汽車駕駛員論文（新版多篇）

汽車駕駛員論文 篇一

關鍵詞：汽車燃油表；指示不準；失效模式；改善處理

車輛行駛的過程中，燃油表發揮着燃油消耗情況指示以及油量警報的功能。此外，在汽車燃油表上還會顯示瞬時的油量消耗和能夠繼續行駛的里程，以為駕駛員提供參考。如果燃油表的指示出現了誤差，就會導致駕駛員在車輛駕駛中存在很多的不便，甚至出現無法正常駕駛的嚴重後果。當燃油表指示存在誤差，是由於多種因素所導致的，對汽車燃油表不準確的失效模式進行分析，並具有針對性地提出改善處理策略是非常必要的。

1 汽車油位系統的構成

汽車油位系統主要包括硬件和系統兩個部分。硬件構件包括油箱、儀表、車身以及發動機的控制模塊、線束等等。系統的構成則會根據科技發展而有所改變，特別是電子信息技術成果的不斷出現，被用於汽車系統結構設計中，使得汽車油位系統的信息系統發展為GLOBAL A架構，甚至一些汽車的油位系統設計上出現了混合架構。

汽車油位系統的信息系統讀取油量數據，是將油位的電阻信號通過線束傳輸給發動機控制模塊，計算出油箱中所剩餘的油量，將油量數據信息傳輸到高速總線上，經過低速總線，油量信息就可以通過儀表讀取了。儀表的油量信息以指針位置的方式顯示出來，駕駛員就可以對油箱中剩餘的油量有所明確。

2 油箱剩餘燃油量指示工作原理

油箱剩餘燃油量的顯示是通過固定在汽車油箱中的油位傳感器的工作來實現的。油位傳感器在油箱的油泵支架上固定住，車輛行駛的過程中會消耗油量，隨着油麪的下降，油位傳感器的浮塊下壓。在浮塊的一側連接着鐵桿，鐵桿連接着滑動電阻[1]。當浮塊下壓，鐵桿傾斜為一個角度，電阻值就會有所不同[2]。電阻值轉化為電壓信號傳輸到燃油表，將瞬時燃油量以及油箱的剩餘燃油量顯示出來。（下圖為燃油傳感器與燃油表的連接圖）

3 汽車燃油表不準的失效模式

3.1 汽車燃油表指示始終為空

如果車輛的燃油表指示始終為空，就説明油泵浮塊沒有正常工作，主要是油泵故障造成的。但是，往往會出現油泵經過浸油試驗可以正常工作，但是安裝到汽車油箱中之後，就依然會出現浮塊失效的現象。經過仔細檢查，浮塊中已經滲入了汽油，使得浮塊的重量增加而無法浮起。當浮塊經過晾曬之後，在汽車的油箱中就可以正常工作了[3]。經過實驗表明，油泵浮塊失效是由於含醇汽油的重量變化率比較大，已經超過了規定的標準含醇汽油重量變化率。其中，油泵浮塊密煉中，過短的硫分離時間使其性能不穩定也是一個重要原因。

3.2 汽車燃油表出現指示誤差

當汽車加速行駛或者熄火的時候，汽車的燃油表就會出現指示誤差。如果僅僅憑藉初步判斷，可以確定是由於油箱與車身之間的接線插頭故障所引起的，特別是乘客艙的防水失效，就會使插頭浸水，導致端子遭到腐蝕，油箱線與車身線之間接觸不良，燃油表的指示就會失去準確性。

3.3 汽車燃油表阻尼策略制定不合理

當汽車駕駛員在駕駛汽車的過程中發現行車之前與行車中燃油表所顯示的數據不一致，就説明燃油表內部阻尼所採用的是動態阻尼策略，伴隨着行車速度的增加，阻尼就會有所增大。當車輛處於停止狀態，阻尼為最小，車輛起步後，燃油表收到車速信號後，阻尼就會有所增加，而燃油表的指針不能夠立即顯示實際的油位。

