經濟型轎車調查報告(精選多篇)

第一篇：經濟型轎車調查報告

經濟型轎車調查報告 調查目的：瞭解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10-15萬經濟型轎車 調查時間：***年**月**日 調查地點：***汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數量：120 有效樣本：100 樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者 統計方法：數據全部由spss軟件統計分析 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經濟型轎車調查研究組（本文圖均略） 隨着國民經濟的大跨步發展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經濟發達地區，很多家庭對於轎車夢的實現就在眼前。同時國家有關於鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家發展規劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經濟型轎車的出現進一步刺激和活躍了轎車消費市場。 在目前的經濟發展水平下，經濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據國家機械工業局信息中心統計，xx年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經濟型轎車銷售量為488465輛，佔整個市場分額的77.09%。可見經濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中佔了很大的比例。因此，研究經濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在****汽車城進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量佔到89%。應該説，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。基本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，佔了26%。而在性別構成上，男性佔到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特徵，大專和本科學歷兩者佔到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷佔到26%。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象徵。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別佔了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近佔到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費羣體自然具有不俗的經濟實力。具體分佈見下圖：圖略職業分析：一般來説，收入和職業掛鈎。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業從業者佔到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產廠商的第一客户。具體分佈情況如下：購車經歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經歷，74%的被訪者無購車經歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經歷，説明二次購買的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬於大筆消費，因此，在有限的經濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是願意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據統計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者佔到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統消費觀念還是佔據着重要地位。消費行為篇 買車用途：在對購買轎車的用途調查中，旅遊休閒和上下班代步兩者佔到了73%，雖然經濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經濟發達的浙江，很多私營企業老闆將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由於在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例並不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出台的有關汽車消費政策，購車後的維護保養費用，數據表明，購車時所付費用中汽車本身的費用只佔80%開外，其餘款項用於支付税款、上照費等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對於汽車消費行為具有很大價值。調查發現，在所有的被訪者中，購車後的維護保養費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養車難。其次是國家出台的有關汽車消費政策和交通設施、車位等基礎設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養車費用和國家消費政策是阻止消費者購買汽車的最大障礙。何時購車：由於訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分佈相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由於選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業資料，佔55.1個百分比，為這也正應證了有關於捲入度（involvement）的廣告理論：當某產品屬於高捲入度（high involvement）產品時，消費者會主動搜索該產品的信息，儘量全面準確地收集到信息以利於消費決策，在這種過程中，理性因素對消費行為的影響較大。佔據第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質量過硬，造成了一種無形的綜合優勢，這一優勢就表現為品牌。 另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對汽車消費行為的影響微乎其微，只佔了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費品，還是汽車廣告同質化突出，難以點亮消費者的眼睛？另外，我們以有無購車經歷為唯度來區分在不同消費者中的影響程度。發現無購車經歷的消費者由於較有購車經歷的消費者缺乏對汽車的認知程度，會更加註重品牌的影響力，欲以此確保消費決策的準確性，這一點不難理解。付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費觀念的提出，其在社會的流行程度自不用説，但不知在汽車市場它是否得人心。

