公路工程彙報材料

目錄

第一篇：公路工程彙報材料第二篇：公路工程彙報材料第三篇：公路工程建設彙報材料第四篇：高速公路養護工程彙報材料第五篇：高速公路工程項目彙報材料更多相關範文

正文

第一篇：公路工程彙報材料

尊敬的檢查組各位領導，鮮廳長、蔡局長：

首先，我代表綿陽市交通局及系統全體職工歡迎你們來檢查指導我們的工作。根據此次全國幹線公路檢查安排，這裏我把綿陽公路養護與管理工作情況作個簡要彙報。剛才大家看了短片，詳細工作總結已印發給各位領導，由於時間關係，我重點補充彙報公路養護體改及規範化管理方面的情況。

一、積極推進公路養護體改

“十五”期間，綿陽市公路養護體制改革工作，在市委、市政府的正確領導和省交通廳、省公路局的大力支持和幫助下，以“xxxx”重要思想為指導，認真貫徹執行交通部、交通廳以及市委、市政府關於交通體制改革的文件精神，克服重重困難，取得了階段性成果，受到省市領導的肯定。

原綿陽市公路局是承擔全市國、省道和高等級公路的養護管理，指導、協調各區市縣公路養護管理的正縣級事業單位，直接管理養護公路273公里。局機關設置三處一室，成立有綿陽公路工程總公司和綿陽公路工程諮詢監理事務所兩個經濟實體及直屬一、二分局，核定事業編制641名，其中局機關95名，直屬一分局459名，直屬二分局87名。

隨着公路事業的發展，公路管理體制中存在的“機構設置過多，管理職責分散；管理與生產不分，事企不分；管理關係不順，責權不統一；經費不足，生產技術落後；人員膨脹過快，生產效率低下，生產成本過高，‘養人’與‘養路’矛盾突出”等弊端日益凸顯。從xx年開始，綿陽作為省上的試點進行改革，截止去年年底，整個改革基本結束，取得了一定實效。

一是管養分離，理順關係。剝離原市公路局及直屬一、二分局、市高等級公路管理處、市公路規劃勘察設計院等單位的行政職能，按照“精簡、效能”原則，組建綿陽市交通局公路管理處，為正縣級監督管理類事業單位，受市交通局委託，負責全市公路養護、路政和收費行業管理、協助全市公路建設和規劃工作。原公路局直屬一、二分局剝離行政職能後，按照“管養分離，養護市場化”和建立現代企業制度的要求，組建綿陽惠通路橋有限責任公司，實現了公路養護生產與行業管理分離的目的。截止今年上半年，全市新的公路管理體制已初步建立，各區市縣均成立了公路管理所，組建了股份制或民營化的養護公司，公路養護普遍推行了“承包養護，合同管理”。全市有368名在職職工解除了全民身份，退休職工2578人進入社保領取退休生活費。

二是事企分開，職責明確。原綿陽市公路局直屬的綿陽公路工程總公司、綿陽公路諮詢監理事務所既是管理者，又是生產者，極不利於行業管理與發展，改革中按照先脱鈎後改制的思路，將綿陽公路工程總公司和綿陽公路諮詢監理事務所與原市公路局脱鈎，獨立開展公路工程建設和公路工程諮詢監理等經營活動，實現事企分開。

三是減員增效，合理分流。按照職能因事設崗，以崗定編的原則，市公路養護系統由原定事業編制641名改為現定事業編制60名，縮減事業編制90%，改變了過去機構臃腫，人浮於事，隊伍龐大的弊端，實現減員增效，合理分流。全面推行全員聘用制，按照選賢任能、優勝劣汰的原則，中層幹部實行競爭上崗，一般工作人員實行雙向選擇，並簽訂聘用合同，實行新的用人機制，增強了職工的競爭和危機意識。同時，根據按勞分配、效率優先、兼顧公平的原則，實行了以基本工資、崗位工資和績效工資為主要結構的分配方式，充分調動了職工的工作積極性。新組建的惠通公司，通過職能重新整合，公司下設綜合部、養護部、經營開發部、財務部，定員37人，較改革前減少管理人員75人。下屬工程公司、養護公司、綠化公司、機械化公司實行統一管理，分級核算，提高了工作效率，降低了經營成本。其具體作法是：

