公交車駕駛員管理規定新版多篇

公交車駕駛員管理規定 篇一

一、我國當下公交系統存在的現在與形式

（一）市內公交形成了市公汽公司的統一管理。如武漢市內的新老城區內的長短線路公交，由市公汽公司統一管理，新城區（如江夏區）鄉線路也逐漸收歸省（市）公汽公司管理。

（二）各省客管理的長途汽車公司。這是長途公交最龐大的體系，司機的招聘、考核、薪水、福利等已形成了完善的體系與體制。

（三）民營的通勤公司、汽車公司佔據市場的一大份額。

這一羣體是最複雜的，一部分是資金雄厚，有一定數量的大中小型客車，其司機主要是外聘；另一部分是小型的通勤公司（或汽車公司），其車輛、司機主要來源是個體客車“掛靠”其公司，從該公司“走票”。

二、我國當下公交司機管理存在的問題

（一）省（市）公汽公司管理的司機主要來自社會招聘，基本不需要筆試、面試，注重其持有的證件是否符合要求，“人情化招聘”形成常態。

（二）省（市）公汽司機工作時間較長與薪水待遇較低存在不對等之間的矛盾。因特殊的工作崗位，司機的休息較少，越是節假日，他們越是繁忙，不同地區的司機，薪酬又有差別。

（三）司機學習培訓的機制未形成體系。司機是一個危險的、動態的職業，握上方向盤起，精神上處以高度集中狀態、又要與顧客處於動態狀態，如個別顧客提出合理或不合理要求的正確處置與回覆。長期處於此狀態，需要給司機“加油”，以及心理輔導、溝通與關懷。

（四）對民營的通勤公司、汽車公司司機的監管力度不夠。公司主要有固定司機與流動司機，造成管理的不到位。

建議：

一、加強對公汽司機的用人管理。規範司機的招聘制度，證件不能成為選拔司機的唯一指標，要從司機的身體、心理、文化程度、犯罪記錄等狀況綜合選拔司機，形成一年一簽的合同制模式，“人情化招聘”不利於公交行業的健康發展。

二、逐漸提高公汽司機工資待遇，合理安排司機休息時間。逐步提高基礎工資，或可採用多勞多得的方式提高其待遇。

三、加強交通運管部門對民營的通勤公司、汽車公司司機的監管力。交通運管部門不僅對車輛的監管，還要對司機進行監管，司機的個人信息要在運管部門備案，對其培訓、安全教育、心理疏導應形成常態化。

四、加強對司機的關愛與心理疏導。公交司機的一舉一動都牽動車內老百姓生命安全，公汽公司負責人、相關部門要關愛司機的個人生活，知曉其身體、心理狀態，杜絕其“帶倦上車”、“帶氣上車”“帶病上車”。

公交車駕駛員管理規定 篇二

第一節制定安全操作規程的目的及依據

為了更好地滿足廣大市民乘車需求，天津公交集團隨着城市建設的規模進程在線路的開闢延伸、車輛的更新改造、運營車次的不斷增加等方面快速發展，這就使得公交駕駛員隊伍逐年擴大，而道路交通阻塞、機動車流量急劇增加、大量自行車等困擾道路交通環境秩序的問題又給公交車輛安全行車提出了更高的要求和標準。因此，公交集團從規範駕駛員行車安全行為出發，在總結歷年行車安全經驗的基礎上，結合《道路交通安全法》和企業規章制度，制定出駕駛員安全操作規程，實現公交駕駛員安全操作程序化、標準化、統一化，以確保市民乘車出行安全。

第二節操作規程的基本內容

一、紀律

為什麼要把紀律作為安全操作規程的首要任務呢？因為，各項工作的實施，任何任務的完成，都必須有嚴格的紀律制度作為保證，只有增強法制觀念，加強紀律性，才能保證所制定的方針、政策及各項任務，在統一指揮步調下得以實施，才能進一步提升國有公交“安全、迅速、快捷、舒適”的運營環境和乘車環境，推動運營服務工作上水平，推動和實現公交企業的跨越式發展。加強紀律的主要內容：