統計數據顯示：一次性付清與貸款購買汽車的人數比例接近，分別為54%和46%。兩者數據相差不大，説明貸款購買的消費觀念已經開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優勢。 購車關注點：購車關注點所反饋的信息對於汽車生產商和汽車廣告十分有用，我們設計了動力性能，綠色環保，低噪音的等8個購車關注點，要求被訪者選出最關注的三項，並對這三項排序。統計發現：被訪者最關注的動力性能，其次是安全性。具體情況如下：綜合得分如下表： 動力性能綠色環保低噪音安全性外觀內飾舒適度價格售後服務 綜合得分139362711067459583 排名17825634然後，我們按男女分組，又得到了另一個結果：我們看到：性別差異導致了在購車關注點上的差異，相對於男性來説，女性將安全性提到了第一的高度，而在男性的關注點中，動力性能以拉開安全性較大的差距而雄居第一。品牌廣告篇 品牌偏好：讓受訪者選出一個自己最喜歡的汽車品牌，是調查活動中較直接的調查方式，可以從一個側面反映品牌的知名度與美譽度。對所有被訪者的統計後，polo不負眾望，以絕對優勢奪得了桂冠。愛麗舍、賽歐、奇瑞、派力奧之間差距不大，但均顯示出一定優勢。 觀察上述品牌，我們發現，代表着年輕、個性、時尚的中國經濟型轎車的新鋭陣營正以較高的品牌形象和性能價格比在經濟型轎車市場大放異彩。最熟悉的汽車廣告：以polo、愛麗舍、派里奧、賽歐等品牌形成的中國轎車市場新鋭陣營，一個相當顯著的營銷特點是：新鋭車型大多在沒有下線時，對其品牌的炒作和追蹤就已經如火如荼的進行，廣告攻勢異常猛烈。本次最熟悉的汽車廣告調查冠軍當然非新鋭車型莫屬，獲得首位的依然是上海大眾的明星轎車----polo，而實際上，據央視市場研究股份有限公司xx年1-4月份的調查，polo的確以1320萬的投放量摘得經濟型轎車的頭榜。應該説，新鋭車型的飢餓療法也在很大程度上推動了國內經濟性轎車的火爆銷售局面。有趣的是，我們注意到在一陣陣普桑退休的口號聲中，普桑似乎並不感到窮途末路。在最熟悉的汽車廣告調查中，普桑出人意料地排到了第二，也許，普桑幾十年的良好市場表現正是他最好的廣告。該廣告的廣告類型統計：電視廣告佔53%，報紙、雜誌、路牌、燈箱廣告佔47%。廣告表現：該項調查被訪者看完廣告後留在腦海中的廣告印象。統計後發現，作為電視廣告中的畫面和作為平面廣告中的圖片兩者的選中率最高，可見，視覺化的語言最具衝擊力，容易讓人留下深刻的印象。

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第二篇：經濟型轎車調查報告

經濟型轎車調查報告

調查目的：瞭解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。

調查對象：10-15萬經濟型轎車

調查時間：***年**月**日

調查地點：***汽車城

調查方法：隨機抽樣的問卷調查

樣本數量：120

有效樣本：100

樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者

統計方法：數據全部由spss軟件統計分析

訪員情況：調查研究組成員

調查者：杭州商學院廣告系經濟型轎車調查研究組

（本文圖均略）

隨着國民經濟的大跨步發展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經濟發達地區，很多家庭對於轎車夢的實現就在眼前。同時國家有關於鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家發展規劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經濟型轎車的出現進一步刺激和活躍了轎車消費市場。

在目前的經濟發展水平下，經濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據國家機械工業局信息中心統計，2014年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經濟型轎車銷售量為488465輛，佔整個市場分額的77.09%。可見經濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中佔了很大的比例。因此，研究經濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。

本次問卷調查選擇在****汽車城進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量佔到89%。應該説，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。

基本個人資料篇

性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，佔了26%。而在性別構成上，男性佔到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。

學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特徵，大專和本科學歷兩者佔到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷佔到26%。

收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象徵。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別佔了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近佔到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費羣體自然具有不俗的經濟實力。具體分佈見下圖：

圖略

職業分析：一般來説，收入和職業掛鈎。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業從業者佔到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產廠商的第一客户。具體分佈情況如下：

購車經歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經歷，74%的被訪者無購車經歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經歷，説明二次購買的可能性也不小。

住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬於大筆消費，因此，在有限的經濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是願意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據統計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者佔到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統消費觀念還是佔據着重要地位。

消費行為篇

買車用途：在對購買轎車的用途調查中，旅遊休閒和上下班代步兩者佔到了73%

，雖然經濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經濟發達的浙江，很多私營企業老闆將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由於在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例並不低。