改革分配機制，變“論資定薪”為“以崗定薪”。為適應市場經濟發展要求，改革後，公司徹底打破“鐵飯碗”，取消了檔案工資，實行以崗定薪，崗位工資標準隨公司經濟效益浮動的工資分配機制。公司在分配中合理拉開崗位間的差別，收入向關鍵性生產、技術、經營管理及重要人才短缺崗位傾斜，員工收入直接與工作業績和貢獻掛鈎。一線養護職工收入較改革前平均增加100多元，激發了職工的工作積極性和主動性。

轉變經營思路，一業為主，多元發展。惠通公司現管養291公里高等級收費公路。公司根據各路段的實際情況，科學地劃分合同段並測算其養護費用標底，在公司內部進行公開招標，公司與養護承包人簽訂養護管理承包合同。在日常養護中實行“全天候、全斷面”養護，各養護站根據實際情況將承包路段按“一級路承包到組，二、三級路承包到人，統一管理與分散作業相結合”的原則劃分“責任段”，將各責任段的養護責任落實到小組或職工個人，並將養護質量與職工的收入直接掛鈎，調動了職工的積極性，公路養護水平也明顯提高。公司所管養公路好路率常年保持在91.7%以上，在近三年的公路養護評比中均名列全市第一。

在此基礎上，面對競爭越來越激烈的交通基礎設施建設市場，公司抓住改革的契機，積極爭取工程項目，先後承攬並完成了2100餘萬元的公路建設施工任務。xx年5月，公司又與梓潼縣政府簽訂了省道302線梓潼境內62公里二級公路改建項目投資及授權經營合同，總投資2億元人民幣，採用“bot”方式改建經營該路段，目前該項目正有序推進，可望今年底建成通車。

針對改革前機械設備經營中存在的“吃大鍋飯”現象，公司對機械設備的經營管理進行了徹底改革，在內部進行公開招標，實行目標管理。機械化公司採取定人、定機、定職責和合同租賃制管理，多方聯繫業務，擴大經營範圍，使公司機械設備經營狀況有了明顯改變，機械完好率達95%以上，利用率達95%，改革前事業經費累計超支292萬元，改革後經營兩年來實現租賃收入122萬元。

二、路政實行駐站式管理

改革前的路政支隊是僅有60個編制的單位，實有人員達119人，超編近100%，一度成為全省路政行業的“典型”；由於事少人多，路政巡查不得不實行上一天休一天的“輪班制”。而工作方式也採用了“坐班制”，路政成了“家政”來形容他們更為貼切。有事沒事坐車到路上打一頭就回來，就算完成了當天任務。而真正遇到突發事件，從辦公室趕到現場已經晚了。人心渙散，不思進取，作風拖踏，紀律鬆懈，政令不暢。交通體制改革後，綿陽市交通局路政管理支隊煥發出了新活力。新班子於xx年3月在局直單位中率先拉開了改革的序幕，從人事用工、工資分配、管理模式上進行了大刀闊斧的變革。

——搬掉“鐵交椅”。定崗定員，超編分流；中層幹部競爭上崗，一般崗位雙向選擇。上崗人員均與支隊簽定為期兩年的用工合同，從而使職工危機感倍增，職工體會到了工作崗位的來之不易。

——打破“大鍋飯”。改革工資分配體制，制定了內部工資分配方案，實行崗位業績為根本的工資制度，分配中的“多”與“少”與業績掛鈎，從而使職工積極性倍增，看到干與不幹的差距。

——改革“舊模式”。創新路政管理方式，將路政巡查中隊設在所管轄公路沿線的養護站或收費站，變“家”政為“路”政，改“貫通式巡查”為“駐點式巡查”，實行路政巡查8小時工作制和24小時責任制。從而使職工責任感倍增，激發了工作的積極性和創造性。