（一）駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證、管理卡和安全操作合格證，接受檢查，遵守交通法規，服從民-警指揮，做到無違章，無違紀。

（二）服從現場調度指揮，遵守各項規章制度，嚴格執行調度指令，做到定位停車，鈴響車動，保證車輛正常運行，達到服務乘客，貢獻社會的目的。

（三）監幣工作“四不準”：不準邊行車邊看乘客投幣；不準在行車中按投幣翻板或牽拉翻板繩；不準在行車中替乘客撕票、遞票；不準在行車中解答乘客詢問，應在停站時或等信號時進行。

（四)堅持做好一日三檢(出車前、行駛中、收車後）的車輛例保制度，達到車況良好，設備齊全、整潔，不得任意拆除，發現遺失及時報告配置修復。

二、早入庫早出庫

早進廠或早出庫到車隊，説明一天工作的開始，而早入庫、早出車的各項準備工作做得是否完善，對一天的運營有很大影響，為此要做好以下工作：

（一)早入庫、早出車前要向當班調度報到(簽到），看好車隊的工作要求，安全朝向的提示內容，簽好自帶款，領取語音合成器，做好行車的準備工作。

（二）嚴格執行例行保養檢查制度

1、啟動前檢查內容：先檢查機油、燃油、剎車油的存放量、水箱水是否加滿油、水有無滲漏現象，再檢查車身、車頂、玻璃有無刮碰（如有立即刮碰立即向車隊彙報）、牌照、線路牌是否齊全、輪胎螺絲、豐軸螺絲、傳動螺絲、橫豎拉桿有無鬆動、缺損，輪胎氣壓是否正常及彈簧片的完好程度。

2、啟動後檢查內容：發動機冷啟動時不得高速空轉發動機。啟動後，檢查燈光、嗽叭、刮水器、反光鏡是否齊全完好，方向盤自由行程（不能大於30°），各種儀表的工作情況，氣路是否正常，有無漏氣現象，發動機有無異響及車門是否開關自如。

（三）當水温達到40°時，氣壓達到單機車4公斤/cm2、絞接車6公斤/cm2時才能起車。起車後檢查手、腳制動是否靈敏有效。冬季早出庫或早出車時，要低檔、低速行駛500米後再適當加速行駛。

（四）早出庫要按規定路線、規定時間駛向發車地點。

三、交接班

接班者應按規定時間、地點提前到達準備接班，交班者應主動介紹車輛、道路的變化情況，燃料完成的情況。接班者應檢查車身、車頂、輪胎氣壓及其它機件設備是否齊全完好。如接班者未到，交班者未經允許不準離崗，尤其在線路中站交接班的，接班者未到，交班者不能將車輛放置中途站點等候接班者的到來，要將車輛開回終點站，向車隊或調度講明情況後方可離車。

交接班完成後，表明下一班運營工作的開始，在這個過程中嚴禁邊駕車邊介紹情況，避免因行車説話、分散精力而發生行車事故。

四、起車運行出入站及通過鐵道的操作

運營中勿忘例保三檢，運行中的例保三檢的時間指：上午九點左右（早點後）；中午13點左右（中午飯後或交接班）；下午16點左右（晚高峯之前）。

（一)始發站應在發車前3分鐘上車，做好監幣劃卡工作，以備鈴響車動，準點發車。起車前(含中途站）：先看右側反光鏡、車門是否關好，有無上車乘客，再看左側的反光鏡左後有無來車，最後看車前有無障礙，確認無情況開啟左轉向示意燈，將車徐徐駛出。

（二）車輛在運行中要精神集中，不準聽廣播，不準打手機，不準雙手離開方向盤，儀表板上不準放置任何物品，不準看手錶，不準看行車時間表，不看熱鬧，不做小動作，全神貫注地駕駛車輛。