購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出台的有關汽車消費政策，購(一篇好範文帶來更多輕鬆)車後的維護保養費用，數據表明，購車時所付費用中汽車本身的費用只佔80%開外，其餘款項用於支付税款、上照費等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對於汽車消費行為具有很大價值。調查發現，在所有的被訪者中，購車後的維護保養費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養車難。其次是國家出台的有關汽車消費政策和交通設施、車位等基礎設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養車費用和國家消費政策是阻止消費者購買汽車的最大障礙。

何時購車：由於訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分佈相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由於選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費則相反。

購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業資料，佔55.1個百分比，為這也正應證了有關於捲入度（involvement）的廣告理論：當某產品屬於高捲入度（high

involvement）產品時，消費者會主動搜索該產品的信息，儘量全面準確地收集到信息以利於消費決策，在這種過程中，理性因素對消費行為的影響較大。佔據第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質量過硬，造成了一種無形的綜合優勢，這一優勢就表現為品牌。

另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對汽車消費行為的影響微乎其微，只佔了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費品，還是汽車廣告同質化突出，難以點亮消費者的眼睛？

另外，我們以有無購車經歷為唯度來區分在不同消費者中的影響程度。發現無購車經歷的消費者由於較有購車經歷的消費者缺乏對汽車的認知程度，會更加註重品牌的影響力，欲以此確保消費決策的準確性，這一點不難理解。

付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費觀念的提出，其在社會的流行程度自不用説，但不知在汽車市場它是否得人心。統計數據顯示：一次性付清與貸款購買汽車的人數比例接近，分別為54%和46%。兩者數據相差不大，説明貸款購買的消費觀念已經開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優勢。

購車關注點：購車關注點所反饋的信息對於汽車生產商和汽車廣告十分有用，我們設計了動力性能，綠色環保，低噪音的等8個購車關注點，要求被訪者選出最關注的三項，並對這三項排序。統計發現：被訪者最關注的動力性能，其次是安全性。具體情況如下：

綜合得分如下表：

動力性能

綠色環保

低噪音

安全性

外觀內飾

舒適度&nbs

第三篇：經濟型轎車調查報告

經濟型轎車調查報告調查目的：瞭解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。調查對象：10-15萬經濟型轎車調查時間：***年**月**日調查地點：***汽車城調查方法：隨機抽樣的問卷調查樣本數量：120有效樣本：100樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者統計方法：數據全部由軟件統計分析訪員情況：調查研究組成

員調查者：杭州商學院廣告系經濟型轎車調查研究組（本文圖均略）隨着國民經濟的大跨步發展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經濟發達地區，很多家庭對於轎車夢的實現就在眼前。同時國家有關於鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家發展規劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經濟型轎車的出現進一步刺激和活躍了轎車消費市場。在目前的經濟發展水平下，經濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據國家機械工業局信息中心統計，2014年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經濟型轎車銷售量為488465輛，佔整個市場分額的77.09。可見經濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中佔了很大的比例。因此，研究經濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在****汽車城進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量佔到89。應該説，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。基本個人資料篇性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，佔了26。而在性別構成上，男性佔到了80。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特徵，大專和本科學歷兩者佔到了總樣本量的66，高中（職高、中專）學歷佔到26。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象徵。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別佔了31.5和30.3，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近佔到35的比率。由此看來，有購車意向的消費羣體自然具有不俗的經濟實力。具體分佈見下圖：圖略職業分析：一般來説，收入和職業掛鈎。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業從業者佔到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產廠商的第一客户。具體分佈情況如下：購車經歷：在所有被訪者中，26的被訪者有過購車經歷，74的被訪者無購車經歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2的被訪者有過購車經歷，説明二次購買的可能性也不小。住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬於大筆消費，因此，在有限的經濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是願意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據統計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者佔到了75.3，可見，先有房再有車這一傳統消費觀念還是佔據着重要地位。消費行為篇買車用途：在對購買轎車的用途調查中，旅遊休閒和上下班代步兩者佔到了73，雖然經濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經濟發達的浙江，很多私營企業老闆將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由於在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例並不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出台的有關汽車消費政策，購車後的維護保養費用，數據表明，購車時所付費用中汽車本身的費用只佔80開外，其餘款項用於支付税款、上照費等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對於汽車消費行為具有很大價值。調查發現，在所有的被訪者中，購車後的維護保養費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養車難。其次是國家出台的有關汽車消費政策和交通設施、車位等基礎設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養車費用和國家消費政策是阻止消費者購買汽車的最大障礙。何時購車：由於訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分佈相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由於選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消

