新版項目可行性研究報告（精品多篇）

項目可行性報告 篇一

核心內容：

經濟項目投資環境分析，項目背景和發展概況，項目建設的必要性，行業競爭格局分析，行業財務指標分析參考，行業市場分析與建設規模，項目建設條件與選址方案，項目不確定性及風險分析，行業發展趨勢分析

專業編制：

經濟項目建議書

經濟項目申請報告

經濟項目節能評估報告

經濟項目商業計劃書

經濟項目建設實施方案

經濟項目可研報告可行性報告

經濟行業市場調研及前景預測分析報告

報告説明：

本報告是針對行業投資可行性研究諮詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定製服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，並在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、上馬、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告是在制定某一建設或科研項目之前，對該項目實施的可能性、有效性、技術方案及技術政策進行具體、深入、細緻的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的較優方案和較佳時機而寫的書面報告。可行性研究報告主要內容是要求以全面、系統的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優缺點和建議。為了結論的需要，往往還需要加上一些附件，如試驗數據、論證材料、計算圖表、附圖等，以增強可行性報告的説服力。

第一章研究概述

第一節研究背景與目標

第二節研究的內容

第三節研究方法

第四節數據來源

第五節研究結論

一、市場規模

二、競爭態勢

三、行業投資的熱點

四、行業項目投資的經濟性

第二章經濟項目總論

第一節經濟項目背景

一、經濟項目名稱

二、經濟項目承辦單位

三、經濟項目主管部門

四、經濟項目擬建地區、地點

五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表

六、研究工作依據

七、研究工作概況

第二節可行性研究結論

一、市場預測和項目規模

二、原材料、燃料和動力供應

三、選址

四、經濟項目工程技術方案

五、環境保護

六、工廠組織及勞動定員

七、經濟項目建設進度

八、投資估算和資金籌措

九、經濟項目財務和經濟評論

十、經濟項目綜合評價結論

第三節主要技術經濟指標表

第四節存在問題及建議

第三章經濟項目投資環境分析

第一節社會宏觀環境分析

第二節經濟項目相關政策分析

一、國家政策

二、經濟行業准入政策

三、經濟行業技術政策

第三節地方政策

第四章經濟項目背景和發展概況

第一節經濟項目提出的背景

一、國家及經濟行業發展規劃

二、經濟項目發起人和發起緣由

第二節經濟項目發展概況

一、已進行的調查研究經濟項目及其成果

二、試驗試製工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、經濟項目建議書的編制、提出及審批過程

第三節經濟項目建設的必要性

一、現狀與差距

二、發展趨勢

三、經濟項目建設的必要性

四、經濟項目建設的可行性

第四節投資的必要性

第五章經濟行業競爭格局分析

第一節國內生產企業現狀

一、重點企業信息

二、企業地理分佈

三、企業規模經濟效應

四、企業從業人數

第二節重點區域企業特點分析

一、華北區域

二、東北區域

三、西北區域

四、華東區域

五、華南區域

六、西南區域

七、華中區域

第三節企業競爭策略分析

一、產品競爭策略

二、價格競爭策略

三、渠道競爭策略

四、銷售競爭策略

五、服務競爭策略

六、品牌競爭策略

第六章經濟行業財務指標分析參考

第一節經濟行業產銷狀況分析

第二節經濟行業資產負債狀況分析

第三節經濟行業資產運營狀況分析

第四節經濟行業獲利能力分析

第五節經濟行業成本費用分析

第七章經濟行業市場分析與建設規模

第一節市場調查

一、擬建經濟項目產出物用途調查

二、產品現有生產能力調查

三、產品產量及銷售量調查

四、替代產品調查

五、產品價格調查

六、國外市場調查

第二節經濟行業市場預測

一、國內市場需求預測

二、產品出口或進口替代分析

三、價格預測

第三節經濟行業市場推銷戰略

一、推銷方式

二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產品銷售費用預測

第四節經濟項目產品方案和建設規模

一、產品方案

二、建設規模

第五節經濟項目產品銷售收入預測

第八章經濟項目建設條件與選址方案

第一節資源和原材料

一、資源評述

二、原材料及主要輔助材料供應

三、需要作生產試驗的原料

第二節建設地區的選擇

一、自然條件

二、基礎設施

三、社會經濟條件

四、其它應考慮的因素

第三節廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第九章經濟項目應用技術方案

第一節經濟項目組成

第二節生產技術方案

一、產品標準

二、生產方法

三、技術參數和工藝流程

四、主要工藝設備選擇

五、主要原材料、燃料、動力消耗指標

六、主要生產車間佈置方案

第三節總平面佈置和運輸

一、總平面佈置原則

二、廠內外運輸方案

三、倉儲方案

四、佔地面積及分析

第四節土建工程

一、主要建、構築物的建築特徵與結構設計

二、特殊基礎工程的設計

三、建築材料

四、土建工程造價估算

第五節其他工程

一、給排水工程

二、動力及公用工程

三、地震設防

四、生活福利設施

第十章經濟項目環境保護與勞動安全

第一節建設地區的環境現狀

第二節經濟項目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三節經濟項目擬採用的環境保護標準

第四節治理環境的方案

一、經濟項目對周圍地區的地質、水文、氣象可能產生的影響

二、經濟項目對周圍地區自然資源可能產生的影響

三、經濟項目對周圍自然保護區、風景遊覽區等可能產生的影響

四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

五、綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設區域的綠化

第五節環境監測制度的建議

第六節環境保護投資估算

第七節環境影響評論結論

第八節勞動保護與安全衞生

一、生產過程中職業危害因素的分析

二、職業安全衞生主要設施

三、勞動安全與職業衞生機構

四、消防措施和設施方案建議

第十一章企業組織和勞動定員

第一節企業組織

一、企業組織形式

二、企業工作制度

第二節勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算

第十二章經濟項目實施進度安排

第一節經濟項目實施的各階段

一、建立經濟項目實施管理機構

二、資金籌集安排

三、技術獲得與轉讓

四、勘察設計和設備訂貨

五、施工準備

六、施工和生產準備

七、竣工驗收

第二節經濟項目實施進度表

一、橫道圖

二、網絡圖

第三節經濟項目實施費用

一、建設單位管理費

二、生產籌備費

三、生產職工培訓費

四、辦公和生活傢俱購置費

五、勘察設計費

六、其它應支付的費用

第十三章投資估算與資金籌措

第一節經濟項目總投資估算

一、固定資產投資總額

二、流動資金估算

第二節資金籌措

一、資金來源

二、經濟項目籌資方案

第三節投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十四章財務與敏感性分析

第一節生產成本和銷售收入估算

一、生產總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

第二節財務評價

第三節國民經濟評價

第四節不確定性分析

第五節社會效益和社會影響分析

一、經濟項目對國家政治和社會穩定的影響

二、經濟項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性

三、經濟項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性

四、經濟項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性

五、經濟項目對合理利用自然資源的影響

六、經濟項目的國防效益或影響

七、對保護環境和生態平衡的影響

第十五章經濟項目不確定性及風險分析

第一節建設和開發風險

第二節市場和運營風險

第三節金融風險

第四節政治風險

第五節法律風險

第六節環境風險

第七節技術風險

第十六章經濟行業發展趨勢分析

第一節我國經濟行業發展的主要問題及對策研究

一、我國經濟行業發展的主要問題

二、促進經濟行業發展的對策

第二節我國經濟行業發展趨勢分析

第三節經濟行業投資機會及發展戰略分析

一、經濟行業投資機會分析

二、經濟行業總體發展戰略分析

第四節我國經濟行業投資風險

一、政策風險

二、環境因素

三、市場風險

四、經濟行業投資風險的規避及對策

第十七章經濟項目可行性研究結論與建議

第一節結論與建議

一、對推薦的擬建方案的結論性意見

二、對主要的對比方案進行説明

三、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

四、對應修改的主要問題進行説明，提出修改意見

五、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

六、可行性研究中主要爭議問題的結論

第二節我國經濟行業未來發展及投資可行性結論及建議

第十八章財務報表

第一節資產負債表

第二節投資受益分析表

第三節損益表

第十九章經濟項目投資可行性報告附件

1、經濟項目位置圖

2、主要工藝技術流程圖

3、主辦單位近5年的財務報表

4、經濟項目所需成果轉讓協議及成果鑑定

5、經濟項目總平面佈置圖

6、主要土建工程的平面圖

7、主要技術經濟指標摘要表

8、經濟項目投資概算表

9、經濟評價類基本報表與輔助報表

10、現金流量表

11、損益表

12、資金來源與運用表

13、資產負債表

14、財務外匯平衡表

15、固定資產投資估算表

16、流動資金估算表

17、投資計劃與資金籌措表

18、單位產品生產成本估算表

19、固定資產折舊費估算表

20、總成本費用估算表

21、產品銷售（營業）收入和銷售税金及附加估算表

服務流程：

1、客户問詢，雙方初步溝通；

2、雙方協商報告編制費、並簽署商務合同；

3、我方保密承諾（或籤保密協議），對方提交資料。

項目可行性研究報告 篇二

項目可行性研究是投資活動的一項基礎性工作，其研究結論是投資決策的重要依據，手寫熒光板項目可行性研究報告。可行性研究報告適用於政府、企業、個人等各類投資主體所投資的工業、交通運輸、農林水利、城市基礎設施以及技術改造等項目的可行性研究工作，以滿足我國各類投融資主體進行科學決策的需要。

