔡新路東側。

6 混凝土電杆的選擇

為延長電杆使用年限和減少線路維修費用，配電線路宜採用符合現行國家標準《環形預應力混凝土電杆》規定的定型產品，即預應力鋼筋混凝土電杆，但市政道路或國、省、鄉道邊立的電杆應考慮非預應力混凝土電杆，對於轉角杆無法打拉線的應採用鋼管杆。電杆的高度可結合各地的實際選用，一般要求：10kV配電線路電杆高度不應小於10m，跨道路兩側電杆高度宜採用12m杆或杆15m。其次，確定電杆埋深。電杆的基礎應根據當地運行經驗、材料來源、土質情況及負荷條件計算確定是否採用底盤和卡盤，但其埋深不應小於電杆高度的1/6。

7防雷接地

為防雷電波侵入，電纜進出線在進出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設備接地相連。所有電氣設備正常不帶電金屬部分及不帶電金屬構件均須按規程可靠接地。高、低壓避雷器的接地端與鐵件，低壓側中性點金屬外殼應分別接在同一接地裝置上。100kVA的接地裝置的接地電阻不應大於10Ω及100kVA以上配變的接地裝置的接地電阻不應大於4Ω。

8 結論

綜上所述，通過本工程配電線路方案規劃與設計分析，得到了以下幾點結論：

（1）將新造F11約3670KW負荷轉由迎賓站新出F9供電，合理調整新造站與迎賓站的供電範圍和線路供電半徑，有效改善新造F11的電壓質量。改造後的新造F11裝見容量為3975KVA，預測最高負荷電流約110A、負載率約21％，並與迎賓站新出F9（負載率約45％）和迎賓F16（規劃由迎賓新出F8轉供，負載率約33％）建立聯絡，可實現相互轉供電。

（2）迎賓新出F9調整新造F11負荷後的裝見容量為8340KVA，預測最高負荷電流約233A、負載率約45％，並與新造F11（負載率約21％）構成“2－1”環網，可實現相互轉供電。

（3）項目實施後，解決新造F11重載問題，網架得到進一步完善，提高線路可靠性，增強線路運行能力，可滿足線路周邊近期負荷發展需求。

參考文獻

[1]張志勝。輸配電線路防雷的設計思路[J].電氣時代，2011（4）

路線方案設計 篇八

關鍵詞：架空 傳輸 勘察 設計

中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）09（b）-0041-02

隨着我國上海開始建設試運營5G相關通信技術，這將迎來新一輪大規模的通信建設浪潮，光纜設計施工是充分保障各項設備正常運營的基礎，而在3種敷設方式中，尤其是以架空方式最廣泛應用。因為架空線路具有成本較低、便於施工、可多次敷設光纜、維修比較容易等諸多優點，在郊縣、農村等被普遍應用。架空線路設計比較靈活，能夠滿足運用商近幾年的光纜敷設需求，因此在很多地方，架空方式已經開始逐漸替代直埋敷設方式。架空設計方案的選擇就顯得尤其重要，該文通過闡述架空線路的設計方案，根據其特點，提出如何優化，更快、更好地為運營商服務。

1 架空傳輸線路在通信線路中的地位

光纜建設是通信傳輸重要的環節之一，採用最優化合理的設計方案以及高標準的施工規範是保障通信信號傳輸質量的關鍵。根據基站間路由的地理環境選擇敷設方式，長距離的匯聚機房中間都有之前建設的杆路資源，這樣利舊的話可以節約很大一部分成本。架空、管道、直埋這3種敷設方式，在野外便於維護、故障率低。

架空線路在過去的5年內，新增和利舊總量增加了近3倍，遠遠超越了管道敷設方式和直埋敷設方式。架空光纜不僅能夠在平原得到充分應用，在丘陵地區、山林以及需要跨越河流的地方都可以滿足敷設需求。架空成本也是最低的，平均每公里造價只有直埋方式的一半，儘管管道管孔的數量較多，但是綜合造價都高於架空方式。在城域骨幹網、匯聚網絡以及現有接入網都是除城區外，首選架空方式。