第四篇：經濟型轎車調查報告

經濟型轎車調查報告 調查目的：瞭解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10-15萬經濟型轎車 調查時間：***年**月**日 調查地點：***汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數量：120 有效樣本：100 樣本情況：第***屆***國際汽車展參觀者 統計方法：數據全部由spss軟件統計分析 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經濟型轎車調查研究組（本文圖均略） 隨着國民經濟的大跨步發展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經濟發達地區，很多家庭對於轎車夢的實現就在眼前。同時國家有關於鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家發展規劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經濟型轎車的出現進一步刺激和活躍了轎車消費市場。 在目前的經濟發展水平下，經濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據國家機械工業局信息中心統計，2014年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經濟型轎車銷售量為488465輛，佔整個市場分額的77.09%。可見經濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中佔了很大的比例。因此，研究經濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在****汽車城進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量佔到89%。應該説，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。基本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，佔了26%。而在性別構成上，男性佔到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特徵，大專和本科學歷兩者佔到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷佔到26%。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象徵。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別佔了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近佔到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費羣體自然具有不俗的經濟實力。具體分佈見下圖：圖略職業分析：一般來説，收入和職業掛鈎。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業從業者佔到了第一位，可能將是廣大私人轎車生產廠商的第一客户。具體分佈情況如下：購車經歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經歷，74%的被訪者無購車經歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經歷，説明二次購買的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬於大筆消費，因此，在有限的經濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是願意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據統計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者佔到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統消費觀念還是佔據着重要地位。消費行為篇 買車用途：在對購買轎車的用途調查中，旅遊休閒和上下班代步兩者佔到了73%，雖然經濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經濟發達的浙江，很多私營企業老闆將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由於在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例並不低。購買汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購買汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出台的有關汽車消費政策，購車後的維護保養費用，數據表明，購車時所付費用中汽車本身的費用只佔80%開外，其餘款項用於支付税款、上照費等，因此，分析購買汽車考慮的外部影響對於汽車消費行為具有很大價值。調查發現，在所有的被訪者中，購車後的維護保養費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養車難。其次是國家出台的有關汽車消費政策和交通設施、車位等基礎設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養車費用和國家消費政策是阻止消費者購買汽車的最大障礙。何時購車：由於訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分佈相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由於選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費則相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業資料，佔55.1個百分比，為這也正應證了有關於捲入度（involvement）的廣告理論：當某產品屬於高捲入度（high involvement）產品時，消費者會主動搜索該產品的信息，儘量全面準確地

第五篇：轎車年銷售量調查報告

《長春一汽-大眾轎車年銷售量調查報告》

引言

2014年是中國車市的豐收之年，全國銷量超過一千萬台使中國仍舊保持全球汽車銷量第一的地位。這利好的銷售市場將對未來的銷量產生怎樣的影響？在這巨大的銷量背後又隱含着怎樣的深刻意義？又是什麼讓人民對私家車的擁有熱情高漲？帶着這些疑問我來到了吉林省長春市一汽-大眾汽車公司，通過同銷售人員的學習和交流讓我瞭解了銷售市場，在銷量方面，其先進的汽車技術、科學的服務理念和優良的汽車配置讓一汽-大眾汽車在2014年的銷量超過了百萬。我又從該公司獲得了2014年的汽車銷量數據，通過對這些數據同上一年的銷量數據的對比和分析，得出一汽-大眾汽車的銷量在