特別是駐點管理制度的實施，路政執法人員對路政案件的查處更加及時、迅速，同時使路政管理人員更貼近羣眾，為管理對象提供及時有效的服務。去年11月9日凌晨4時左右，綿三路325k+0m處一輛滿載水泥的紅巖大貨車因避讓行人不慎翻下十餘米的公路護坡下，車上二人受傷。接到報案後的路政人員，立即趕赴事發現場施救，迅速將受傷人員送往醫院，把受損車輛護送到綿陽維修，此舉受到了當事人的好評。今年正月初五，綿鹽路柳池路口發生交通事故。巡查中的路政人員迅速組織現場施救，將傷者火速送到醫院搶救，受到了在場羣眾和傷者家屬的好評。自駐點以來，像這樣的事情經常發生，逐步加深了人們對路政的瞭解，樹立了路政執法以人為本的新形象。

三、規範和創新公路養護管理

為確保公路常年處於良好狀態，我市加大了公路管理和養護檢查力度，規範了各項管理，促進了我市公路養護及管理水平的提高。截至xx年8月，全市建成示範路線634.5公里，全市國省道平均好路率為85.9%、縣道平均好路率為76%，比省局下達指標分別提高0.9和1個百分點。

1、注重日常，逗硬檢查。根據省廳局要求和綿陽公路養護管理工作實際，我們制訂了《綿陽市公路養護工程管理辦法》及其實施細則，市局公管處和區市縣公管所採取分片負責、適時檢查的形式，加大平時檢查與考核力度，對檢查發現的問題，限期進行整改，每月進行一次評分，一次情況通報。每月評分作為年度考核成績組成部分，以引起各單位重視，有利於促進日常養護的良好開展。

2、全面實行“養護監理制”。全市高等級公路均實行了“一路一監理”的養護監理責任制，負責各條公路的養護質量監督檢查，並按合同規定每月檢查驗收一次，作為各養護站完成養護任務獎懲依據。

3、創新思路，大力推進示範路線（段）建設。在日常養護管理中，我們要求每個區市縣每年確定一條路作為示範路；每個養護站確定2公里以上的路段作為示範段。示範路（段）嚴格按照部頒標準和市上的養護管理辦法進行檢查考核。通過發揮示範路線（段）的示範作用，從而帶動了全市整體路況水平的提高。

4、規範養護站（班）建設。為加強養護站制度建設，進一步規範管理，市局公管處把養護站（班）建設納入重要議事日程，對制度管理、圖表上牆、責任養護等提出具體要求，並抓好落實。為樹立文明養護，所有養護路段均設立了養護責任區公示牌，增強了社會各界和服務對象的監督力度。

5、通過技術比武，提高公路養護職工素質。堅持抓好職工隊伍教育，把競賽與提高職工養護技術水平結合起來，達到既鍛鍊隊伍，又調動職工積極性和改善路況的目的。xx年9月，我市組隊參加了全省公路養護技術能手決賽，取得全省瀝青路養護團體第一名的優異成績。

四、抓好大中修、專項工程，橋樑養護和危病橋整治

為使全市的大中修、專項工程、危（病）橋整治工程工作進一步規範，制訂了《綿陽公路養護工程管理辦法（大中修、專項、病危橋整治工程部分）實施細則》，明確了工程報建、計劃管理、工程驗收等關鍵環節，做到用制度管人、管事。

1、成立橋樑養護管理機構。為加強全市橋樑養護與管理，市交通局成立了橋樑領導小組，設立了辦公室，明確了專職橋樑工程師，各區市縣均成立了橋樑養護管理機構，落實了專職人員。為完善橋樑檔案，市縣兩級積極組織工程技術人員，對國省縣道橋樑的基礎數據和圖片資料進行收集整理，完善橋樑技術檔案，建立了橋樑管理系統（cbms），並適時更新數據。

2、堅持橋樑經常檢查、定期檢查、特殊檢查三項制度落到實處。按照《公路養護技術規範》、《四川省橋樑養護管理工作制度》及其《實施細則》的要求。我們注重了準確掌握橋樑使用狀況，為養護管理決策提供依據，保證了車輛安全通行，各養護單位加強了橋樑的預防性養護，發現病害及時處治，避免了病害的加劇，對出現較為嚴重病害的大中橋樑、商請檢測單位進行特殊檢測，作出明確的結論和加固建議方案，為後續工作的進行打下良好的基礎。