2 架空傳輸線路的設計方案及優化

2.1 架空傳輸線路的設計方案

（1）架空光纜的設計方案應該滿足以下規範和標準：①中華人民共和國通信行業標準YD 5102-2010《通信線路工程設計規範》；②中華人民共和國通信行業標準YD 5121-2010《通信線路工程驗收規範》；③中華人民共和國通信行業標準YD 5148-2007《架空光（電）纜通信杆路工程設計規範》；④工業和信息化部通信發展司編制的《工程建設標準強制性條文》（信息工程部分）（2011版）。

（2）架空線路的設計方案應該充分理解設計目的：對於可以利舊移動原有資源的站點利舊原有資源。對於無移動原有資源的首選自建，對於建設困難的站點考慮共享聯通、電信、廣電資源接入，新建杆路時必須考慮杆路建設可行性。建站需要考慮成環，儘量不要以單鏈的形式存在，對於要求以單鏈形式建設的需要説明原因並向分公司反饋。新建站按省公司要求新建杆路如果附近有村莊需要經過村莊建設，為以後該村莊用户的發展奠定基礎。需要過高速、鐵路、省道應選則涵洞穿越，勘察完成後需要與各地分公司核對勘察結果，確認勘察方案。

2.2 架空傳輸線路的設計方案優化

架空線路的設計方案優化主要是從光纜本身進行優化。光纜未分層使用，導致骨幹層光纜接頭多、衰耗大、故障率高，接入層光纜的頻繁割接也對骨幹層業務通信存在較大影響。接入層光纜分支多、光交箱少、光纜調度不靈活，難以滿足業務的快速接入和網絡向扁平化發展的需求。對本地網光纜進行優化，提高網絡的安全性和光網絡可持續發展，滿足該分公司3G、寬帶、大客户專線等業務的發展需求顯得尤為重要。

（1）對直達纖芯進行改造。對10G環的環路纖芯進行梳理，對跳纖多的線路進行改造，儘可能將可直熔的纖芯進行直熔。光纜不在同一個ODB箱進行成端的，不具備直熔條件的跳通12條纖芯，使10G環的鏈路至少具備12芯的直達纖芯，以便於控制纖芯的衰耗和日常維護搶修。

（2）進行纖芯整治，保證系統有2～3 dbm的光功率富餘。由於工程開通時，沒有經過嚴格的測試（如，用可調光衰減器測試系統產生誤碼的最小靈敏度等），造成有的中繼段產生誤碼或接收光功率長期工作在臨界狀態。如發生此類故障，故障處理難度非常大，故障歷時也很長。需要對光纜的全程衰耗進行分析，對系統的接收光功率進行測試，對不滿足衰耗要求的中繼段進行纖芯衰耗整治優化，嚴格控制10G環的光纜衰耗，保證系統有2～3 dbm的光功率富餘。同時，傳輸網管每週輪詢設備的接收光功率，發現有異常或與原接收光功率有較大差異的情況時，及時進行分析和處理。

（3）充分優化光纜，逐步完成10G環的備用路由。由於10G環路由跨度大，且大多為架空方式，搶修路途遠，存在同時兩處開環的風險。隨着本地網建設的不斷推進，可靈活利用一些接入層、幹線等備用纖芯，跳通10G環的備用路由。未具備備用路由的中繼段，應在以後的工程建設中逐步考慮解決。

3 結語

架空傳輸線路設計的優化涉及整個通信業的社會效益和經濟效益，架空傳輸線路設計的優化將圍繞成本造價和智能化方向展開，它已成為廣大設計人員的工作目標，高新技術的引入和推廣應用正是我們孜孜以求的。近年來，隨着經濟的快速發展、通信業需求的不斷增加，三大運營商都增加了架空線路的建設，用來滿足日益增長的業務需求。