未來仍會保持穩定的增長，而這一增長的原因在於廣大人民羣眾生活水平的提高和對擁有私家車的渴望。

正文

一、長春一汽公司的產生背景

二、2014年的轎車銷售量

紅火的2014車市已經過去，乘用車方面，全年僅轎車銷量就超過了一千萬台，為1013.99萬台，同比增長6.5%。suv全年銷量為164.25萬台，同比增長23.1%，增速最快；mpv銷量為53.8萬台，同比增長12.8%。狹義乘用車2014年累計銷量為1232.04萬台，同比增長8.7%，中國繼續保持全球銷量第一汽車市場的地位，也為2014年開了一個好頭，預計2014年全年汽車銷量會繼續保持6%~9%的增速。

（一）國內三大汽車銷售公司

2014年銷量業績最為傑出的依舊是上海通用、上海大眾與一汽-大眾，銷量依次為123.15萬台、116.58萬台與103.489萬台，也是目前車市中僅有的三家年銷量突破百萬輛的狹義乘用車企。其中一汽-大眾的同比增幅最高，為19.0%，其次是上海通用，同比增長18.5%，上海大眾同比增長則為16.4%。

（二）一汽-大眾的兩大品牌

1、奧迪品牌的全年銷量

奧迪a6l全年銷量為11.18萬台，a4l全年銷量為8.73萬台，q5銷量為5.86萬台，國產奧迪品牌全年銷量為25.77萬台，同比增長24.9%。奧迪的強勢地位，給予了一汽-大眾銷售很強的信心與底氣，直接或間接地提升了一汽-大眾的品牌形象，這是一汽-大眾雙品牌戰略的成功，也是一汽-大眾營銷模式的優越。

2、大眾品牌的全年銷量

大眾品牌方面，b級車表現搶眼，新老邁騰與cc樹立了國內b級車市的形象與技術標杆。而在全新邁騰即將換代上市之際，老款邁騰的銷量也直線上升，為換代打下了良好基礎，全新邁騰上市之後，月銷量隨即突破萬台，新老邁騰全年累計銷量達到了8.74萬台，同比增長10.8%。其中銷量最大的為1.8tsi+dsg，達4.38萬台，其次是2.0tsi+dsg，為2.28萬台，前不久，全新邁騰還將推出3.0v6車型，這對提升邁騰的銷量大有裨益，一汽-大眾終於擺脱了“慢熱”的癥結，迅速將全新邁騰這款產品送入熱銷行列，當然這也與邁騰強大的車型競爭力分不開。

a級車是一汽-大眾最強大的競爭優勢集中之處，捷達、新寶來、高爾夫、速騰四大明星車型完整覆蓋a級車市的低、中、高於兩廂、三廂區間。捷達全年銷量達到了21.786萬台，屬於絕對的常青樹熱銷車型，也是一汽-大眾的入門級產品，預計今年全新的捷達將在成都工廠下線，屆時新捷達的競爭力將會更強，產品配置也更具優勢，對銷量的穩定增長也將有明顯的刺激作用。

新寶來也屬於a級車市場中的絕對明星，2014全年銷量達到20.70萬台，同比增長高達20%，月均銷量17250台。作為大眾為中國市場專門設計研發的國民車，新寶來的確符合中國國情：售價合理，配置豐富，動力組合優異，做工精緻，底盤紮實，經濟實用，這也是新寶來最大的賣點，其穩固的銷售態勢也是一汽-大眾穩定的利潤來源點。