3、積極採取新工藝、新材料，嚴格施工管理。在危病橋整治和公路大中修工程施工過程中，嚴格執行施工技術規範，實行項目負責制、工程監理制，對原材料、施工配合比進行嚴格把關，做到不合格的材料不進場，不按施工程序、偷工減料的問題必須嚴肅查處，從而提高了工程質量。我們還針對鋼筋混泥土構件出現裂縫比較普遍的現象，在安縣桑綿路雎水關大橋，墩秀路152廠橋和新建橋做了灌注環氧樹脂漿封閉裂縫，貼碳纖維布參與共同受力處理裂縫的試點，收到了較好效果。

4、加強工程監督、驗收工作。受市局委託，公路管理處負責大中修、專項工程的監督、檢查、驗收等工作。公路管理處按照技術規範，認真搞好了施工過程的監督、檢查，做到竣工一項驗收一項，從不循私情，確保了工程質量。

“十五”期間，交通部對我市危病橋整治補助項目共6座，補助經費共825萬元。截至目前，完工4座，在建2座，完成補助經費595萬元，佔補助經費的72.1%。

五、實施安保工程

為全面提高公路基礎設施服務水平，保障行車安全，我市按照省廳對安保工程提出的要求，積極實施安保工程。xx年交通部下達補助項目為g108線，里程68公里，補助經費195萬元，當年實際完成投資為338萬元。xx年交通部下達補助項目有s105線23.7公里和s302線24.6公里，補助經費193萬元。截至目前，s105線安保工程已完工，實際完成投資188萬元，s302線正在實施中。

六、抓好公路綠化

為了把全市公路建成生態路、環保路，市政府決定從xx年起，利用3年時間完成對我市公路進行全面綠化的目標。為切實完成公路植樹綠化任務，市政府先後制定了高等級公路植樹綠化管理實施辦法和檢查驗收辦法，並與各區市縣政府簽定了目標責任書。

各區市縣抓住春秋兩季公路植樹綠化大好時機，積極實施公路植樹綠化工程，堅持因地制宜、因路制宜、適地適樹、一路一樹、各具特色的原則，認真抓好樹木栽植質量，做到現場放線、規範打窩、適地適樹、標準栽植。各級黨委、政府，通過廣播、電視、報紙等媒體，大力宣傳公路植樹綠化的目的與意義。各區市縣在做好樹木栽植工作的同時，狠抓了對已植樹木的後期管護工作，截至xx年底，全市公路綠化里程達3975公里，所有高等級公路和重點旅遊公路可綠化里程綠化率達到了100%，同年被省綠委評為全省綠化先進單位。

七、積極實施收費公路“統貸統還”

xx年10月，我市全面實施了收費公路“統收統支、統貸統還、總量控制”，收費公路項目由原來的28個歸併為10個（含一個年費項目），收費站點總量控制為22個，在原來的基礎減少11個。截止xx年8月底，我市正在實施收費的項目共9個（其中一個項目為年費項目），收費站點21個，總收費里程832公里。

回顧“十五”期間綿陽公路工作所取得的輝煌成就，主要有以下五點體會：

一是解放思想、轉變觀念是公路行業快速發展的前提；

二是領導重視是公路行業快速發展的關鍵；

三是迎難而上，成功實施公路管理體制與養護運行機制改革是促進公路行業快速發展的核心；

四是提高職工隊伍素質是公路行業發展的基礎；

五是加強精神文明建設，是公路行業健康發展的保障。

隨着“xxx”的到來，綿陽交通又將面臨新的發展機遇。我們將在市委市政府的正確領導和部、省交通主管部門的大力支持和幫助下，繼續發揚團結、拼博、求實、奉獻、廉潔的綿陽交通精神，為推進綿陽科技城建設和綿陽交通發展新跨越作出應有的貢獻。