（三）接力換檔時，要兩次連動，不準一次連動或不使用離合器，堅持做到檔力適當，車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現。車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現，車輛滑行、等信號放行或掛上高速檔時，左腳一定離開離合器踏板。

（四）行駛中，密切觀察各種車輛、行人動態，視道路情況與前車保持必要的安全距離，遇有情況，以停為主，寧停不搶，切勿以躲帶停，應牢記“閃躲不如一停”。

（五）行駛中，應隨時注意各種工作情況，機件有無異響異味，發現情況或問題要及時停車搶修或報修，嚴禁駕駛帶病車。

（六)會車時要選擇會車地點，做到禮讓三先(先讓、先慢、先停），兩車橫向間距至少保持一市尺以上，並注意觀察對行車車後有無行人、車輛的突然竄出隨時做好停車準備，要牢記30~50cm“會車防車尾”。

（七）公交車在市區道路行駛遇有情況需要超車時，在不妨礙其他車輛行駛時，先變換行駛位置，可向左借用相鄰車道超車。超車時，注意觀察被超車輛前方有無行人或其他車輛竄出，嚴禁強行超車。超車前借道時，啟用轉向示意燈，駛回原車道時，也需啟用轉向示意燈，要牢記“超車防車頭”。

（八）拐彎前要提前變換車道，加大與前車的安全距離，並減速20公里/小時，特別注意右拐彎時，角度要恰當，防右後輪軋便道與行人、低速車發生事故。遇道路結冰、泥濘道滑時或霧天視線不清時，減速15公里/小時，密切注意行人、車輛動態，預防發生行車事故。

（九）倒車或迂迴時，有乘務員的車輛必須有人照看，無人售票車輛，待看清周圍環境情況後，方可倒車或迂迴，切記盲目行駛。

（十）夜間行車，除按交通法規要求外，應按視線的可見度合理掌握車速，可見速在30米以內時，時速不得超過20公里/小時，正確使用燈光，開啟示寬燈、大燈、會車時150米以外互閉遠光燈，改用近光燈。

（十一）通過無交通信號燈、無交-警指揮及視線不清的交叉路口時，時速不得超過20公里/小時，切實做到一慢二看三通過，嚴禁爭道搶行。

（十二）入站：車輛入站時，要距離停車站50米至30米時降速，開啟右轉向燈，注意右側低速車，緩行入站，需調正車身，嚴禁生切硬抹。車停穩後前門對準站杆，車身距邊道或站台為30~50cm，車停穩後開車門上下乘客，車輛不能溜動，一定做到合理進站，按標準停車和做到三不兩停一使用。

“三不”:指對低速車，做到不擠、不抹、不帶（不楞擠，不生切，不前帶）。

“兩停”：指對乘客做到遇人多擁擠時停車，遇乘客摽門時停車。

“一使用”：指使用語音合成器，即協助保安全，又能做好車廂服務（出站按始發站起車的操作要求駕駛車輛）。

（十三）通過鐵道的操作要求：與《條例》規定的內容基本相同。

一是：通過鐵道口，要做到一停二看三起車，遇無人看守的鐵道口和視盲區較大的鐵路、調車場的道口，車輛動態不明，不便觀察或在夜間和特殊天氣視線不良的情況時，要停車。要認真瞭望，確認安全後方右通過。

二是：通過鐵道口限速15公里/小時，遇道口紅燈亮時，鳴音響器時要立即停車，不準在放欄杆前搶行。

三是：通過無人看守的鐵道口，遇火車通過時，汽車駕駛員將車停在距最外鐵軌10米以外。

四是：道口放行時，不準與其他車輛搶行，防止在口道發生事故。

五是：車輛通過鐵路道口時，不準熄火，不準空檔滑行，不準開帶病車通過鐵道口。另外，車輛通過鐵路道口時，遇紅燈亮時，此時火車還沒有行駛到路口，鐵道口看守人員讓其通過時，一定看情況確認安全後方可通行。