高爾夫儘管上市已逾兩年，但其火熱的銷售態勢以及供不應求的局面卻一點都未發生變化，大部分地區都存在加價等三個月提車的現象，不僅是產能鉗制，也是市場需求旺盛，雙重作用之下，導致了高爾夫一車難求，有錢難提的局面。而高爾夫在坊間也被稱作是大眾神車：原汁原味的設計、豐富的配置、強大的tsi+dsg、優越的工藝以及無限的改裝潛力，都為高爾夫的熱銷奠定了基礎。高爾夫全年銷量為9.5萬台，同比增長高達76.6%，而其全年產能僅為9.47萬台，完全的供小於求，加之生產線調整，用户購車難的局面還將維持一段時間，不過今年2月待1.6l車型改換tiptronic變速器以及增配後，產能鉗制的局面應該會有所緩解。

而對於進入銷售週期末端的速騰來説，全年銷量為12.83萬台，月均過萬，同比增長13.7%，目前的銷售態勢已屬於傑出，尤其是2014款車型的銷量大幅增長，為今年全新速騰換代畫上了圓滿的句號。我們可以欣喜地得知全新速騰即將在一汽-大眾成都工廠下線，同樣也是原汁原味的大眾車型，這款強勢產品的誕生，又將給國內的a級車市場帶來不小的影響。

三、一汽-大眾汽車銷售的未來前景

縱觀2014年轎車的銷售業績，全國轎車銷售量超過一千萬台，同比2014年增長6.5%；suv銷量為164.25萬台，同比增長23.1%；mpv銷量為53.8萬台，同比增長12.8%；狹義乘用車2014年累計銷量為1232.04萬台，同比增長8.7%，中國繼續保持全球銷量第一汽車市場的地位。再看長春一汽-大眾公司的汽車銷售情況，2014年轎車銷售量為103.489萬台，其銷售量在國內排在第三，也是國內僅有的銷售量超過百萬台的三家公司之一。旗下的大眾品牌，新老邁騰全年累計銷量達到了8.74萬台，同比增長10.8%；新寶來2014全年銷量達到20.70

萬台，同比增長高達20%；高爾夫全年銷量為9.5萬台，同比增長高達76.6%；而對於進入銷售週期末端的速騰來説，全年銷量為12.83萬台，同比增長13.7%。而其旗下的奧迪品牌方面，奧迪a6l全年銷量為11.18萬台，a4l全年銷量為8.73萬台，q5銷量為5.86萬台，國產奧迪品牌全年銷量為25.77萬台，同比增長24.9%。

從這一系列數據可以看出，未來國內的轎車銷售前景仍會一片大好。而從一汽-大眾自身的數據增長上看，在未來的銷售量仍然會呈現增長趨勢。原因在於：（一）一汽-大眾的四款a級車型，沒有短板，都屬於熱銷明星車型，深受廣大人民羣眾的鐘愛。（二）我國人口數量巨大，並且通過改革開放的大力發展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越來越多，對轎車的需求量也就越來越多。

（三）長春一汽-大眾公司在全國設下許多子公司，擴大生產線，為一汽轎車在全國範圍內銷售打下堅實基礎。（四）國家每年都會在全國範圍內銷燬大批報廢車，那就勢必會用一大批乘用車來填充市場。

未來轎車在國內能有更好的銷量，歸根結底地説，其根本原因在於我國人民的富有和追求高質量生活水平的願望。

結束語

無論是對於一汽-大眾本身還是其經銷商來説，2014年是豐收的一年，是值得慶賀的一年，這一大豐收也為新一年好的銷量開出了好頭。現代化的發展自然會帶來轎車好的銷量，但汽車公司也不能只靠外部因素，主觀因素上也要大力發展科學技術，在提高轎車的性能的同時也要發展科學的銷售渠道，讓轎車的銷售量連年攀升。祝願我國的轎車市場每年都會有更好的銷量紀錄，也祝願一汽-大眾能繼續挖掘潛力，在未來能夠再創輝煌！