可行性報告諮詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、徵用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

本報告從新型汽車油電驅動器市場需求、項目的資源供應、建設規模、工藝路線、環境影響、資金籌措等方面對項目進行調查研究和分析比較，並在專家研究經驗的基礎上對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行科學預測，從而提出該項目是否值得投資、如何進行建設及項目建設進程等諮詢意見，為項目決策提供依據。

《手寫熒光板項目可行性研究報告》用於多方面的專業運用，包括：用於向國家相關政府部門申請立項；向金融部門申請貸款的重要依據；向有關主管部門申請專項資金的重要依據；向證監會申請股票上市的重要依據；向國土部門、開發區、工業園申請用地的重要依據；與項目有關的部門簽訂合作，協作合同或協議的依據；進口設備和對外談判的依據；環境部門審查項目對環境影響的依據。

報告目錄

第一章手寫熒光板項目總論

1.1 手寫熒光板項目背景

1.1.1 手寫熒光板項目名稱

1.1.2 手寫熒光板項目承辦單位

1.1.3 手寫熒光板項目主管部門

1.1.4 可行性研究工作的編制單位

1.1.5 研究工作概況

1.2編制依據與原則

1.2.1 編制依據

1.2.2 編制原則

1.3研究範圍

1.3.1 建設內容與規模

1.3.2 手寫熒光板項目建設地點

1.3.3 手寫熒光板項目性質

1.3.4 建設總投資及資金籌措

1.3.5 投資計劃與還款計劃

1.3.6 手寫熒光板項目建設進度

1.3.7 手寫熒光板項目財務和經濟評論

1.3.8 手寫熒光板項目綜合評價結論

1.4 主要技術經濟指標表

1.5 結論及建議

1.5.1 專家意見與結論

1.5.2 專家建議

第二章手寫熒光板項目背景和發展概況

2.1 手寫熒光板項目提出的背景

2.1.1 國家或行業發展規劃

2.1.2 手寫熒光板項目發起人和發起緣由

2.2 手寫熒光板項目發展概況

2.2.1 已進行的調查研究手寫熒光板項目及其成果

2.2.2 試驗試製工作情況

2.2.3 廠址初勘和初步測量工作情況

2.2.4 手寫熒光板項目建議書的編制、提出及審批過程

2.3 投資的必要性

第三章手寫熒光板項目市場分析與預測

3.1 市場調查

3.1.1 擬建手寫熒光板項目產出物用途調查

3.1.2 產品現有生產能力調查

3.1.3 產品產量及銷售量調查

3.1.4 替代產品調查

3.1.5 產品價格調查

3.1.6 國外市場調查

3.2 市場預測

3.2.1 國內市場需求預測

3.2.2 產品出口或進口替代分析

3.2.3 價格預測

3.3 市場推銷戰略

第四章產品方案設計與營銷戰略

4.1 產品方案和建設規模

4.1.1 產品方案

4.1.2 建設規模

4.1.3 產品銷售收入預測

4.2 市場推銷戰略

4.2.1 推銷方式

4.2.2 推銷措施

4.2.3 促銷價格制度

4.2.4 產品銷售費用預測

第五章建設條件與廠址選擇

5.1 資源和原材料

5.1.1 資源評述

5.1.2 原材料及主要輔助材料供應

5.1.3 需要作生產試驗的原料

5.2 建設地區的選擇

5.2.1 自然條件

5.2.2 基礎設施

5.2.3 社會經濟條件

5.2.4 其它應考慮的因素

5.3 廠址選擇

5.3.1 廠址多方案比較

5.3.2 廠址推薦方案

第六章手寫熒光板項目技術、設備與工程方案

6.1 手寫熒光板項目組成

6.2 生產技術方案

6.2.1 技術來源途徑

6.2.2 生產方法

6.2.3 技術參數和工藝流程

6.2.4 主要工藝設備選擇

6.2.5 主要原材料、燃料、動力消耗指標

6.2.6 主要生產車間佈置方案

6.3 總平面佈置和運輸

6.3.1 總平面佈置原則

6.3.2 廠內外運輸方案

6.3.3 倉儲方案

6.3.4 佔地面積及分析

6.4 土建工程

6.4.1 主要建、構築物的建築特徵與結構設計

6.4.2 特殊基礎工程的設計

6.4.3 建築材料

6.4.4 土建工程造價估算

6.5 其他工程

6.5.1 給排水工程

6.5.2 動力及公用工程

6.5.3 地震設防

6.5.4 生活福利設施

第七章建設用地、徵地拆遷及移民安置分析

7.1 手寫熒光板項目選址及用地方案

7.2 土地利用合理性分析

7.3 徵地拆遷和移民安置規劃方案

第八章資源利用與節能措施

8.1資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

8.2節能措施分析

8.2.1土地資源節約措施

8.2.2水資源節約措施

8.2.3電能源節約措施

第九章手寫熒光板項目原材料供應及外部配套條件

9.1 主要原材料供應

9.2 燃料、加熱能源供應

9.3 給水供電

9.4 外部配套條件

第十章手寫熒光板項目進度與管理

10.1 工程建設管理

10.2 手寫熒光板項目進度規劃

10.3 手寫熒光板項目招標

第十一章環境影響評價

11.1 建設地區的環境現狀

11.1.1 手寫熒光板項目的地理位置

11.1.2 地形、地貌、土壤、地質、水文、氣象

11.1.3 礦藏、森林、草原、水產和野生動物、植物、農作物

11.1.4 自然保護區、風景遊覽區、名勝古蹟、以及重要政治文化設施

11.1.5 現有工礦企業分佈情況；

11.1.6 生活居住區分佈情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況；

11.1.7 大氣、地下水、地面水的環境質量狀況；

11.1.8 交通運輸情況；

11.1.9 其他社會經濟活動污染、破壞現狀資料，規劃方案《手寫熒光板項目可行性研究報告》。

11.2 手寫熒光板項目主要污染源和污染物

11.2.1 主要污染源

11.2.2 主要污染物

11.3 手寫熒光板項目擬採用的環境保護標準

11.4 治理環境的方案

11.4.1 手寫熒光板項目對周圍地區的地質、水文、氣象可能產生的影響

11.4.2 手寫熒光板項目對周圍地區自然資源可能產生的影響

11.4.3 手寫熒光板項目對周圍自然保護區、風景遊覽區等

項目可行性分析報告 篇三

項目可行性研究報告（一）

開發區關於組建交安委可行性研究報告

高新技術產業開發總公司是一家國有經濟性質的註冊企業。公司於1992年成立後，根據開發區創新管理體制的總體要求，總公司在牢固樹立服務第一、效率第一的同時，不斷強化內部各項管理，充分調動社會各方面的進取因素，不斷吸引全社會的科技人才和投資者加盟，為共同建設和開發高新技術產業開發區不懈的努力。隨着總公司“大招商、招大商”戰略目標的整體推進，在開發區組建一個機動車輛管理機構，有效的實施人員與車輛的管理，已經成為促進當前開發區迅速發展壯大的迫切需要。

一、組建交安委的必要性

1、高新技術開發區目前現有各類型機動車輛xx餘輛，駕駛人員xx餘人，根據二期擴建規劃，預計到明年底機動車輛將增加到xx餘輛，機動車駕駛人員也將增加到xx餘人。

2、已經和即將進駐開發區的外地的，以及在其他交安委上户的機動車輛和人員，由於異地車輛審驗、工作聯繫等方面的繁瑣和不便，待開發區交安委組建後，必將有一批機動車輛和人員轉入管理。

3、高新技術開發區位於太原市南部學府街，地理位置十分突出。在開發區四周又云集着各類大中型機動車輛交易市場，加之長風大街的開通，東西南北，四通八達，車流量較之以往成倍增加，具有良好的組建條件和管理環境。

二、交安委的管理方案和管理規模

1、管理名稱及法人1、1管理名稱：太原市高新技術產業開發總公司交通管理安全委員會1、2隸屬單位：太原市高新技術產業開發總公司1、3法人代表：xxx1、4負責人：xxx2、組織機構：