4 改善處理策略

4.1 改善乙醇汽油的質量

乙醇是可再生能源。在汽車使用的汽油中加入一定比例的乙醇，可以節約能源，還可以在一定程度上降低汽車尾氣中污染物的排放量。但是，汽車使用乙醇汽油，會使汽車的動力下降，油的消耗量也會增加，特別是在天氣炎熱的時候，就會由於氣阻而導致汽車運行中突然熄火。為了改善乙醇汽油的這些不足，就需要對乙醇汽油的配方進行調整，卻使得乙醇汽油在汽車運行中重量變化率有所增加。這其中的一個重要原因就是乙醇汽油原料的脱水技術還需要進一步完善，以乙醇汽油與普通汽油無法長期混合使用的問題。中國在汽油脱硫技術上已經有所成熟，但是，在燃油的脱硫技術依然低於國際平均水平，使得國內燃油中硫含量依然比較高。這就需要針對燃油的脱硫技術不斷探索，以使汽車所使用的乙醇汽油重量變化率符合規定標準，確保汽車燃油表正常工作。

4.2 確保插件的防水設計合格

當車輛運行的過程中，如果在加速或者熄火的時候出現燃油表沒有準確指示的現象，則要考慮到插件的防水設計是否合格。如果插件遭到水侵，就會使得油箱與車身之間的接線腐蝕而接觸不良，燃油表無法準確地指示油箱的燃油消耗數據和油箱中剩餘油量的數據[4]。針對這種情況，就要注意插件防水設計要符合規定要求，而且在插件類型的選擇上，要根據需要進行有針對性地設計，必要的時候，可以對基座、線束端子等等進行重新設計，做好密封工作，如增加密封圈或者密封泡棉等等，以改變單面防水的方式，通過雙面防水提高插件的防水效應。

4.3 改善燃油表阻尼策略

將燃油表的阻尼策略由車速信號控制更改為轉速信號控制，當發動機啟動後立即進入高阻尼狀態，避免車輛行車時造成的油位指示失準問題。具體操作中，保證電壓不變的情況對車速的轉速信號進行控制，調節驅動電機。當燃油表收到車輛行駛的信號之後，就會增加阻尼，隨着轉速信號控制的啟動，就會準確地將油位指示出來。

參考文獻：

[1]鄭莉。陸風SUV燃油表指示不準故障排除[J].汽車維修，2014（09）.

[2]唐蕾。吉利TX4轎車燃油表指示不準的故障診斷[J].汽車電器，2012（01）：10-12.

[3]高海建，殷小美，範晶。車輛油表不準因素解析及標定[J].科技與企業，2014（15）：450.

汽車駕駛員論文 篇二

關鍵詞：汽車；節能；潛力

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定於車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定於其各個構成部件性能的發揮與協調。

（1）發動機結構和種類

發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定於發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，採用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由於壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結構

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛採用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以後，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術狀況

汽車隨着使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這説明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起着決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，説明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。

三、汽車駕駛節能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標準氣壓。

要經常檢查並保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閲減少風阻係數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目

的。儘量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閲定期保養髮動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。儘量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應儘量採取略高於經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳。唐毅駕駛習慣好節約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

【2】陳躍峯 綠色出行，從我做起——交通運輸部派發《汽車節能駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節能與環保2010(2)

【3】楊俊武。Yang Junwu 動力系統的優化匹配及車輛的使用保養對油耗的影響[期刊論文]-柴油機設計與製造2009,16(1)

汽車駕駛員論文 篇三

關鍵詞：技能操作；隊伍素質；技能結構；調研

為了準確掌握仙河社區管理中心技能操作隊伍現狀，分析技能操作隊伍培訓需求和存在的問題，增強培訓工作的針對性和實效性，提升技能操作隊伍技能水平，更好的服務社區生產經營發展，開展此次技能操作隊伍素質調研。