五、晚入庫晚收車

車輛晚入庫，晚收車表明一天工作的結束，為確保行車安全和做好安全保衞，安全防火工作要做好以下幾點：

（一）晚收車需要進廠入庫停放的車輛，要按規定路線、規定時間將車輛停放在廠內。不進廠的車輛也要按規定、地點停放，並認真檢查車內有無遺留物品及其它情況。

（二）停駛後，要做好車輛清潔衞生，並接受管理人員的檢查驗收。合格後要關閉門窗，切斷電源，拉緊手制動，冬季要把冷卻水放淨，並根據車輛的運行情況，將車輛故障報修後方可離車。

第三節行車規律及防範要求

一、春季、夏季安全行車規律及特點

春、夏季酷暑多風、多雨的天氣，使人、車、路三況發生很大的變化，在這兩個季節進行全員培訓，應重點培訓以下幾點：

（一）春季風天安全行車規律特點

1、自行車特點：頂低順揚，旁頂兩藏。

急風旋轉，逆行風尚。

2、行人特點：頂倒順跑，隨風追物。

喇叭聽不見，迷眼急時站。

3、安全措施：

掌握三關鍵：路口、會車、出入站。尤其高峯自行車密集，要仔細觀察，防止突變。

入站車速度不超十公里，夜間行車要三穩：心穩、車穩、速度穩。

（二）雨天安全行車規律特點

1、雨天特點：

（1）小雨：細雨無聲綿綿，晝夜不見晴天，最是地濕道泥濘、路滑人車易翻。轉向不須急打，會車量欲留寬，剎車少踩間斷踩，防止側滑橫扇。

（2）大雨：大雨瓢潑而下，形成水霧白煙，臨時停車是措施，做到靈活應變，小燈即刻掌握，防撞車速要慢，行人雨帽遮耳目，留量距離要寬。

（3）晝雨：變化無端天氣，風又常在雨前，大雨中雨牛毛雨，車行雨刷齊全，勤聽天氣預報，防範措施在先，雨不打虎記心上，處理情況果斷。

（4）夜雨：夜雨路面反光，障礙難以發現，適應地形與車速，防止手忙腳亂。注意緩行入站，不能急打靠邊，拐彎降速要提前，入庫切莫趕點。

（5）雨前：濃雲暴雨欲來，惡風夾雜雨點，車輛行人四處奔，逢空趕、超、搶、鑽。面對客觀情況，必須禮讓三先。操作外亂裏不亂，確保行車安全。

（6）雨後：雨後積水片片，鬆軟路肩最險，緩速帶擋慢通行，避免擠抹水濺。涉水剎車失靈，踏踩數次磨幹，文明禮貌細操作，杜絕事故隱患。

2、雨天安全行車措施

由於行車經驗不足，缺乏對特殊天氣變化後的複雜情況的認識，造成應變能力、控制能力、適應能力差，因此我們要做到低速行、細觀察、緩打輪、防側化、間距大、防變化。涉水後必須連續踩剎車幾次，排出剎車鼓內的水，磨幹剎車蹄片，使之恢復正常。

（三）夏季安全行車規律特點

夏季的特點：是晝長夜短，天氣酷暑炎熱。對人的變化規律特點：是人在夏季從體力、精力、生理機能等方面都有較大的小號，很容易使人產生睏倦和疲勞，進入慢性疲勞狀態，造成駕駛員心理機能下降，大腦很難支配肢體的活動，安全操作主動性差，操作程序失調，嚴重影響對路面的情況分析和判斷，這時的駕駛員很容易發生行車事故。

夏季路況變化特點：夏季陽光暴曬，會使路面柏油變軟，使制動效能降低。

夏季我們的機動車長時間處於高轉速、低速度的情況下運營，這樣會使機器温度過高，水箱反開的現象非常多，水箱反開會造成轉移駕駛員的視線，驚惶失措，安全操作出現重大失誤，很容易出現行車事故，而且也會出現燙傷事故。