謝謝大家。

第二篇：公路工程彙報材料

彙報材料

1、 進度：三標段目前完成了管道開挖完成660米，管道安裝完

成340米，污水管道基本結束，因18號強降雨目前全部損失。

2、 下步計劃：

一、 溝槽開挖爭取在3天內完成。

二、 管道安裝爭取3天完成南側水泥管安裝。

三、 雨後溝槽處理儘量在一星期內處理完畢。

四、 檢查井21號開始支模。

3、 問題：

一、 溝槽清淤量較大，pe管損失嚴重，是否給予認可。

二、 pe管道頂以上回填0.5米石粉，根據目前狀況，如再次

遭遇強降雨pe管一定還得上浮

三、 工程程序過多，在保證質量前提下能否省略部分步驟

4、 要求：

為保證質量與進度，防止pe管上浮，在南側雨污溝槽回填部分，建議污水與雨水管道回填高度保持一致，避免交叉作業。

第三篇：公路工程建設彙報材料

一、工程建設進度

（一）工程量

今年1－10月份完成51846.46萬元，佔年度計劃的94％，其中建安工程量已完成投資51376.46萬元，政策處理已完成投資5180萬元。開工以來總累計完成建安工程量為72260萬元，佔總合同價的57.7％。

（二）工程形象進度：

1、橋樑工區

甌江大橋完成總工程量的44.23％。完成立柱78根，佔總工程量的30.30％；完成基樁294根，佔全橋基樁總工程量的105.87％；完成蓋樑25座，佔總量的31.38％；黃田嶴中橋右線樁基混凝土澆築完成，左線樁基挖孔全部完成,完成立柱15根，承台4個，涵洞通道203.8米；楠溪江大橋完成總工程量的50.08％，樁基累計完成645根，立柱完成335根，樑板預製319片、樑板安裝275片；虹三立交橋樁基全部完成；坦頭橋樁基全部完成，挖孔樁累計挖掘305米／146根；烏牛高架橋累計完成樁基205根，立柱156根、蓋樑48片、預製樑板243片、安裝203片。

2、路基工區

第二合同段路基完成總工程量的48.30％，完成路基填方260000立方米，佔總量的61.04％；完成路基挖方13xx立方米，佔總量的20.44％；完成真空預壓35200平方米，塑料排水板完成503634米，砂墊層、砂礫墊層已完成33000立方米；第三合同段路基完成總工程量的44.60％，完成路基開挖154560立方米，路基填方201440立方米；第四合同段路基完成總工程量的37.16％，土方開挖已完成47820立方米，塑料排水板完成21.38萬米，砂礫墊層完成12888立方米；第五合同段路基完成總工程量的20.62％，累計完成砂礫墊層填築21000萬立方米，塑料排水板338383米；第六合同段路基水泥拌攪樁完成32.9萬米，路基填方43000立方米，開挖36101立方米，砂礫墊層完成29329立方米，塑料排水板完成20萬米。

3、隧道工區

江北嶺隧道進口完成總工程量的82.61％，左洞身累計開挖628米,右洞身累計開挖882米,已全部完成；完成二次襯砌424米，佔總量的23.17％；江北嶺隧道出口完成總工程量的37.96％，左洞身累計開挖745米，右洞身累計開挖822米；黃田嶴隧道出口左洞身累計開挖208米，右洞身累計開挖559米；馬林頭隧道完成總工程量的67.58％，進口左洞身累計開挖1170米，右洞身累計開挖1060米；出口處左洞身累計開挖1020米，右洞身累計開挖1100米；後崗隧道進口處左洞身累計開挖1059米，右洞身累計開挖1050米；出口處左洞身累計開挖1098米，右洞身累計開挖939米。

（三）政策處理進度

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣府的高度重視下，在各有關部門的大力支持下，在沿線政府與高速辦人員的共同努力下，發揚以苦幹、巧幹、實幹的精神，攻克了一個個徵遷難題。到目前為止，已簽訂房屋拆遷協議370户，佔總拆遷户數的77%左右;完成全段拆遷民房的評估工作，完成全線房屋拆遷安置地落實選址；完成下白巖、外窯、新莊、黃田嶴、羅溪等村的安置地填土及龍頭、龍下、木橋村拆遷房異地安置地的填土；因工程建設需要紅線變更後的徵地及相應政策處理已完成；已拆遷房屋8.1萬平方米、簡易廠棚19500平方米、廠房800平方米；遷移墳墓5486穴；砍伐樹木15萬餘棵；完成高壓鐵塔15座的遷移；完成電信、廣電、聯通、電力等光纜27.95公里及其它杆線遷移，全線工程施工緊張而有序的進行。