2、1主任：1人2、2內勤：1人(負責車輛和駕駛人員的檔案管理〕

2、3車管員：2人2、4安全管理：1人3、管理辦法3、1主任由總公司選派一名具有多年交通管理實際經驗的技術人員擔任。3、2其他所需人員全部面向社會實行公開招聘。擇優錄用。3、3制定崗位實施細則，嚴格各項管理規定。3、4實行測評、獎優罰劣、競爭上崗，採取末位淘汰的新機制。4、辦公地址：鑑於高新技術開發區的極佳投資環境，場址選擇在高新開發區管委會大樓為最優方案。

三·經濟分析：

1、市場前景1、1太原市高新技術產業開發區，正處於全市結構調整、城市建設、經濟發展最為關鍵的一個十分時期，開發區機動車輛與駕駛人員增長較快，要求簡便快捷的管理需求量較大。

1、2高新技術開發區目前尚無具有必須規模，且又具有較強競爭實力的交通管理機構。總公司交安委的組建成立，依託開發區良好的投資環境，經過先進合理的計算機管理手段，必將對開發區駕駛人員以及各類型機動車輛實施有效的管理，具有穩定的管理基礎。

1、3隨着人們生活水平的日益提高，家用汽車的普及，經過不斷完善管理服務意識與管理服務質量，以嚴格的管理，規範的運作，良好的服務，樹立誠實可信的管理形象，必將吸引周邊地區一大批機動車輛和駕駛人員入户掛靠。逐步拓展管理範圍。

2、資金來源2、1申請國家預算內撥款2、2向國內各大銀行及財政信託公司貸款2、3自籌組建初期投資和鋪底流動資金xx萬

3、費用估算：先期投資年費用約xx萬餘元

其中：場地租賃費：

xxxx元

辦公設備：xxxx元

人員費用：編制定員5人，年平均工資xxxx元，年工資總費用為xxxx元

其他費用：xxxx元

4、效益估算4、1目前開發區現有車輛xxxx輛，單車年管理費xxxx元，年收益xxxx元。

4、2隨着管理規模的不斷擴大，預測在明年底前將吸納各類轉户遷移機動車輛xx餘輛，年收益xx萬元。

4、3隨着管理人員業務素質的不斷提高和服務意識的增強，高效便捷的管理手段，必將吸引眾多零散和家用私車車主的入户掛靠，在極大便利廣大羣眾購車上户的同時，所產生的社會效益無法估算。

綜上所述，組建高新技術產業開發總公司交安委，具有廣闊的市場前景和良好的發展機遇，依託開發區組建交安委具有明顯的優勢，投資利潤率較高，有必須的抗風險本事，在管理上是可行的，在經濟上是合理的，交安委組建後，對開發區和社會都具有明顯的經濟效益和社會效益。

項目可行性研究報告（一）

果品加工項目可行性報告

一、項目概況和背景

*縣**鎮屬於半山區，全鎮總面積81平方公里，可耕地4.2萬畝，果園面積2萬畝，主要產品有黃金桃系列、紅桃、葡萄、蘋果、草莓等，年產各種乾鮮果品8萬噸，成為該縣新興的“果業特色鄉鎮”。尤其近幾年，人工栽培經濟林面積發展迅猛，現有桃園13000畝，葡萄園4800畝，蘋果1200畝，草莓1000畝，果品產量穩中有升，價格也在每公斤2元以上，農民的果品種植進取性大大提高，在現有基礎上，預計今明年發展桃類3000畝，葡萄2000畝，其它品種2000畝。

雖然該鎮有豐富的果品資源，但卻沒有果品加工企業，所以今年急需要上一個果醬果汁加工項目。在農業發展上堅持穩定、工業促進發展的方針指引下，勵精圖治，鋭意進取，大力發展工業經濟，向工業要效益，全面繁榮鎮域經濟。

二、項目資料及規模

果汁加工生產線及配套公用工程。

1、黃桃帶肉果汁、果醬年產10000噸

2、功能果汁年產10000噸

3、濃縮果汁年產10000噸

三、項目建設單位

*鎮人民政府

四、項目負責人：*

項目聯繫人：*

五、項目建設地址：*縣**鎮

*鎮位於*縣城北部，交通便利，省道335線貫穿全境，離京滬高速聯城入口10公里，並且水資源豐富，能滿足生產需求。

六、投資概算

總投資3709萬元。其中：建設投資3009萬元。建設投資包括：設備投資1066萬元，設備安裝工程45萬元，土建工程1740萬元，配電改造40萬元，給排水改造38萬元，製冷站30萬元，不可預見費50萬元，流動資產700萬元。

七、製作技術及工藝

1、材料與設備

1.1材料桃果、葡萄、蘋果、草莓**鎮產優汁水果；

水貼合GB10791—89標準中第4.1條規定；

白砂糖貼合GB317標準要求；

檸檬酸貼合GB1987—86標準；

穩定劑貼合GB2760標準。

1.2設備

打漿機，膠磨機，真空脱離機，高壓均汁機，封蓋機，提取設備、調配罐、粗濾機、超濾設備、灌裝機、殺菌釜、貼標機等。

2、工藝流程

果品→精選→洗果→去皮→打漿→滅菌→調配→膠體磨處理→均質→脱氣→灌裝→殺菌→封蓋→冷卻→裝箱→入庫

3、具體要點

果汁是水果經過破碎、壓榨、過濾而得到的汁液。水果產區多生產一些果汁，既能減少貯運中的損失，節儉很多運費，又可經過加工，提高水果商品率，增加果農的收入。果汁製作工藝流程要點如下：

3.1原料選擇果汁的優劣取決於果質的好壞，製作果汁的原料，必須是新鮮、成熟、無黴爛、無病害現象，並具有優良的風味和豐富的汁液。

3.2原料預處理

原料根據成熟度分級並用清水充分洗淨。可用高錳酸鉀消毒，去除無用部分，如果核、果皮絡、果梗、果籽等。

3.3破碎、壓榨、粗濾

將洗滌乾淨的原料用破碎機或切片機破碎。破碎時間要短，以免果實變色。為增加果汁的顏色和出汁率，可將果汁加温至40～50℃，保温4～5個小時。果肉較硬的果實，可將其加熱煮沸，使其軟化。經過破碎和加温處理的果汁用壓榨機榨汁，在進行第一次榨汁後，將果渣拌勻疏鬆，進行第二次壓榨。榨出的果汁要進行過濾，以除去汁液中的果皮和大塊果肉。

3.4調整果汁

為使果汁貼合必須規格要求和改善風味口感，可調整其糖分和酸分，可視情形加入糖、檸檬酸和防腐汁，還可加入適量的香精和色素。

3.5裝瓶、殺菌、貯藏

將調配好的果汁加熱至85～90℃，然後趁熱用細布過濾，並裝入消過毒的容器內，立即密封，然後在沸水中殺菌，殺菌後冷卻即為成品。一般果汁宜存在4～6℃左右的環境中，以減少不良變化。

4、產品質量要求

4.1感官指標

色澤果品不一樣而不一樣以桃為例，呈乳白色或乳白色顯微黃色；

風味果品不一樣而不一樣以桃為例，具有黃桃特有的清香味、甜酸適口、爽口、無異味；

組織狀態乳濁型，無沉澱，無分層；

雜質不允許存在。

4.2理化指標

可溶性固形物（以折光計）9%～10%；PH4.1；總糖8.5%～9.3%。

4.3微生物指標

細菌總數（個ｍｌ）≤100；大腸桿菌（個100ｍｌ）＜3；致病菌不得檢出。

八、市場分析

1、黃桃帶肉果汁、果醬

國內外營養學家研究發現，黃桃果實中包含多種對人體有益的營養成分，其果大、味甜、多汁、鮮果氣味芳香，酸甜可口，包含豐富的糖、鈣、鎂、磷、抗壞血酸、有機酸以及各種氨基酸。該類產品十分暢銷。

2、功能果汁

功能果汁順應人們的需求，它集天然、營養、保健、適口於一體，是一種十分有前途的保健型飲品。功能果汁均以水果或濃縮果汁為主要原料。按照加工方法分為兩類，一類屬於調配型，一類屬於發酵型。調配型採用傳統的中藥配方，經過向濃縮果汁添加以現代高科技提取中藥有效成分而到達強化果汁營養的目的。發酵型採用多菌株對加入了一些輔料的並稀釋了的濃縮果汁進行微生物發酵。產品對身體具有很好的保健作用，主要功能特性包括解毒去毒、活化血管、降血脂、降血糖降血壓、助消化、延年益壽、美容等。市場前景看好。

3、濃縮果汁

由於濃縮果汁堅持了果品的原有風味，深受國際國內市場歡迎。據不完全統計，我國果汁飲料的年需求量在100萬噸以上，且每年以35％的速度增長，而目前國內產量僅有60萬噸，人均不足1公斤，市場發展潛力巨大。國際市場上，目前歐美等發達國家對果汁的人均年消費量在40公斤以上，僅美國年需求量就達200萬噸，而其本國加工本事僅為100萬噸，每年需很多進口。巨大的市場為本項目供給了廣闊的發展前景。