二、秋、冬季安全行車規律的特點

（一）秋季、初冬的安全行車特點

1、天氣的特點：初冬雨霧風，嚴寒霜雪冰；

不是道路滑，就是看不清。

2、行人的特點：防寒服裝行動慢，棉帽圍脖礙視線，頂風喇叭聽不見，

路滑難走站不穩，正常之中有突變。

3、行車的特點：手腳麻木道路寬，頂風側滑勒閘險，

拐彎上坡更費勁，鑽、躲、閃、摔速不減。

4、霧天的特點：嚴冬季節常下霧，風檔猶如蒙紗布，

四面皆白看不清，最易撞車出事故。

霧天的行車要求：適應慢、走正線、仔細聽、扇面看。

霧天的防“四撞”：超越撞、速高撞、打虎撞、側滑撞。

霧天的安全措施：三十慢，五十行，段風霧，及時停。

濃霧行車影視線，速高反映發現晚；

十五公里酌情減，超越逆行非常險；

段霧有時看不清，必開前後和霧燈；

路口降速仔細聽，適當掌握或暫停；

霧天行車要記住，地形區段別高速；

半小時後地面滑，周圍距離看清楚。

5、雪天的特點：雪天道滑是我們安全行車的一大威脅，他士兵道的前奏，雪天行車主要是預防自行車和行人突然摔倒。

雪天自行車的特點：一寸重、二寸歪、三寸倒、四寸摔，重是難、歪時險，突然摔倒發現晚。

雪天行人的特點：雪花撲面難睜眼，緊急情況發現晚；

閃身急躲準摔倒，老人小孩是關鍵。

雪道安全操作要領：雪不多輪

雪天安全措施：大雪風擋刮一片，雨刷兩旁看不見；

各種情況早防範，五十公尺要判斷；

前後為輔加距離，左右為主加仔細；

積雪成堆防側滑，車轍軋成冰疙瘩；

舵輪虛量防急打，制動緩踩防急剎；

入站關鍵看車速，猛打急剎停不住；

制動過緊慣性大，減速緩踩能停下；

出站緩行高速線，輕踏油門虛量盤；

觀察壓抬離合器，排除障礙保安全。

冰道的特點：險冰黑、滑冰白、低突倒、剎不抬。

冰道安全措施：方向盤：早打少打迎側打；

剎車：早踩少踩間斷踩；

油門：輕踏緩踏平衡它；

離合器：壓抬穩抬繼續抬

6、冬季安全行車“十防”措施

（1）高峯防“躁”(2)平峯防“鬆”(3)霧天防“撞”(4)風天防“變”

（5）雪天防“摔”(6)冰道防“滑”(7)郊區防“搶”(8)包車防“生”

（9）入庫防“趕”(10)接送車防“盹”。

三、電動車防範九大特點

（一）輪線着地穩定性差

電動車雖不屬機動車，但他具備了機動車和自行車的雙重特點。首先，它具有高速位移和行駛靜音的特點，但由於結構上是兩個車輪着地，從幾何學的角度來看“兩點成一線”，它的全部重量作用在一條直線上，因此，重心不易掌握和控制，在遇外界情況或做曲線行駛的情況下，重心易產生偏移而失去它的穩定性和安全性，這是它比其它機動車更難以保持平衡的一個顯著特點。

（二）儲存的動能值高，破壞性能大

電動車的行駛速度來看，它不亞於市區汽車的行駛速度，而且由於在行駛中它自身儲存的動能值和衝擊力是很大的，因此，它的破壞性能也是很大的，在與自行車或行人發生事故時，往往很容易至人於重傷，在與其它機動車相撞時，往往車毀人亡。一些電動車事故就是最好的事例。

（三）防護差，自傷性強

電動車不具備有安全防護設施，在結構上無有駕駛室，因此，在行駛中駕駛員的身體各部位裸露且身體的寬度要超車架的寬度，一旦與外界發生刮碰事故，即形成與人身直接接觸，且騎車人有的又不帶頭盔，少防護措施，人身的致命部位無絲毫的保護設施，因而電動車的駕駛員自身的安全威脅很大。所以説，自傷性和自殺性是很強的。這是它不同於其它機動車之間的互刮事故的要害之處。