一、社區技能操作隊伍現狀

目前，仙河社區在崗技能操作服務人員467人（不包括非全日制用工），佔用工總量38.3%，其中從事技術工種人員311人，佔66.6%，非技術工種人員156人，佔33.4%。

1、技能結構。社區現有高級技師2人、佔0.4%，技師10人、佔2.1%，高級工104人、佔22.7%，中級工76人、佔16%，初級工39人、佔8%，非技術工種人員156人、佔20%（如圖表1所示）。根據油田《從事技術工種人員持證上崗管理規定》要求，“從事技術工種的人員，須取得相應工種初級及以上職業資格證書後方可上崗”，仙河社區從事技術工種人員持證上崗率為69.5% ，高技能人才比例為33.12%。

2、年齡結構。社區技能操作服務人員平均年齡42.2歲，30歲以下人員20人、約佔4.3%，30-40歲人員179人、約佔38.3%，40-50歲人員212人、約佔45.4%，50歲以上人員62人約佔12%（如圖表2所示）。

3、工種分佈。社區技能操作隊伍涉及19個技術工種和8個非技術工種，從事技術工種人員中，保育員68人、汽車駕駛員55人、物業管理員（維修工）44人、中式烹調師31人、經管員29人、計算機操作員（含接待員）21人、電工（持有特種作業操作證）17人、綠化工15人、其它39人；非技術工種人員中門衞及保安員87人、保潔員28人、勤雜工15人、其它27人。

4、職業資格評價開展情況。近五年來有226人次通過職業資格評價，其中初級工95人、中級工74人、高級工44人、技師11人、高級技師2人，持證上崗率增加12個百分點，無等級、初級工、中級工、高級工、技師、高級技師的比例由2：0.5：1.3：1.4：0.05：0優化為2：1：1.9：2.6：0.25：0.05。

二、社區技能操作隊伍存在問題

1、技能結構比例仍不盡合理。近年來，單位和職工對技能升級重視程度明顯提高，技能操作隊伍技能結構逐步優化，但與油田要求和部分社區相比，仍有一定差距（如圖表3、4所示），具備技師及以上職業資格人員較少，非技術工種人員所佔比重較大，從事技術工種無證人員中50歲以上人員佔有較大比重（約佔40%），大大制約了持證上崗工作目標的完成和後備技能人才的培養。

2、年齡老化嚴重，人數遞減加快。2007年以來，仙河社區共增加用工52人，其中管理人員4人，專業技術人員48人，技能操作人員0人，技能操作人員總數由621人減少為467人，減幅24.8%。平均年齡和老齡人員比例逐年增加，今後四年內年均自然減員人數為11人，社區技能操作隊伍存在嚴重缺員和斷層現象。如維修工平均年齡49.3歲，50歲以上32人、佔51%。

3、技術工種隊伍形勢嚴峻。一是年輕後備技能人才緊缺。40歲以下人員中非技術工種人員約佔38.3%，無等級技術工種人員約佔17%，共約佔55.3%。二是年齡較大的非技術工種或無技能等級人員所佔比重較大。45歲以上人員中無等級人員94人、佔66%，技能升級難度大，給職業資格評價、技能操作隊伍技能結構優化和整體技能素質提升帶來很大困難。三是物業系統技術工種缺員嚴重，持證上崗率較低。以物業管理一、二公司為例，非技術工種和無等級人員分別佔90.9%、86.5%，每小區管理處電工平均1人、綠化工平均0.5人，而維修人員、綠化工持證上崗率分別為19.6%、25%（市政管理公司分別為53.4%、50%）。消防戰鬥員、汽車駕駛員等工種也同樣存在不同程度的缺員和斷層現象。

4、培訓資源不足。一是師資力量薄弱，拔尖技能人才緊缺。二是工學矛盾突出，外出培訓成本高，外出培訓機會和時間得不到保證。三是培訓硬件設施有待完善，基層單位缺乏規範的培訓教室和練兵場地。