九、效益分析

本項目為生態建設和林產品深加工型項目。既加大退耕還林力度，擴大了經濟林面積，又對林果深加工進行了轉化增值，為農民增收創造了條件，既有經濟效益又有生態效益和社會效益。

該項目建成投產後，年銷售收入可達18125萬元，年税金2535萬元，年獲利潤1155萬元。年可帶動全鎮果農8000餘户發展林果業，每户年均可獲利近萬元。

十、資金的解決

該項目總投資3709萬元。其中：建設投資3009萬元。建設投資包括：設備投資1066萬元，設備安裝工程45萬元，土建工程1740萬元，配電改造40萬元，給排水改造38萬元，製冷站30萬元，不可預見費50萬元，流動資產700萬元。

以上投資的解決，計劃自籌資金500萬元，招商引資解決1500萬元，銀行貸款1700萬元。

此報告請有關部門給予支持，解決不足資金為盼！

項目可行性分析報告 篇四

一、純電動汽車的認識:

人們要問，我國的傳統汽車都缺乏競爭力，為什麼還要搞電動汽車？優勢又在哪裏――機遇：與發達國家處在同一起跑線上。我國汽車工業比國際先進水平落後20年左右，短時期內是不可能消除差距的。而且，中國大規模發展燃油動力汽車勢必在環境資源方面面臨嚴重的壓力，所以，從中國的能源資源和環境條件，也要求中國未來的汽車工業必須探求新的思路。

專家指出，在電動汽車領域，我國和西方發達國家處在同一起跑線上，某些方面還處於世界領先地位，這為我國汽車工業技術實現跨越發展提供了一次歷史性的機遇。更重要的是我國還有後發優勢。有關分析認為，電動汽車所以在西方沒有發展起來，表面原因是成本沒有降到可以與燃油汽車相競爭的水平，但更深層次的原因是傳統汽車工業強大的慣性，因為生產電動汽車不僅僅是發動機的更改，而且是設計、製造、材料、電氣、控制和整個社會服務體系的全面的變革。這就意味着以傳統汽車工業為基礎的國家，整個工業體系面臨巨大調整，代價難以承受。這實際上為我國提供了一個機會，我國汽車工業和西方相比，相當弱小，沒有結構調整的沉重的包袱，這便是可以充分利用的後發優勢。

此外，我國通過開發自己的電動汽車，申請專利，制定相關技術標準，可以有力狙擊跨國公司在中國的“跑馬圈地”，保護自己的汽車工業。加入世貿組織之後，再靠關税、靠政策來保護本國利益已經不行了。發達國家一般靠標準，這是產業界的遊戲規則，已成為各國謀取自身利益的得力武器。如歐洲已經制定了歐洲1、2、3號尾氣的排放標準，不夠標準的汽車就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽車為“自主魔力”概念車申請了24項專利，範圍涉及商業模式、技術和製造等方面。也就是説，通用汽車制定了該類產品的行業標準。如果我國在電動汽車的發展上取得了成功，我國就可以制定汽車尾氣的零排放標準，以保護本國的合法權益。

業界對於純電動汽車商業價值的爭論由來已久。認為純電動汽車沒有商業價值的觀點，主要是用純電動汽車的短處與內燃機汽車的長處相比較的結果，沒有充分認識到純電動汽車自身的優勢。

的確，和內燃機汽車相比，純電動汽車在續駛里程、加速性能等方面存在着極大的缺陷，技術“瓶頸”一時難以突破。但是在目前的技術水平上，純電動汽車也已具備了一定的商業價值，關鍵是對它進行準確的市場定位並完善基礎配套設施。

市場定位要準確，就是要把純電動汽車用在合適的地方，如城市公交車、城市環衞及運輸用車等，揚其長，避其短。根據科技部2004年底發佈的“863”計劃“十五”電動汽車專項研發進展情況，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有數十輛純電動公交車在進行商業化示範運行。為什麼是公交車而不是其他車輛呢？這是由充電服務基礎設施和純電動汽車的充電續能模式決定的。公交車是專業化車輛，由專職司機駕駛、維護，由城市公交公司投資運營，且行駛線路固定，其充電可在公交停車場內自行解決。在這個封閉的圈內，不管採用什麼電池、什麼充電模式，都比較容易辦到，只要不影響公交線路的正常運營即可。

同時，快速充電電池的出現，也為純電動汽車的商業化提供了技術支持。採用傳統的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾個小時。這雖然能夠保證相對較長的續駛里程，但由於要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要求也較高。採用快速充電電池，則可以避免這些問題。快速充電電池具有壽命長（可充電2000次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電等特點，在幾分鐘內就可充70%～80%的電，公交車每行駛一兩個來回充一次電，就可以保證正常運營。城市環衞車輛等其他線路相對固定的車輛，也可以選用純電動汽車。由於這些車輛經常在城市中心地帶行駛，也正好可以發揮純電動汽車排放清潔、噪聲低等優點。

基礎配套設施要完善，包括建立一定數量的公用充電站，配備專用電纜及插座等。這是純電動汽車商業化的基礎，離開了完善的基礎配套設施，即使有再先進的電池技術也等於“零”。在這方面，天然氣汽車等替代能源車輛在我國推廣不利的前車之鑑，值得認真汲取。

我國從“九五”開始實行“清潔汽車能源”行動，至今已有10年，但目前壓縮燃氣公交車只在一些大城市從事商業運行，中小城市則推不開；而石油液化氣、乙醇出租車、公交車則沒成功推廣，目前基本停頓的原因是需要改造發動機、加氣站不配套、燃料成本偏高。政府部門重視與否就顯得至關重要。純電動汽車若不想步前者後塵，必須在電池快速充電性能、純電動車充電續能模式、公用超快充電站網絡建設上早下工夫、下足工夫。

科技部在把它確定為“十五”863重大科技專項時，明確提出要在體制上進行創新，選擇“官、產、學、研”聯合攻關的研發模式，整合社會資源，研製具有自主知識產權的電動汽車。李健司長介紹，我國研發電動汽車要遵循3條原則：

原則一：以產業化為目標。“電動汽車重大專項”在市場和技術分析的基礎上，對混合動力電動汽車，純電動汽車，燃料電動汽車“區別對待”，擬訂不同的研發目標：純電動汽車不光要突破關鍵技術，還要初步實現產業化；混合動力電動汽車要引導企業形成規模化批量生產；燃料電池電動汽車是我們的中長期目標，“十五”期間的目標是提供技術平台。此外，2008年奧運會期間，要在北京組建國產電動車隊。

原則二：以企業為主體。參與電動汽車重大專項的企業要把專項研發納入企業的戰略規劃，主要零部件課題申請也要與整車承擔單位聯合上報。據悉，我國已組建了“上海燃料電池動力系統有限公司”和“東風電動車輛股份有限公司”。前者是由上汽集團、同濟大學和上海科技投資公司等共同投資3700萬元聯合成立的，後者是由東風汽車公司牽頭，聯合湖北省內產學研力量組成。

原則三：以體制創新為保證。科技部宣佈“凡在中華人民共和國境內註冊，具有獨立法人資格的企事業單位均可申請‘電動汽車重大專項’所列課題”，同時，還歡迎外國公司參與。國外合作方如擁有經費配套，可與中國合作伙伴一起申請有關項目。對項目的實施進展情況，科技部正運用市場機制委託中國國際工程諮詢公司負責監理工作。

中國目前已成為世界第二大耗油國和二氧化碳排放第二大國。對進口石油日益嚴重的依賴，使得國際市場的原油價格就像一把懸在我們頭上、隨時可能落下的刀。如果我國開徵燃油税，也必然進一步增加汽車的運營成本。而發展電動汽車是國家支持的，符合可持續發展的戰略。我們應該抓住歷史機遇，儘快把純電動汽車推向市場，發揮其商業價值。

二、純電動汽車的特點：

電動汽車與內燃機汽車相比，有其自身的許多特點，下面表中給出了電動汽車與內燃機汽車性能和用途方面的比較。電動汽車的價格比內燃機汽車高，決定了電動汽車的初期投入大、費用支出多，但是電動汽車的維修保養費用低，隨着使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低於內燃機汽車使用成本。

電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較

優點：

無污染，噪聲低：電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。但是，使用電動汽車並非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，製造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨着技術得發展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發展水電、核電、太陽能充電。

能源效率高，多樣化：電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。另外，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峯，有利於電網均衡負荷，減少費用。

結構簡單，使用維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。 缺點：

動力電源使用成本高，續駛里程短：目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨着科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問第一文庫網題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

純電動汽車的電池

電池是電動汽車發展的首要關鍵，要想在較大範圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優於鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨着經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。