（四）噪聲低，突然性大

電動車行駛起來噪音很小，特別是48伏的電動車，提速快，而且它又經常在機動車道和非機動車道之間穿行，搶行變換行駛位置，這樣，就干擾了其它車輛正常行駛，當它突然駛近行人和其它機動車時，如果這些車輛和行人在視覺未發現它時，那麼憑聽覺時很難做出反應的，往往在距離很近或汽車制動的非安全區內突然出現，這樣極易發生事故。因此，有對電動車“有來無聲”的形容。

（五）體積小，位移性靈活

電動車以輕巧靈便的特點在錯綜複雜的路面上能迅速變換行駛位置，在機動車道與非機動車道迂迴，經常與正常行駛的機動車爭道搶行，這樣就形成了許許多多交織點，而且這樣交織點的形成往往是比較突然的，給其它機動車的駕駛員感到有來無影去無蹤的感覺。

（六）座位矮，易形成盲點

電動車的駕駛員座位與自行車相比較要低矮一些，在它與其它車輛並排行駛的過程中，尤其是在機動車的右側位置，很容易形成與汽車駕駛員的視盲區。特別是汽車的右前角部位，這種情況在路口等信號時或汽車尾隨前方其它車輛緩行時，電動車往往從汽車的右側緊貼車身駛來，往往不易被汽車駕駛員發現，如這時不注意右側的反光鏡，往右側打舵輪時容易發生事故。

（七）超速行駛，急剎橫滑

電動車的行駛速度往往高於其它機動車，由於結構上是兩輪着地，穩定性差，在高速行駛中儲存的動能值很大，在遇到突然情況剎車時，車輛的重心急劇改變位置，與二輪摩托車保持適當的安全距離是很重要的。

（八）兜風多，好勝逞強

在當前社會上興起的“電動車熱”當中湧現出來一批年輕的飛車闖將，特別年節假日，一批批的“電動車老爺”“年輕的女郎”常常風馳電掣般的在車流人海中穿行，尤其是一些年輕的小夥子馱帶女友兜風。電動車之間的冠軍爭奪賽經常在馬路上出現，這些人怕在女友面前丟面子，好勝逞強，大有決一雌雄的氣派，他們在繁華的馬路上賽車似進無人之仙境。大有扶搖重上九天的心理。常言道：要想死得快，就騎電動車。

（九）騎電動車的人，法盲多

有一些法盲常常在夜幕黃昏的掩護下混入車流之中，遇路口紅燈強行，當行駛中遇到特殊情況時，腳忙手亂，一些惡性的事故往往發生了。

四、通過鐵路道口的規定

（一）通過鐵路道口前要做到“一慢、二看、三通過”，遇無人看守的道口和視盲區較大、鐵路調車場的道口、車輛動態不明，不便觀察，或在夜間遇有天氣視線不良時，要做到“一停、二看、三通過”，確認安全方可通過。