5、職業資格評價合格率不高。近年來，職工參加職業資格評價的積極性不斷提升，鑑定合格率逐步提高，但仍有相當數量人員未能順利通過鑑定，技能水平和培訓力度有待進一步加強。

三、針對以上問題，主要採取以下措施

1、完善技能人才選拔和培養機制。一是繼續實施內聘技師制度。2008年以來，實施了內聘技師制度，拓寬職工崗位成才渠道，逐步提高高技能人才待遇，積極發揮其傳幫帶作用，先後有46人次職工取得7個工種內聘（高級）技師資格，充分調動了職工參與技能培訓、崗位練兵的熱潮和積極性。2011年技能鑑定工作取得歷史性突破，有46人通過技能鑑定考試，合格率65%，其中1人取得高級技師資格，2人取得技師資格。二是大力開展職業技能競賽。注重加強技能人才隊伍建設和培養，認真抓好以崗位練兵為主要內容的基本功訓練，強化“一專多能”培訓，開展多層面的技能考核或技能競賽。每年舉辦一屆社區層面職業技能競賽，為廣大職工提供“展示自我、提升技能、比學趕幫超”的平台，引導職工學技術、練本領，在全社區掀起了“學技術、學業務、練本領、強素質”的活動熱潮，提高了職工的專業技能和綜合業務能力，提升了職工隊伍整體技能素質。

2、完善激勵機制。一是制定職工培訓激勵辦法。激勵與約束相結合、物質激勵與精神激勵相結合、培訓考核與使用相結合並與待遇相聯繫，充分調動各單位開展職工培訓工作的積極性和廣大職工參加培訓的主動性，促進職工隊伍整體素質不斷提高。二是發揮技能津貼作用。現有崗位崗點標準與工種分類、技能等級等結合不緊密，存在崗位名稱不嚴謹、同崗位人員歸級不合理、非技術工種崗點高於技術工種等情況，影響了職工學技術、提技能、參加職業資格評價的積極性，在一定程度上阻礙了技能操作隊伍整體素質的提升進程。

3、積極開展職業資格評價工作。職工技能升級和隊伍技能結構的改善是職工隊伍素質提升的重要標誌，社區一直高度重視此項工作的開展，積極鼓勵引導職工轉變觀念、提高技能、崗位成才。職工對職業資格評價重視程度普遍提高，參加技能鑑定積極性逐漸增強，技能鑑定通過率穩步提升，技能操作隊伍技能結構逐步優化。為了提升職工參加技能鑑定合格率，我們組織社區兼職教師、內聘技師授課帶徒，開展針對性鑑定前培訓，取得了較好的效果。今後，將進一步探索培訓模式，規範管理，落實責任，加大培訓力度，提高技能鑑定合格率，提升職工技能素質，優化技能操作隊伍整體技能結構。

4、優化調整隊伍結構。加強後備技能人才培養，積極開展技能提升、一專多能培訓，鼓勵符合條件的非技術工種人員、管理人員等參加技能鑑定，在尋求政策支持的基礎上，圍繞技能操作人員職業生涯規劃，暢通人才成長通道，鼓勵引導符合條件的非技術工種人員通過培訓轉崗到技術工種崗位上來，優化技能操作隊伍技能和年齡結構，實現技能人才梯次培養和可持續發展。一是鼓勵具備職業資格等級和特種作業操作證的人員轉崗到相應技術工種崗位上；二是在積極推進物業服務業務外包的基礎上，對替換下的年輕職工進行電工、綠化工、汽車駕駛員等緊缺工種取證培訓，並補充到缺員崗位，緩解社區嚴重緊缺崗位人才斷層矛盾。