我國電動汽車工業的發展，已經具備了一定的基礎。比如，我國在車用電池的攻關上已經取得了羣體性突破，這使我們看到了成功的曙光。在鋰電池的攻關方面，我們已將每安時控制在一美元。中國雷天綠色電動源（深圳）有限公司成功地研究開發出大功率、低成本的鋰離子動力電池，順利通過了國家電池權威檢測機構的檢測，11項指標全部合格，填補了國內空白。我國還研製出鋅—空氣電池和電容電池。前者變充電為換料，簡化了更換程序，後者是物理電池，效能比化學電池高，是一種壽命長、充電快而簡單的超級電池。

廣西北海中電動科技有限公司依託“一種延長電動車輛續行距離的方法”的國家發明專利，在2005年正式啟動建設專項，服務於純電動汽車長途續駛運營的我國首個“換電站連鎖系統”。這種以“行駛→換電池→行駛”的快捷更換電池系統，為國內電動汽車的產業化運營和市場推廣，提供了重要設施基礎和網絡支撐。此專利將在有效解決純電動車輛續駛里程短的前提下，同時使居高不下的電動汽車成本實現大幅下降，從而基本解決電動汽車續駛里程短和成本過高兩大市場問題。北海中電動科技有限公司也將與國內電動汽車生產廠商建立戰略聯盟，以實現我國電動汽車由科研轉入商用開發關鍵之局的真正突破。

三、影響電動汽車發展的蓄電池性能比較

蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發展的關鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內燃機汽車相競事，關鍵是開發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。 鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的採用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

鎳鎘電池：目前，鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池其比能量可達55W·h／kg，比功率超過190W／kg，可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能色量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環境污染。

鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬於鹼性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現有80A·h和130A·h兩種單元電池，並由此構成30kw·h和50kw·h兩種規格的電池。其比能量達75－80W·h/kg，比功率達160－230W／kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高，目前尚未大批量生產。估計隨着鎳氫蓄電池技術的發展，其比能量可超過80w·h／kg，循環使用壽命可超過2000次，遠景價格可降至150美元/Kw·h。通用汽車公司已把它作為今後幾年電動汽車優先考慮蓄電池。

鈉硫蓄電池：鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯合體(USMABC)列為中期發展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產的B240K型鈉硫蓄電池，其質量為17.5kg，蓄電量19.2Kw·h；比能量達109W·h／kg，循環使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高温腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發目標，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高温鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W·h／kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w·h／k8，比功率200w/kg，循環使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。

鋅空氣電池：鋅空氣電池的潛在比能量在200w·h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發的鋅空氣電池的比能量已達160W·h／kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質量為340kg，充足電後可存儲45kw·h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電後有4kw·h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。

飛輪電池：飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的侷限，用物理方法實現儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用於儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能（動能）到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高（高達200000r/min），使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能呈可達150W·h／kg，比功率達5000-10000W／kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統公司已用最新研製的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km／h加速度時間為6．5秒。

四、我國的電動車產業：

作為一種造車新潮流———美國、法國、日本、德國、英國、意大利、瑞士等正逐步跨入電動汽車產業化、商品化行列。在中國開發電動汽車項目已列入國家十五計劃，科技部把電動汽車列為863重大專項，國務院領導也非常重視，財政部撥專款9億元人民幣用於支持開發電動汽車重大專項。

目前純電池電動汽車也已經被我國國家科技部列入了重大專項計劃中，我國三大集團也都有該類車型的研發打算。其中一汽集團表示將利用自身的汽車生產優勢，大力開發生產電動汽車等“綠色”汽車，並準備在長春建設具有國際意義的“綠色”汽車研發和生產基地。東風汽車公司也已把開發電動汽車並推動其產業化作為公司的重大發展戰略目標之一，目前，東風公司的電動客車（中巴）、電動概念車等均已在湖北省電動車輛科技成果匯展上亮過相，並獲得了業界好評。東風公司與武漢一些科研單位籌資創建的東風電動車輛股份有限公司也由此備受關注。作為我國三大汽車集團的主力上海汽車集團也做出了以電動汽車為產業化的開發目標。

奇瑞汽車有限公司與上海交通大學等單位合作研發的純電動轎車項目日前通過專家評定，計劃小批量生產。兩年內將建立起我國第一支具有自主知識產權的純電動轎車運營車隊。奇瑞汽車有限公司長期致力於純電動轎車的研究開發工作，並與上海交通大學等國內十多家

單位共同承擔了國家８６３電動汽車重大專項"ＱＰ純電動轎車"項目。該項目解決了一些電動汽車相關的共性技術，取得了一些具有自主知識產權的成果。２００３年９月初，項目通過國家科技部組織的專家驗收。樣車一次充電後均可行駛２００公里以上，最高時速達１６０公里。目前，奇瑞公司正在制定小批量生產計劃，併力爭兩年內建立起一支具有我國自主知識產權的純電動轎車示範運營車隊。萬向集團的電動車是以海南馬自達普利馬為基礎的，但是將動力系統串聯的鋰電池。對於純電動車來説，目前主要的就是使用鋰電池或者鎳氫電池，但在加速性能、續航能力與最高車速方面受到技術上的限制。萬向電動車的續航里程達到380公里。

武漢、北京、天津、上海、長春等城市也已推出電動汽車項目，全國承擔該項目的企業約有70多家。在國家“863計劃”電動汽車重大專項純電動轎車的招標中，由天津市電動車輛研究中心等有關單位申報的純電動轎車項目在15個競爭者中脱穎而出，一舉奪魁，獲得國家首批850萬元的資金支持。天津市電動車輛研究中心作為此次項目的主要承擔者，以股份制的方式彙集了各單位的科研力量，吸納了著名汽車公司專家組成的海外團隊，以夏利2000為基礎，應用鎳氫電池和鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產業的雙重優勢。目標是一年後，在全國首批開發出國際先進水平的5輛純電動轎車，並作為公務車在天津市政府機關示範運行；在國家滾動支持下，再用兩年時間在國內率先實現產業化，形成年產5000輛的生產能力，讓國產純電動轎車進入市場。天津市清源電動車輛有限責任公司和一汽天津夏利股份有限公司牽頭，中國汽車技術研究中心、天津大學、天津和平海灣公司和天津藍天高科公司等十幾個單位共同承擔的國家863計劃——電動汽車重大專項純電動轎車項目，該項目在全國首批開發了5輛國際先進水平的純電動轎車，並將在兩年內實現產業化。該項目以夏利2000為基礎，應用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產業的雙重優勢，初步建立了電動汽車整車仿真平台、電傳動試驗枱及動力蓄電池成組測試試驗枱。據專家預測，在能源和環境壓力不斷增大的情況下，零污染、低噪聲、能源來源最廣的電動汽車的市場份額將會不斷增長。黑龍江中強集團聘請世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉為高級技術顧問，全面指導電動客車的研發工作。繼世界第一台鋰離子聚合電池電動汽車在中強問世以後，該集團立即將研發目標指向城市公交電動客車。與小汽車相比，公交車線路固定、道路狀況好及環保效益更高等優勢，更有利於電動客車開發利用。而在大容量動力電池處於國際領先地位的中強集團，要想在電動客車領域佔有一席之地，最缺少的還是電動汽車方面的科技力量。因此，中強集團在與哈工大合作及聘請陳清泉院士作為電動客車研發工作的高級技術顧問，以加速電動客車的研發工作。蘭州開創科技有限公司和東風揚子江汽車公司共同生產的電池電動車，在省科技廳重點科技攻關經費的資助下，掌握了用低成本電池作為汽車動力的關鍵技術，拿到了專利，並被列入國家８６３重大科技攻關計劃項目。2002年4月17日，由澳柯瑪投資建設的目前我國最大的電動車生產基地在山東省沂南建成投產。這一基地的技術開發和產品生產，得到了國家電動車行業協會和清華大學電動車研究部門的有力支持，其技術水平與國際同類產品基本保持了同步。總投資8000萬元的山東電動車基地佔地約180畝，現有廠房約4萬平方米，擁有先進的生產線和引進的先進檢測設備，主要生產各種環保電動車，初期年產30萬台，5年內將形成年產150萬台的生產規模。由株洲時代集團研發的4輛混合動力和純電動城市客車，即

將在該市主要公交線路上示範運行。蘇州益高電動車廠作為國內惟一一家獲得了國家質量技術監督局頒發的生產許可證的電動車廠，產品除了大量供應中國用户外，還出口到了意大利、新加坡、越南等國。

五、純電動汽車的三大技術難題：

科技部高技術司司長李健透露，我國已將發展電動汽車列入“十五”期間的重大科技攻關項目，總投資可能要達100億元。目前，在清潔新能源機動車的研發上和技術上較為一致的方向是：電池、電機、電控等3個技術核心，這次攻關關鍵是要突破這三大技術。