參考文獻

鐵路線路設計 篇九

關鍵詞：鐵路施工；設備管理；機械設備；現場管理

交通是一方經濟發展的命脈，隨着經濟發展與社會需求增加，鐵路建設還將向高標準化持續發展。由於鐵路建設在户外進行，歷經風吹日曬雨淋，施工現場對機械設備的損耗十分嚴重，對成本也造成了很大的影響。因此鐵路施工現場工程機械設備的管理尤為重要。

1鐵路施工現場工程機械設備的管理現狀

1.1設備管控意識不到位

現象項目會週期性的進行項目成本核算，收集成本數據時，各部門人員完成任務心態較重，不去關心設備異常及引發的問題，缺乏設備管控意識。作為施工現場工程機械設備使用的最直接關係者，部門人員的管控意識是十分重要的。任務第一，設備好壞與自己無關的觀念是導致對設備管理忽視的重要原因，應採取正確的措施加以引導改正。

1.2機械設備管理方法更新較慢

管理人員對設備管理意識不強，對設備的操作存在一定的不規範性。甚至忽視一些操作的細節部位，容易對設備造成損耗。類似這種情況在很多項目都會出現，項目也根據具體情況詳細編制了獎罰辦法，涉及所有相關部門，但在具體實施階段，總會出現獎罰不均、獎罰輕重不一等問題，導致工作開展較為困難。且分析過於片面，缺乏針對性整改措施，不能細緻的分析到每一個節點、細目，簡單來説就是缺乏對項目問題“刨根問底”的態度，總結其原因是：項目監管不力，意識淡薄，已經制定好的管理制度不能落到實處，使項目的管理方法不能發揮作用及功效。工程行業不僅僅需要一個優秀的工程團隊也需要優秀的管理人員，引導團隊有序進步，不斷前行。

1.3設備維護保養不到位

機械設備需要定期的維護與保養，才能使機械設備始終處於最完美的工作狀態，而且可以有效減少設備淘汰問題。及時有效的進行機械設備的維護保養，使其處於最佳的工作狀態，在施工中更好的發揮自己的作用。而當前設備的維護工作主要體現在設備故障後的維修，不僅會造成後續設備故障頻發，同時也會很大程度上影響機械設備的使用壽命，造成機械設備折舊進程加快，項目累計折舊成本增加。日常使用中不注意使用細節，平時對設備的維護和保養欠缺，在施工過程中很容易導致設備使用不適，減緩施工效率。同時，機械設備使用壽命也在相應縮減，一旦設備出現問題，維修、更換都會拖延工時，對於施工是十分不利的。設備故障率與使用時間成U型曲線，如圖1。設備在前期故障率較高，但使用一段時間後，設備將處於有效壽命階段，設備故障發生概率不斷減小趨於平穩。但這段時間同樣應做好設備的保養工作，如果沒有同步進淺析鐵路施工現場工程機械設備的管理策略羅綱（廣西科技大學繼續教育學院，廣西柳州545006）摘要：社會在不斷地發展，我國綜合能力不斷提高，對鐵路的發展也越來越重視。作為國家的支柱產業，鐵路關係到經濟的健康持續發展，對其他各行各業也起着不可或缺的推動作用。近年來，鐵路發展越來越完善，但眾多的優良勢頭中，也有需要改進的地方。鐵路施工現場的工程機械設備管理欠缺，將鐵路效益大打折扣。本文將從現狀以及管理措施兩方面對此問題進行分析解決，供大家參考。關鍵詞：鐵路施工；設備管理；機械設備；現場管理中圖分類號：TU713文獻標識碼：A文章編號：1671-0711（2022）03（上）-0074-02行設備保養，故障率曲線底部也不會呈現平穩趨勢。甚至提前進入損耗故障期，給施工單位帶來損失。