5、做好優秀技能人才典型選樹工作。加大對技術拔尖、業務突出、愛崗敬業、具有標榜作用的優秀技能人才的評先樹優和宣傳力度，認真開展油田技術能手、社區技術能手等選拔推薦工作。2010、2012年度成功推薦物業系統企業員工許剛、趙山為勝利油田技術能手，通過電視、網絡、報刊等進行宣傳，他們的成長曆程和典型事蹟感動着社區每一位職工，他即將改簽油田直接用工的振奮消息更是激發了一大批年輕企業員工、勞務工立足崗位成才、提升技能、創先爭優的高昂鬥志。在他們的帶動下，職工鑽研業務、提升技能等級的熱情空前高漲，已有多名年輕技術骨幹脱穎而出，成為社區技術能手、高技能崗位人員。

6、積極開展技術創新成果和技術論文評選活動。當前油田後勤服務系統對技術創新評選工作起步較晚，重視程度和技術含量普遍不高。我們積極鼓勵基層單位開展技術創新成果評選推薦工作，在油田勞資處第三屆技術創新成果評選活動中，仙河社區推薦技術創新成果5 項（佔社區系統推薦總數的30%），其中2項成果入圍終審答辯（佔社區系統22%）；2012上報油田技師協會技術論文、合理化建議6篇，其中5篇分獲一、二、三等獎。

汽車駕駛員論文 篇四

論文關鍵詞：道路運輸；從業人員；運輸生產

1開展營運駕駛員職業培訓重要意義

多年來，由於道路運輸市場的放開，使我們的道路運輸營運車輛和駕駛員不斷增加。目前，黑龍江省有營運車輛17萬台，營運駕駛員24萬名。一方面他們為運輸經濟發展起到積極作用；另一方面我們也可以看到進入運輸市場的從業人員良莠不齊，素質不同導致經常出現偷拉私運、野蠻服務、偷漏税費、事故頻發等現象。因此，為了加強對營運駕駛員的管理，國家 交通 部出台了<營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定>。作為專門規範營運駕駛員管理的第一部行政規章，它的頒佈實施標誌着我國道路運輸從業人員的管理將進一步納入規範化、法制化的軌道，也必將促使黑龍江省的道路運輸業再邁上一個新台階。

1．1開展營運駕駛員職業培訓是道路運輸業發展的需要

國家交通部在十五期間道路運輸工作的總體目標中提出，要實現“行業服務質量明顯改善，道路運輸重要崗位從業人員中，營運駕駛員持證上崗率達100％，修理工、乘務員等重要崗位的從業人員持證上崗率達60％以上；一二級客貨運輸 企業 、二級以上客貨運輸站場國際質量認證率達到15％以上；客運‘三優、三化’服務明顯加強，貨運商務事故率明顯降低；道路運輸企業交通安全事故率、年重特大安全事故次數和死傷人數分別降低10％”。但從目前情況看，我國交通事故每年都在增長，屬於駕駛員為主要因素的事故約佔70％以上，近幾年重大的客、貨車和危險貨物運輸車輛的重大事故也時有發生。營運車輛的重大事故造成的人身和經濟損失是十分巨大的。危險貨物運輸車輛的重大事故往往在經濟損失之外，還會釀成對環境的嚴重污染，引發更為嚴重的生態環保問題。同時，因運輸服務質量差，宰客、甩客、超載現象屢禁不止，不按安全行車操作要求駕駛車輛、疲勞駕駛等情況也時有發生。由於交通運輸事故頻發，旅客、貨主的生命財產安全缺乏應有的保障，社會反響十分強烈。

分析這些事故和問題的具體原因，可以明顯看出，有的屬於職業道德問題、有的屬於駕駛技術問題、有的屬於業務知識問題，但是歸納起來，應該看到營運駕駛員隊伍的綜合素質不高是釀成重大道路運輸車輛事故的主要原因。因此，開展營運駕駛員職業培訓是十分必要的，是保障道路運輸業順利發展的重要前提。