儘管我國三大集團都在“磨刀霍霍”撲向電動汽車，但是畢竟沒有商品化，我國的電動車研發無論在技術、消費環境、政策方面與國外相比，差距都很大。主要表現在以下方面：

———在整車技術上，國外研製的電動車持續里程比我國長。他們的樣車充一次電可行駛四五百公里，投入市場的電動車充一次電可行駛200多公里；而我國的電動車只能持續行駛100多公里；在車速上，我們也比不上國外；

———在電動車關鍵技術———蓄電池方面，國外已成功開發出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池正在研製中，目前可用的只有鉛酸電池。儘管我國已引進國外多條鉛酸電池生產線，但生產出來的電池在質量上不過關；

———其他各種單項技術如電機、電控、底盤、外殼、車內設施等我們也都與國外存在不同程度的差距。

此外，目前電動汽車研發過程中存在的另一重要問題是亟待建立中國城市道路標準、工況標準、加氣站安全法規和技術標準以及電動汽車產品認證體系等標準。

六、電動汽車商業化最大障礙：總效率低

有人認為，石油危機之後將出現電動汽車熱。國內的一些企業也定下了電動車商業化的目標，認為只要電池技術有所突破，制約電動車發展的一切障礙將不復存在。

表面上看，過去電動汽車的失敗都是由於電池的緣故，但據專家認為，更大的原因在於其他方面。因為在整個電動汽車的能量傳遞鏈中，電池的效率只是其中的一個環節，而且不是決定電動汽車成敗的關鍵一環。

根據推算，在目前或是我們能預見到的未來，電動汽車的總效率遠遠低於內燃機汽車，這是一直沒能解決的問題。即使勉勉強強做出了電動汽車，最後失敗的原因還得歸結到它的總效率低上，從而使得電動汽車在市場上沒有競爭力。 電動汽車的能量來自於電網，我國80%的電力是靠熱力電站（燒煤、燒油）提供的。如果我們將電廠發電的熱效率、向各個用户輸送電能的效率、電瓶充電效率、電瓶充電-放電循環效率以及電動機和控制器的效率連乘起來，再將電網上的電轉變成車輪動力的總效率，即使每項都按最高效率值考慮，其結果也比普通內燃機的熱效率至少低5%。

事實上，能量傳遞的各個環節不可能都處在最高效率的狀態。如果各個環節都按平均效率計算，靠電網提供能源的電動汽車的總效率約在12%～23%之間，遠遠低於內燃機。雖然電動汽車在行駛過程中的污染很低，但從它使用的總電力和電動汽車在生產、使用過程中所

消耗的能源，以及它對環境的污染來看，要比內燃機汽車更多、更加嚴重。顯然，浪費的能量最終要靠用户腰包裏的錢來支付。

現在，國外電動汽車的行駛試驗、銷售基本上都停止了。這並不是因為外國製造的電動汽車的電池性能不好，而是因為電動汽車的使用成本（包括能源浪費和環境污染）遠遠高於內燃機。因此，只要電動汽車浪費能量和污染環境的總量高於內燃機汽車的問題不解決，用户選擇電動汽車必然意味着車輛使用成本的增高。這樣的電動汽車，最終也將被市場所淘汰。

七、純電動汽車與國外的差距：

由於2008年奧運會的20億元訂單和作為"十五"863計劃重大科技專項（國家投資8.8億元，加上地方和企業配套資金合資總共約24億元），電動汽車在中國掀起了一股空前研發熱潮。

然而通過對汕頭南澳島國家電動汽車試驗示範區"豐田電動汽車運行試驗總結報告會"，結合從該示範區所瞭解到的資料，就電動汽車目前研發程度和其產業前景問題作以論述：

脆弱的立項根基：電動汽車列入政府重大科技攻關項目的重要前提之一是兩種互無爭論的基本判斷："在傳統汽車領域我們與發達國家差距20年，而在電動汽車領域差距只有5年"；世界各國及其企業的電動汽車研發水平差距很小，都處於"同一起跑線上"，只要國家下大力氣來發展電動汽車，這一技術的重大突破很可能就發生在中國。為此，專項已經有上百家企業、高校和研究所參加，如"三大集團"、長安、奇瑞汽車公司，以及電機、電池企業，幾乎包括了全國的與此相關的企業。作為電動汽車項目重點的"國家電動汽車試驗示範區"於1998年6月在汕頭南澳島正式開通。

多年來，在這個中國目前惟一的電動汽車試驗示範區（第二個剛剛開始）內投入運行的各種純電動汽車有20輛，其中有豐田汽車公司贈送的5輛RAV4、通用汽車公司參與試驗的5輛EV1（後來改為贈送）、國產的10輛。結果證明了：兩年前，該項目協調小組的總結報告就沒有為"差距很小"的説法提供任何有力的論據。儘管報告稱，"國外電動汽車發展雖然比我們快一些，也只是向推廣應用方面邁出啟動的第一步。"但又稱，作為核心技術的電動汽車電池技術"還沒有取得根本性突破"，即使是目前的技術，也存在"國產電池比國外電池損壞率高"的問題，電池爆炸這樣的大事故在兩年多時間內就發生過10次。與此相比，豐田贈送的車則沒有任何問題。

直接承擔試驗任務的司機或許最有發言權。在非正式的採訪中，一位司機的結論是：差距太大。國產電池多次爆炸的事不説了，就是通用的車和豐田的車相比也差距不小。

該項目的一位具體負責人在總結會後回答記者提問時説，電動汽車是三項主要技術的綜合體，與豐田的車相比，國產純電動汽車無論在電池、電機上，還是在整車上，都有不小的差距。這位負責人無意中觸及了"傳統汽車差距20年，而電動汽車差距只有5年"這一"公論"的軟肋：電動汽車不能脱離傳統整車單獨發展。就是前面那位堅持"同一起跑線"之説的有關部門人士也曾向記者承認，即使我國的電池技術有了突破，目前也沒有像樣的整車來配套。所以，有位記者半開玩笑地説：差距應該是5年（電池及電機技術）加上20年（整車技術）。

研發投入的無底洞：

既然差距如此大，為什麼還要堅持"自主研發"呢？"他們（指有關人士）很樂觀。"那位示範區項目負責人説。究竟花了多少錢？另一位示範區項目具體負責人兩年前就對記者説，根據預算，當初國內各方為示範區項目投入了2000萬元，現在不僅已經花光，還欠下了近200萬元的債務，至今還沒有着落。他因此認為，汕頭南澳國家電動汽車試驗示範區未來的命運，也是一個問題。現在還有一些建了一半的基礎設施不得不晾在那裏。與此相應，曾經在媒體上熱炒的各種研發成功消息現在已相繼沉寂。

宏觀點看，僅作為"十五"863計劃國家重大科技專項之一的整個電動汽車項目到底需要投入多少錢？與通用"已經投入數十億美元"、豐田已投入十多億美元相比，該項目計劃中的24億元人民幣顯然太少，如果考慮到我們是在"獨立自主"地追趕，需要的投入將更大。因此，總結報告呼籲國家"加大財政投入力度"。但究竟要加大到多少呢？即使加大到與通用或豐田大體相等的數字，至少也要上百億元人民幣，那麼，國內上百個有關部門、科研機構和企業分散使用這筆資金，結果會比通用或豐田一家企業使用同樣數量的資金更有效嗎？

兩年前，項目協調小組的一位負責人曾在報告會上介紹説，在電動汽車保有量較高的德國，政府投入了6000萬馬克，一些汽車企業也投入了大量資金，搞了一個純電動汽車試驗示範區，其研究結論是：純電動汽車不僅經濟效益差，環保效果也不理想。

豐田公司的許多數據也説明，即使是世界領先的純電動汽車，也遠未達到商業化所需的水平。至於通用投入了3.5億美元的研發費用，於1996年12月推出的那款"在動力性、安全性和舒適性方面都達到和接近汽油機轎車水平"的電動車EV-1，已於2000年初停產。原因是成本太高，不實用。

在此次會上，有專家稱，他們已經研發出了低成本的高效電池，只要能解決穩定性、耐久性等問題，使其達到國際水平，就可具有相當強的競爭力。可這位專家忘了説明：解決這些問題要花多少錢？是否會使成本增加到喪失競爭力的程度？

八、純電動汽車的發展前景：

我國“十五”重大科技攻關在電動車領域的投資將達到100億元人民幣，“863計劃”中涉及這一領域的投資亦將達8.8億元人民幣，並明確提出製造成本增長低於30％、油耗節損30％以上、排放降低50％以上等“國標”；另外在研發宏觀“節奏”上提出了區別對待電動車的整體思路：純電動車要突破關鍵技術、實現產業初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期目標。這一思路與國際上發達國家的研發思路是基本吻合的，按照這一思路整合後的北京、天津、武漢等重點研發基地從汽車傳統制造業基地沒有自主知識產權的束縛中解脱出來，實現局部跨越是完全可能的。尤其是2008年北京奧運會期間我們提出“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”，在行的方面將通過一支電動車隊來實現這一承諾，“十五”計劃恰好為北京奧運會的電動車“倒計時”研發提供了有力保障。

