基層反映：車市持續“芯荒”給買賣雙方造成諸多不利

基層反映：車市持續“芯荒”給買賣雙方造成諸多不利

一般來説“金九銀十”是大多數行業的銷售旺季，不過由於全球汽車芯片短缺愈發嚴重，今年的“金九銀十”，卻讓汽車行業遇上了難題。而導致這個難題的是一張小小的芯片。面對“芯片荒”，欲購車的消費者們要麼選擇延期購買，要麼忍痛購買漲價車，陷入了兩難境地。汽車領域及其上下游企業也遇到了銷量下滑、資金困難的問題。

存在問題：

一、提車延期、加價售賣情況普遍。從2020年10月份以來，受新冠疫情影響，全球汽車芯片產能出現了大幅下滑，芯片短缺越來越嚴重，這也直接影響了汽車行業的供貨量，進而造成了汽車價格的全面上漲。2021年9月份央視記者在中秋節期間對北方最大的汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場進行了調研，記者看到，前來看車的消費者雖然比較多，但不少消費者都反映提車週期延長了，感到很擔憂。消費者於女士表示好不容易申請到了北京新能源小客車的指標，但自己相中款型的汽車由於芯片斷貨只能延期提車，為了不讓申請到的指標過期，於女士只得考慮換其他有現車的款型。除了延期提車問題，車市還出現了加價售賣的現象。北京某4S店總經理黃先生表示因為芯片短缺，現在生產量少，自己門店的價格平均要漲兩萬塊左右。

二、消費者買車意願降低，對汽車企業造成影響。汽車芯片帶動汽車整體價格的上漲，自然也造成了銷售量的下降，中國汽車流通協會數據顯示，受汽車芯片短缺影響，2021年8月，我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，8月零售環比下降3.3%。這反映出消費者的購買意願降低明顯，這是由多方面原因構成的。首先芯片價格上漲源於全球疫情蔓延，而人們普遍認為疫情一般不會持續太長時間，因而選擇“蟄伏待機”，延後買車。其次是疫情造成了人們外出活動的減少，人們對汽車的需求也隨着降低。

三、“芯片荒”會對其他行業產生負面連鎖反應。作為國民經濟的戰略性、支柱性產業，汽車工業向上與鋼鐵、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織、互聯網等產業休慼相關，向下延伸至商業服務、維修服務、保險甚至運輸、公路建築等行業。汽車產量的鋭減將不可避免的造成上述產業的減產萎靡。例如馬來西亞疫情引發的芯片停產斷供，僅2021年8月和9月，對中國國民經濟的影響就將達到萬億級規模，嚴重影響中國下半年經濟發展。而這樣的“芯片荒”或將持續到2022年春季。這無疑將對各汽車上下游領域的企業尤其是微小企業造成很大的經營壓力，進而對就業和社會經濟整體平穩運行造成威脅。

對此，基層建議：

一、政府應適當給予政策紅利，助力市場儘快恢復正常。工信、市場監管等部門要在充分了解汽車生產製造企業及上下游相關配件企業的實際困難的基礎上，對經營困難的企業給予一定的税費減免、廣告費扣除等利好政策，助力企業渡過難關。

二、企業應積極轉變發展方式，打通多方銷售渠道。疫情帶來的“芯片荒”對整車出售造成較大影響，企業可以通過增加汽車零部件的生產配給或採取預購預銷的方式來獲得資金，增加銷售渠道，緩解經營壓力。

三、合理規劃購車安排。受疫情影響，近期購車存在加價與提車難的問題，因而消費者要提前向售車方諮詢，重點訊問存貨情況、價格漲幅情況等，若是條件不成熟則可以考慮延後購置。在日常生活中可以通過選擇公共交通或電動車、自行車等方式滿足出行要求。