1，2開展營運駕駛員職業培訓是保證道路運輸安全的重要手段

營運駕駛員是運輸生產一線直接服務社會、服務旅客和貨主的主要工種，肩負着比為單位內部、個人服務的普通駕駛員更重大的社會和經濟責任。職業的特殊性決定了營運駕駛員應當具備相應的職業道德、運輸服務知識和服務技能，瞭解道路運輸法規業務規範，同時還要掌握一定的車輛維修、故障處理知識和嫻熟的駕駛技能。營運汽車駕駛員不僅關係國家、人民生命財產的安全，也直接關係着駕駛員個人的生命和家庭幸福的安危。

我國各級交通主管部門一直認為，持有<駕駛證》的正式駕駛員在沒有經過後續培訓和再 教育 的情況下，不斷湧入營運駕駛員隊伍，由於其綜合素質遠不能滿足營運駕駛員職業化要求，致使營運駕駛員隊伍的整體素質下降，是造成運輸秩序的混亂，運輸成本升高、運輸效率降低，運輸服務質量下降，運輸服務糾紛、客户投訴增加的主要原因，與我國社會經濟發展狀況極不適應。所以開展營運駕駛員職業培訓就是要在我國建立起統一、規範、科學 的營運駕駛員從業資格管理制度，將會提高營運駕駛員隊伍素質，改善道路運輸服務質量，保障道路運輸安全，促進道路運輸業發展，適應國民經濟發展及滿足人民羣眾日益增長的物質文化需求等方面起到積極的作用。

1．3開展營運駕駛員職業培訓是與世界通行的管理模式接軌的需要

發達國家普遍將駕駛員分為私家車駕駛員和商用車駕駛員兩類分別進行管理，相應地把駕駛員培訓也分為私家車駕駛員培訓和商用車駕駛員培訓。私家車駕駛員培訓是汽車駕駛技能的普及培訓，是為人們進入社會開始工作和新的生活進行的特殊能力補充。但在這些國家如果準備從事營業性道路運輸，成為職業駕駛員，除需具有一定的私家車駕齡要求外(如美國規定為3年)，還必須參加商用車駕駛員的職業培訓。所謂職業培訓，實質是進行職業技能、職業道德、職業規範的全面教育過程，其培訓內容廣、項目多、要求嚴、時間長(如美國商用車駕駛員培訓時間為200～300學時)。同時他們對於已從事營業性道路運輸的商用車駕駛員，還採取每隔幾年進行再教育的辦法(如日本規定每隔3年對職業駕駛員進行輪訓檢測)，以保證從業人員的技能和素質水平。而我國在這些管理模式方面仍是很大的空白。隨着加入世貿與世界通行的管理模式相比，我們明顯不夠規範。因此，開展營運駕駛員職業培訓，將會加快與世界通行的管理模式接軌。

2開展職業培訓工作 發展 的根本途徑

作為營運駕駛員職業培訓的管理部門，在開展職業培訓中應該做到思路清、決心大、起點高、合力強；在宣貫過程中應做到統一認識、統一部署、統一行動、統一監督；在實施過程中做到宣傳到位、培訓到位、技術到位、考核到位。

2．1加強師資隊伍建設，提高培訓質量

職業培訓工作的開展，教員教練員如果沒有經過系統全面的培訓，整體教練水平不高，將影響培訓質量。黑龍江省現有教員教練員300名，為此要把教員教練員的培訓作為一項重點工作來抓，定期舉辦教員教練員培訓班，使所有的受訓人員系統地學習駕駛理論，實際操作技能以及職業道德規範等，經 考試 合格後核發“中華人民共和國營運駕駛員準教證”。通過系統的培訓，教員教練員的執教水平得到明顯提高。同時還可以舉辦全省職業培訓教員，教練員大比武活動，這樣既可以調動學習熱情，又起到考核教員、教練員技能的作用。

2．2設立機構，建立考核組織。加強職業培訓工作

2、3運用 現代 化信息手段，規範從業資格管理工作