“十五”期間，電動汽車項目以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車3種整車的研發和產業化為目標，提出2003年開發純電動汽車產品並通過國家汽車產品認證，在2004年實現示範運營；2003年以前生產出自主產權混合動力電動汽車產品，並通過產品認證投

放市場； 2008年奧運會建立示範車隊投入運行。按照汽車產品開發規律，開發投資按產品方案、可靠性、耐久性和產品化4個階段增長。項目投入在第一年約佔總經費的15％，第二年集中加大各課題的投資力度。

2008年北京市召開（綠色）奧運會，要求出租車、大客車（城市工交）換成電動汽車，據有關專家預測到2008年僅北京市場需求20-40萬輛，市場前景可觀。按3萬輛電動轎車投入使用後，每年可為國家節約汽油10萬噸，節約燃料費開支2.5億元。

總體而言，純電動車要普遍民用，尚需時間，但在旅遊景點、大型住宅區作環保交通車，還是很有前途的。開發生產電動車項目是非常可行的，附和國家產業政策，可產生顯著的經濟效益和社會效益。

項目可行性研究報告 篇五

【引言】

椰子油得自椰子肉（幹），為白色或淡黃色脂肪。椰子肉（幹）含油65%-74%、水分4%-7%。椰子樹生長在熱帶地區的島上或大陸沿岸。我國的主要產區是海南省、雷州半島、雲南省和台灣省的南部。

椰子油是我們日常食物中唯一由中鏈脂肪酸組成的油脂，中鏈脂肪分子比其他食物的長鏈脂肪分子小，易被人體消化吸收，食療椰子油的的消化無需動用人體胰消化酶系統，對身體的酶和荷爾蒙系統施加很小的壓力。而且肝臟更傾向於使用中鏈脂肪酸作為產能的燃料來源，進而提高新陳代謝的效率。

新鮮椰子和冷榨食療椰子油含有一種稱為甾醇的類脂肪物質，甾醇與孕酮結構相近，在人體內用甾醇轉化為孕酮，再轉化成脱氧表雄甾酮(DHEA)和黃體酮等激素。身體需要這些激素時，就要耗費孕酮去轉化。婦女漸老時發生骨質疏鬆的原因就是孕酮與雌激素不平衡。一般認為孕酮與造骨過程有關。如果此説成立，椰子中的類孕酮物質就會有利於骨骼健康。

【椰子油項目可行性研究報告目錄】

第一部分椰子油項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敍述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、椰子油項目背景

（一）項目名稱

（二）項目的承辦單位

（三）承擔可行性研究工作的單位情況

（四）項目的主管部門

（五）項目建設內容、規模、目標

（六）項目建設地點

二、項目可行性研究主要結論

在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：

（一）項目產品市場前景

（二）項目原料供應問題

（三）項目政策保障問題

（四）項目資金保障問題

（五）項目組織保障問題

（六）項目技術保障問題

（七）項目人力保障問題

（八）項目風險控制問題

（九）項目財務效益結論

（十）項目社會效益結論

（十一）項目可行性綜合評價

三、主要技術經濟指標表

在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標彙總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌瞭解。

四、存在問題及建議

對可行性研究中提出的項目的主要問題進行説明並提出解決的建議。

第二部分椰子油項目建設背景、必要性、可行性

這一部分主要應説明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。

一、椰子油項目建設背景

（一）國家或行業發展規劃

（二）項目發起人以及發起緣由

（三）……

二、椰子油項目建設必要性

（一）……

（二）……

（三）……

（四）……

三、椰子油項目建設可行性

（一）經濟可行性

（二）政策可行性

（三）技術可行性

（四）模式可行性

（五）組織和人力資源可行性

第三部分椰子油項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以後才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為後期決策的依據。

一、椰子油項目產品市場調研

（一）椰子油項目產品國際市場調研

（二）椰子油項目產品國內市場調研

（三）椰子油項目產品價格調查

（四）椰子油項目產品上游原料市場調研

（五）椰子油項目產品下游消費市場調研

（六）椰子油項目產品市場競爭調查

二、椰子油項目產品市場預測

市場預測是市場調研在時間上和空間上的延續，利用市場調研所得到的信息資料，對本項目產品未來市場需求量及相關因素進行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場預測。在可行性研究工作報告中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模參考的重要根據。

（一）椰子油項目產品國際市場預測

（二）椰子油項目產品國內市場預測

（三）椰子油項目產品價格預測

（四）椰子油項目產品上游原料市場預測

（五）椰子油項目產品下游消費市場預測

（六）椰子油項目發展前景綜述

第四部分椰子油項目產品規劃方案

一、椰子油項目產品產能規劃方案

二、椰子油項目產品工藝規劃方案

（一）工藝設備選型

（二）工藝説明

（三）工藝流程

三、椰子油項目產品營銷規劃方案

（一）營銷戰略規劃

（二）營銷模式

在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究報告中，要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成

2、企業自銷

3、國家部分收購

4、經銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

……

第五部分 椰子油項目建設地與土建總規

一、椰子油項目建設地

（一）椰子油項目建設地地理位置

（二）椰子油項目建設地自然情況

（三）椰子油項目建設地資源情況

（四）椰子油項目建設地經濟情況

（五）椰子油項目建設地人口情況

二、椰子油項目土建總規

（一）項目廠址及廠房建設

1、廠址

2、廠房建設內容

3、廠房建設造價

（二）土建總圖佈置

1、平面佈置。列出項目主要單項工程的名稱、生產能力、佔地面積、外形尺寸、流程順序和佈置方案。

2、豎向佈置

（1）場址地形條件

（2）豎向佈置方案

（3）場地標高及土石方工程量

3、技術改造項目原有建、構築物利用情況

4、總平面佈置圖（技術改造項目應標明新建和原有以及拆除的建、構築物的位置）

5、總平面佈置主要指標表

（三）場內外運輸

1、場外運輸量及運輸方式

2、場內運輸量及運輸方式

3、場內運輸設施及設備

（四）項目土建及配套工程

1、項目佔地

2、項目土建及配套工程內容

（五）項目土建及配套工程造價

（六）項目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分椰子油項目環保、節能與勞動安全方案

在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全方面的法規、法律，對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進行論證分析，提出防治措施，並對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且佈局合理，對環境有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。

一、椰子油項目環境保護

（一）項目環境保護設計依據

（二）項目環境保護措施

（三）項目環境保護評價

二、椰子油項目資源利用及能耗分析

（一）項目資源利用及能耗標準

（二）項目資源利用及能耗分析

三、椰子油項目節能方案

（一）項目節能設計依據

（二）項目節能分析

四、椰子油項目消防方案

（一）項目消防設計依據

（二）項目消防措施

（三）火災報警系統

（四）滅火系統

（五）消防知識教育

五、椰子油項目勞動安全衞生方案

（一）項目勞動安全設計依據

（二）項目勞動安全保護措施

第七部分椰子油項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。

一、椰子油項目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、椰子油項目勞動定員和人員培訓

（一）勞動定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓及費用估算

第八部分椰子油項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分。項目實施時期亦稱投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期，這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前後緊密銜接的，也有同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。

一、椰子油項目實施的各階段

（一）建立項目實施管理機構

（二）資金籌集安排

（三）技術獲得與轉讓

（四）勘察設計和設備訂貨

（五）施工準備

（六）施工和生產準備

（七）竣工驗收

二、椰子油項目實施進度表

三、椰子油劑項目實施費用

（一）建設單位管理費

（二）生產籌備費

（三）生產職工培訓費

（四）辦公和生活傢俱購置費

（五）其他應支出的費用

第九部分椰子油項目財務評價分析

一、椰子油項目總投資估算

圖：項目總投資估算體系

二、椰子油項目資金籌措

一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。並附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以説明：

（一）資金來源

（二）項目籌資方案

三、椰子油項目投資使用計劃

（一）投資使用計劃

（二）借款償還計劃

四、項目財務評價説明&財務測算假定

（一）計算依據及相關説明

（二）項目測算基本設定

五、椰子油項目總成本費用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費用

（五）修理費

（六）財務費用

（七）其他費用

（八）財務費用

（九）總成本費用

六、銷售收入、銷售税金及附加和增值税估算

（一）銷售收入

（二）銷售税金及附加

（三）增值税

（四）銷售收入、銷售税金及附加和增值税估算

七、損益及利潤分配估算

八、現金流估算

（一）項目投資現金流估算

（二）項目資本金現金流估算

九、不確定性分析

在對建設項目進行評價時，所採用的數據多數來自預測和估算。由於資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或儘可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分椰子油項目財務效益、經濟和社會效益評價

在建設項目的技術路線確定以後，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，並比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取捨的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要説明

一、財務評價

財務評價是考察項目建成後的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。並用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利税率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。