二、工程目前存在問題

**繞城高速公路永嘉段工程建設政策處理工作在縣委、縣政府的重視下，在各有關鄉鎮的大力支持和配合下，已經取得了較好的成績。目前工程已到了拆遷、安置的關鍵時刻，但存在的問題仍需有關鄉鎮繼續予以支持和配合。

1、和三村個別村民以打樁施工震裂房子為由阻撓施工；

2、下白巖、黃田嶴等村“9.4”洪災臨時建的房子早就應該拆除，現仍要求賠償；

3、投資環境有待改善，村民無理要求施工任務；

4、拆遷户對補償金的過高要求。

第四篇：高速公路養護工程彙報材料

長濟高速公路新濟段維修保養工程

第五次工地例會

匯

報

材

料

*************有限公司

長濟高速公路新濟段維修保養工程養護*標項目部

二零一二年二月

我項目部的2月份整體工作計劃完全按照業主及監理的要求保質保量完成，在做好日常維修保養工作的同時嚴抓路面保潔工作使路面始終處於清潔狀態，做好全線百米標損壞的普查工作，此次普查中發現共計有409塊百米標缺損，具體樁號位置已上報至監理，對各個服務區進出匝道口進行了三次垃圾清理工作。

截止2014年2月24日，我項目部在本月內共完成更換因交通事故等造成的波形樑護欄板損壞124米，防阻塊29塊，立柱22根，立柱帽22個，托架5個。更換樹葉形防眩板5塊、更換普通形防眩板28塊，維修路肩板及u形槽共92米，清洗護欄板80.04km。

我項目部施工人員在施工時嚴把質量關，對線型不順直、立柱傾斜的當場返工，不能因其局部的不合格對整體線形造成影響。對坑槽、水毀、路肩損壞的處理及維修嚴格按照監理及規範要求進行施工，不能因施工質量造成二次返工，浪費人力、物力、財力。

項目部多次召開會議嚴格要求員工注意自身安全，上路必須穿戴工作服，項目部內部要注意防火、防觸電，發現安全隱患要及時上報並進行整改，將安全隱患消滅在萌芽狀態。

在施工時，不能因材料短缺造成停滯或延期，因此項目上安排專人對倉庫材料進行管理，每進一批材料都要進行登記，建立台帳，進多少出多少剩餘多少都要進行登記，材料不足時及時進行補充，以免材料短缺對施工進度造成影響。

內業方面，項目部安排專人負責，招騁對內業有經驗的人員進行管理，今年對所使用檔案盒統一進行了更換，使用規範要求的國標檔案盒，做到整齊美觀、齊全。

對業主及監理提出的問題我項目部已積極進行了整改及落實，對全線損壞的活動護欄及時進行維修，邊坡垃圾及服務區進出口邊坡已進行幾次清理收效良好，並安排保潔員對收費站，服務區進出口做為保潔重點，同時緊抓全線保潔工作不放鬆。

下月項目部的工作計劃：1）加強路面保潔員的管理，嚴格各項獎罰制度，使路面始終處於清潔狀態。2）加強對路面保潔員的安全教育工作，確保人身安全。3）做好日常維修工作，在修復護欄板時要重點保證工程質量，嚴把線形關，不能對自己安裝的護欄板進行二次調整。

*************

長濟高速養護*標項目經理部2014年2月26日

第五篇：高速公路工程項目彙報材料

高速公路工程項目彙報材料

一 、工程範圍及數量

商界高速公路djn5合同段，起訖里程為k158+400-k160+180，長1.78km。按六車道規劃，四車道實施，全封閉、全立交的高速公路進行設計。

本段主要工程數量為：隧道2座，大橋4座，通道3處，分別為2處機耕路、1處汽車路。路基挖土方125540m，挖石方2232m。

二、項目地區施工條件

1、 築路材料

項目所在地區內築路材料儲藏豐富，丹江等河道中儲藏有豐富的砂料，品質優良，運輸方便；沿線分佈有大量的花崗巖、石灰巖、石英巖等均可以加工為橋樑混凝土碎石及塊石、片石；所有主材均採用聯合採購方式，由業主指定廠家採購。