（二）過鐵路道口車速10公里/小時，遇道口紅燈亮，鳴音響器時要立即停車，不準在防欄杆前搶行。

（三）通過無人看守鐵道口，遇火車通過時汽車駕駛員停車距鐵道最近鐵軌5米意外。

（四）道口放行時不得與其它車輛搶行，防止在道口發生事故。

（五）車輛行駛通過鐵道線時，不準滅車、不準摘空擋行駛、不準開帶病車通過鐵道口。

五、駕駛員十項操作標準

（一）鈴響車動，正點行車。

（二）提前三分鐘上車，認真清、監、幣。

（三）行車無違法，使用合成器。

（四）起、住、拐、行四穩，嚴禁超速行車。

（五）安全禮讓見三車，起車、超車、會車。

（六）駕駛姿勢端正，嚴禁行車説話。

（七）逢站畢停，合理入站、停車不寬。

（八）車停穩開門，關好門走車。

（九）車身調直不溜，對正站杆一步上下。

（十）安全設備齊，離車拉手閘。

第四節安全隱患處理方法

駕車不是打遊戲機，並非駕駛員不懂開車，而是對潛在危險視而不見，一時衝動或誤操作而造成可怕後果。它需要駕駛員熟悉各種存在安全隱患的情形並懂得正確處理方法。

一、常見情況：前車緩慢

錯誤應對：加速變道超車

正確應對：跟車行駛

前車緩慢原因很多，最常見情形有兩種：一是前方塞車；二是前面有狀況。而各種狀況中，最常見的是行人橫穿馬路。所以，當前車緩慢時，你一定要提到警惕，不要急於超車，即便超車，也要看清楚情況，從左側超車。

二、常見情況：路面顏色變化

錯誤應對：不以為意、繼續行駛

正確應對：降速或查明原因再通過

如果你發現遠方路面顏色與目前行駛路面顏色不同，首先要降低車速，然後觀察，還要看同方向車輛駛過的情況。……幾年前，九江大橋斷橋事件中，有兩個倖存車主，其中一個，他上橋後車速很慢，有一輛車超過他時，本來亮着的`尾燈消失不見了，他警惕性高，馬上停車；

三、常見情況：前車變道

錯誤應對：保持車道、加速超車

正確應對：跟隨變道

高速行駛中，前車突然打轉向燈，變換車道。碰到這種情況，不要高興太早，有可能是前方路中間有障礙物，或前方發生事故，需要緊急變道。最佳處理方法是：跟着前車打轉向燈，變換車道，而非加速超過前車。盯緊前方兩三輛車，你除了有更多的剎車距離，還有更充分的時間變道，躲避事故。

四、常見情況：靠邊停車

錯誤應對：加速變道超車

正確應對：停車或降低速度超車

在道路上行駛，看到前車靠邊停車，你同樣提高警惕，不要下意識地加速從左邊超越。此時，你的視線會被前車擋住，看不到有人橫過馬路，加速超越時往往會將人撞飛。最佳處理方法是：將速度降至每小時30公里，緩慢從左側超車。

五、常見情況：路人回頭

錯誤應對：警惕性不夠、我行我素

正確應對：保持距離

當你在混合路面道路行駛時，發現路人或騎自行車、電動車人回頭時，要注意他們隨時衝過道路。如果發現行人或騎自行車人邊行邊聊天，要多加小心，因為他們往往聊得忘記回頭就橫過馬路。如果發現路邊一羣小孩玩耍，要重點注意，他們過馬路時從來不往後看。同時還要注意電動車、自行車逆行。最佳應對方法：慢點，離他們遠點。

六、常見情況：車內異味

錯誤應對：不予重視

正確應對：查明原因

車內出現異味：外部原因因交通事故中引發的各種有害氣體泄漏；內部原因可能是車輛發生機械故障所致。無論哪種原因，都要停車檢查，保護好乘客生命安全。

七、常見情況：遇到新手

錯誤應對：不以為意

正確應對：快速超過或離得遠點

在道路上行車遇到新手，通常不是你想撞他，而是他會來撞你。辨別方法：一是看坐姿，通常椅背筆直，駕駛時身體無線貼近方向盤的是新手。二是看嘴巴，新手停車時嘴巴張得老大，原因是緊張。三是看變道，打着轉向燈，卻遲遲不敢變線，時間拖得越長，越是新手。做好辨別遠離他們非常有必要。

總結：最安全的防範是“預判”

上述七種情形，如果在道路上碰到，一定要提高警惕。實際上，日常駕駛所碰到的情形更為複雜，遠不止這些，需要駕駛員時刻保持清醒的頭腦和警惕心，要學會預判。

事故發生往往是一兩秒鐘之間，等發生事故了再去挽救，就來不及了。世界上沒有最安全的汽車，一切得電子設備都遠不如駕駛員的預判來得直接、有效。

最安全的駕駛是不僅不主動去撞別人，也不給機會讓別人撞你-----要做到這點並不容易，通常需要很長的時間積累。