（一）財務淨現值

財務淨現值是指把項目計算期內各年的財務淨現金流量，按照一個設定的標準折現率（基準收益率）折算到建設期初（項目計算期第一年年初）的現值之和。財務淨現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。

如果項目財務淨現值等於或大於零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。

（二）財務內部收益率（FIRR）

財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務淨現金流量的現值之和等於零時的折現率，也就是使項目的財務淨現值等於零時的折現率。

財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。

一般情況下，財務內部收益率大於等於基準收益率時，項目可行。

（三）投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：

（l）計算公式

動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：Pt＝（累計淨現金流量現值出現正值的年數-1）+上一年累計淨現金流量現值的絕對值/出現正值年份淨現金流量的現值

（2）評價準則

1）Pt≤Pc（基準投資回收期）時，説明項目（或方案）能在要求的時間內收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時，則項目（或方案）不可行，應予拒絕。

（四）項目投資收益率ROI

項目投資收益率是指項目達到設計能力後正常年份的年息税前利潤或營運期內年平均息税前利潤（EBIT)與項目總投資（TI）的比率。總投資收益率高於同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業）平均投資利潤率（或基準投資利潤率）時，項目在財務上可考慮接受。

（五）項目投資利税率

項目投資利税率是指項目達到設計生產能力後的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售税金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：

投資利税率=年利税總額或年平均利税總額/總投資×100%

投資利税率≥部門（行業）平均投資利税率（或基準投資利税率）時，項目在財務上可考慮接受。

（六）項目資本金淨利潤率（ROE）

項目資本金淨利潤率是指項目達到設計能力後正常年份的年淨利潤或運營期內平均淨利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。

項目資本金淨利潤率高於同行業的淨利潤率參考值，表明用項目資本金淨利潤率表示的盈利能力滿足要求。

（七）項目測算核心指標彙總表

二、國民經濟評價

國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取捨的重要依據。建設項目國民經濟評價採用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的淨貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價採用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率（EIRR）作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要也可計算經濟淨現值（ENPV）指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯淨現值（ENPV），經濟換匯成本或經濟節匯成本。

三、社會效益和社會影響分析

在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。

第十一部分椰子油項目風險分析及風險防控 一、建設風險分析及防控措施

二、法律政策風險及防控措施

三、市場風險及防控措施

四、籌資風險及防控措施

五、其他相關粉線及防控措施

第十二部分椰子油項目可行性研究結論與建議

一、結論與建議

根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：

1、對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見

2、對主要的對比方案進行説明

3、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

4、對應修改的主要問題進行説明，提出修改意見

5、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

6、可行性研究中主要爭議問題的結論

二、附件

凡屬於項目可行性研究範圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應註明名稱、日期、編號。

1、項目建議書（初步可行性報告）

2、項目立項批文

3、廠址選擇報告書

4、資源勘探報告

5、貸款意向書

6、環境影響報告

7、需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告

8、需要的市場預測報告

9、引進技術項目的考察報告

10、引進外資的名類協議文件

11、其他主要對比方案説明

12、其他

三、附圖

1、廠址地形或位置圖（設有等高線）

2、總平面佈置方案圖（設有標高）

3、工藝流程圖

4、主要車間佈置方案簡圖

5、其它

基本情況 篇六

1、項目單位基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯繫電話、法人代表姓名、人員、資產規模、財務收支、上級單位及所隸屬的市級部門名稱等情況。

可行性研究報告編制單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯繫電話、法人代表姓名、資質等級等。

合作單位的基本情況：單位名稱、地址及郵編、聯繫電話、法人代表姓名等。

2、項目負責人基本情況：姓名、職務、職稱、專業、聯繫電話、與項目相關的主要業績。

3、項目基本情況：項目名稱、項目類型、項目屬性、主要工作內容、預期總目標及階段性目標情況；主要預期經濟效益或社會效益指標；項目總投入情況（包括人、財、物等方面）。

項目可行性研究報告 篇七

福建XX鎮污水處理廠現有工程的污水接納範圍為各集中工業區內企業的生活污水和工業廢水，古鎮區和新建農民公寓區的生活污水。現為適應貢川經濟持續發展的需要，保護環境，入駐各企業的工業廢水和生活污水，以及居民生活污水的出路問題，XX鎮人民政府決定投資9332萬元人民幣在三明經濟開發區福川園新建日處理潛力為20000m3/d的污水處理工程。

一、項目背景和必要性。

XX鎮集城、良慶鎮位於南寧下游，邕江穿城而過，下游為橫縣縣城。近年來隨着改革開放的深入，城區經濟和城市建設發展加快，人口增加，生活污水量迅速增長，生活污水未處理直接排入邕江，嚴重污染了水質和周圍環境，並引起了附近居民強烈反映，可見生活污水處理已成為XX鎮嚴重的社會問題。這與城市建設發展和現代化縣城極不相符。保護環境是我國的基本國策，同時也是政府為民辦實事急需解決的問題。建設XX鎮污水處理廠，不僅僅能徹底解決城區及縣城周邊鄉鎮的生活污水問題，而且能迅速提高城市環境綜合治理的整體水平，創造優美整潔的環境，保護水資源—————生命之源，保證經濟持續發展，體現經濟、環境、社會的協調性，為XX鎮建成工、商、貿綜合發展的現代化縣城創造良好的條件。因此建設貢川集鎮污水處理廠是十分需要和緊迫。

二、污水處理廠的規模

根據XX鎮的總體規劃的有關資料預測和帶給數據，近期縣城生活水平已達4萬噸/日，思考良慶等附近鄉鎮的污水約為2萬噸，近期將達6萬噸/日，遠期可達12萬噸/日，因此XX鎮污水處理廠一期建設規模為6萬噸/日，二期建設處理規模總量增加為120000噸/日。

三、污水處理方案的選取

在污水處理領域，國內外目前普遍推崇“活性污泥法”兩級生物處理技術。常規工藝流程為：

集水井格柵提升泵房計量槽沉砂池初沉池曝氣池二沉池排入水體

污泥經濃縮、脱水後外運。

工藝流程中曝氣池是主要處理構築物，曝氣池的種類很多，因池型結構、曝氣方式的不同而有所不同。曝氣方式主要有普通曝氣和純氧曝氣兩種。

純氧曝氣所採用的污泥濃度可比一般空氣曝氣提高一倍以上，即從～3500mg/l提高到～7000mg/l。污泥負荷也大大超過一般的空氣曝氣負荷，即可從0.25kgBOD/kg.d提高到0.4kgBOD/kg.d。因此，純氧氣曝氣的有機負荷率得到大大提高，使污水處理的水力停留時間大大縮短，從而節省了基建投資。

本經濟評價採用先進的純氧曝氣生物池工藝。工藝流程如下：

工藝流程

排放標準：執行國家《污水綜合排放標準》一級。

廠址選取

工藝流程簡要説明如下：

（1）污水經過格柵，去除較大的雜物後，由泵送至調節池。調節池集調節和缺氧、酸化功能於一身，避免水質、水量波動對後續工序的影響外並且透過水解、酸化作用將大分子污染物分解為小分子，已提高污水的可生化性。調節池中主要為兼氧菌，透過消化、酸化作用可降解污水中的COD濃度，同時調節pH值。

（2）設置初沉池，可去除大顆粒的懸浮固體和泥砂。

（3）經過水解酸化處理後的污水水質基本能夠貼合好氧處理對水質的基本要求。在好氧生化池中，透過好氧微生物的同化作用將污水中的有機物分解，吸收。一部分轉化為微生物自身成分，一部分分解成為H2O、CO2。經過好氧處理的污水，其有機物濃度可大幅度下降。

（4）透過二沉池將曝氣後污水進行固液分離，去除污水中的SS。大部分活性污泥循環使用，剩餘活性污泥一部分迴流到調節池進行硝化、水解，另一部分送幹化場進行自然幹化處理。

（5）為保證二沉出水的達標排放，選用氣浮池作為預防處理措施，在二沉池出水不達標時使用。

（6）污泥幹化場的過濾清液直接排放（監測可達標），幹化污泥送隔壁熱電廠摻入煤中焚燒處理。

從運行狀況看，該工藝具有運行費用低（約0.6元/m3水），出水水質穩定。生化池污泥負荷小，剩餘污泥產量小等優點。

存在的問題有：生化池採用推流式曝氣池，均勻布氣，使池體前段有機負荷較強，DO相對缺乏，影響處理效果，而後段有機負荷較小，DO相對過剩，造成氧氣不能被充分利用。在夏天，生化池還容易產生污泥膨脹現象，出水不能達標排放。另外此工藝對於污水中氮、磷去除效果不是很明顯。

效益分析與風險評價。 篇八

對項目建成後的經濟與社會效益測算與分析（量化分析）。特別是對項目建成後的新增固定資產和開發、生產能力，以及經濟效益、社會效益（如社會供種量，帶動多少農户、多大區域經濟發展等）等進行量化分析；