1.4設備使用管理不到位

使用年限除了與設備本身有關，與操作者的操作也有很大關係。很多現象表明，一個合格的操作人員對設備壽命有很好的延長作用。由於鐵路施工工期較長，同一個設備如果沒有專門人員去監管，更換多個操作員，會大大增加設備損耗，縮短設備壽命。其次，是操作人員的專業性，若不注重使用的規範性，操作不符合要求，長期不符合規範的野蠻操作都會對設備產生影響。最後，對於大型精密設備的使用需要更具有專業性。不懂得專業操作的人員應被禁止接觸這些設備，精密設備的維護需要更為細心，一旦出現問題，維修或更換成本都更高，應加以重視，以免造成大額損失以及施工進度的卡頓。

2鐵路施工現場工程機械設備的管理策略

2.1及時更新設備管理制度

及時更新機械設備的管理制度，結合自己施工部門現狀，有針對性的提出能解決問題的管理措施。工程行業不僅僅需要一個優秀的工程團隊也需要優秀的管理人員。路面項目依據機械設備管理控制體系建立設備管控小組，以項目經理為組長，各使用機械設備的責任部門為組員，共同落實責任，以減少設備損耗為目標，項目合同管理部進行全過程成本監控、預警、反饋、分析、彙報的管控機制。制定維修相關制度，規範操作人員行為，提高管理水平。

2.2劃分責任落實到人

要求項目各職能部門按責任劃分，落實到人，做到全員有管理意識，不斷尋求有效的措施。要求項目各部門定期對相關設備使用進行分析，及時總結，做好下一步控制工作，對可能出現問題的設備對應人員進行預警。

2.3強化員工管控意識

除了制定相關制度及劃分責任部門還遠遠不夠，成本控制應落實到現場一線施工人員，強化項目全體員工的管控意識，使項目員工都能自覺、主動的參與到管理工作中來。在任用管理人員時，應當制定科學合理的方案，明確素質要求並側重選擇能力較強、經驗豐富以及態度積極的管理人員。另外，定期組織專業性的培訓，以保證從事工作的每個人都熟知管理的各項標準，自身亦可以達到一個較高的水平。在此基礎上，還應當加強對管理人員的監管，一旦發現違規行為，應當立刻暫停其當前工作，通過這種方式起到約束作用。

2.4加強設備保養意識

設備維護應具有專業性，聘用專業設備管理人員進行設備維護，使設備始終處於高效、健康的運行狀態。當設備出現零件鬆動、漏油等故障時，應立刻停止運行，進行維修工作。維修具體內容應有專業的廠家來進行，並擬定合同，以免維修過程中意外的出現。其次，當天維修工作完成後，應及時進行刷潤滑油等日常保養工作。為了更好的完成以上工作，施工項目組應做好設備維護人才的建設工作，聘用高級維修人才，提高保養人員專業性。制定保養進程並設定好保養的各個時間段。明確各階段負責人，保證所有項目公正公開。

2.5減少不必要的設備使用

加強對社會和經濟效益的評估。社會效益評價是對建築項目，尤其是鐵路項目施工評價的基礎，也是對建設在不同地區、不同收入階層所產生的影響評價體系，一般按照實際評價的內容，對整體的社會經濟效益評價內容進行分析，提出了基於社會效益經濟評價為基礎的普遍方法。例如，定量分析法，此項方法的計算過程較為複雜，計算的流程不規範，進而導致整體的社會效益的評價體系不完善。在路面項目施工過程中，由於設計方面、現場實際情況等客觀原因，會發生實際施工與設計不符的情況，項目要通過變更、索賠手段申報設計變更或索賠費用補償，此類情況要注意的施工過程中收集現場資料，拍照或視頻的形式留存，作為今後變更、索賠的依據，有工程量需要籤認的，需及時完善簽字走確認流程，在變更、索賠申報及批覆後，做好歸檔工作。儘量減少不必要的工程損耗，保障各方利益。

3結語