2 、工程用水

工程用水從丹江河流抽取，水質純淨，水量較豐富，可滿足本工程需要。

3、工程用電

沿線電網不夠發達，電力供應不十分充足，對前期施工進度有影響。

4、工程地點：該工程位於陝西省丹鳳縣境內，沿線經過保倉、漁家河村。

4、運輸條件 33

沿線現有312國道、丹竹路、商山路、郭山路、丹寺路、富水至寺溝口等道路可以利用；從既有公路至主要構築物均須新修或改建施工進場道路及施工便橋，並在施工過程中加強養護工作，保證施工道路暢通；主要工程材料可通過既有公路經進場道路運至工地。

三、工期

本合同段合同工期為15個月，開工日期為2014年1月21日，竣工日期為2014年4月14日；缺陷責任期2年，保修期5年。

四、工程特點分析

本標段主要工程為隧道與橋樑工程，線路跨度短，結構物多，基本上屬於橋隧相連，施工場地受限，雨季河流水位上漲，對橋樑工程施工不利。本標段重點、控制性工程為松樹樑隧道和9-25m丹江大橋。

第一部分路基工程

本合同段路基工程全長約0.6km，地形起伏較大，地質以殘坡積粘土、砂礫土為主，底部基巖為全風化變質砂巖和細砂巖。主要工程數量為：路基挖土方125540m，挖石方2232m；利用土填築9793m；改路挖土方3641m，改路填土6666m；膨脹土路基換填砂礫7717m。漿砌片石排水溝、截水溝、急流槽2339m；漿砌片石拱形骨架護坡、護面牆3315m，二布一膜複合土工膜6078m；漿砌片石擋土牆2160m。

第二部分 橋樑工程 2333333333

本合同段共有橋樑4座，分別是：k158+653丹江大橋、k159+040丹江大橋、k159+303丹江大橋和k159+715丹江大橋。下部結構均為柱式橋墩，鑽孔灌注樁基礎，橋台為柱式橋台，其中：

1、k158+653丹江大橋:基礎為(更多內容請訪問首頁)1.5m和1.6m鑽孔樁44根，墩為1.4m和1.5m圓柱墩，上部結構是25m預應力箱梁72片；

2、k159+040丹江大橋:基礎為1.5m鑽孔樁38根，墩為1.4m圓柱墩，上部結構是25米箱梁60片;

3、k159+303丹江大橋:基礎為1.5m鑽孔樁19根，墩為1.4m圓柱墩，上部結構是25米箱梁40片;

4、k159+715丹江大橋：基礎為1.5m的鑽孔樁12根，墩為

1.4m圓柱墩，上部結構是25米箱梁32片;

第三部分隧道工程

本合同有店嶺隧道及松樹樑隧道各一座，均採用分離式設計，其中店嶺隧道里程：左線k159+3365~k159+660，長295m，右線k159+375～k160+653，長278m。松樹樑隧道里程為：左線k159+772～k160+180，長408m，右線隧道里程為：k159+770～k160+207，長437m。

施 工 部 署

為保證本工程的順利實施，根據本工程的特點，我項目部設項目經理、總工程師各一名，項目副經理一名，轄設工程技術部（含測量隊、試驗室）、計劃合同部2、質量檢查部、物資設備部2、安全環保部、財務部1和辦公室六部一室，共7個職

能部室。投入管理、技術人員22人。，現已投入6支專業化施工隊伍，分別為路基施工1個隊、橋樑施工2個隊、隧道施工2個隊,混凝土集中拌合站1個隊。

工程進展情況

開工初期，由於徵地拆遷及施工用電等諸多問題遲遲未能解決，路基工程未能如期開工，橋樑和隧道工程的施工也受到不同程度的干擾，嚴重影響了工程進度，現在徵地問題已基本解決，橋樑和隧道施工已基本步入正軌，路基工程也已經全面開工，截止目前，橋樑工程已完成樁基56根，系樑2根，店嶺隧道右線已經進洞，左線正在進行管棚施工，近日即可進洞，松樹樑左線正在進行管棚施工，近期即可進洞，右線洞口導向牆施工也即將完成，很快就可以進行管棚施工。

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