貨運公司工作總結

目錄

第一篇：航空貨運公司年度工作總結(英文版)第二篇：（貨運公司）新來職工年度工作總結第三篇：航空公司貨運保障部門半年工作總結第四篇：2014年貨運工作總結(黎)第五篇：2014年鐵路車站貨運工作總結更多相關範文

正文

第一篇：航空貨運公司年度工作總結(英文版)

航空貨運公司2014年終總結（英文版） as 2014 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. from supply chains ravaged by the japanese tsunami to economic instability permeating the u.s. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2014. but can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?

in the final installment of the three-part series (view parts one and two here), hong kong air cargo terminals ltd. managing director mark whitehead and emirates airline’s divisional senior vice president, cargo, ram menen discuss the past year and their projections for 2014.

what was the most significant storyline of 2014?

mark whitehead: amid the japanese tsunami and its commercial aftershocks, the new zealand earthquake, squabbles with the

transportation security administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2014 was falling tonnages on major routes — particularly those out of hong kong.

but we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified — we feel there have been too many comparisons to 2014, leading to the impression that 2014 has turned out to be much worse than it should. in hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2014, which would be no small

achievement.

2014 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. but many in the air cargo

industry thought 2014 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2014. they now have a major problem.

ram menen: the market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. but what is most remarkable about 2014 is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. natural disasters, such as the tsunami in japan and the thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.

economic instability has also been a significant issue, with the various crises across europe and the politicalization of the deficit ceiling in the u.s. all rocking consumer confidence. we also can’t forget the

sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. on the plus side, it was good to see the boeing 747-8f enter service, while the arab spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.

what lessons have you learned in 2014 that will help you have a successful 2014?

menen: you can never trust forecasts. old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written. the industry is becoming less

predictable e(本站推薦)very year, with more and more challenges arising. of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are

struggling. we are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2014 brings.

whitehead: as a relative newcomer to this industry (i became hactl’s managing director in september 2014), but a long-term observer of others while working at a senior level, i have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.

air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latest

playstation or the kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others. i now realize that the major strength of air cargo — its ability to respond to sudden changes in consumer demand — is also its major weakness. i’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend (like the one displayed in 2014), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. you could say that this risks missing the next major opportunity, but i don’t think so. it avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short. history usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. that alone is not enough, however. the trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. but you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. after all, that’s air cargo.

第二篇：（貨運公司）新來職工年度工作總結

流火的七月，我滿懷對未來的憧憬離開校園，來到深航貨運有限公司這個年輕且充滿朝氣的集體。時光飛逝，轉瞬間已工作三個月有餘了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難，但在領導和同事的關心、鼓舞下，使我的生活充實且快樂。我在大學所學專業與現在所從事的工作存在着巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學習貨運的相關知識並使之

運用在現實工作中，才使最為關鍵和重要的；經過這三個月的學習及領導、同事的細心教導與幫助，現在我已經基本掌握了一些必備的業務知識與服務技巧。閒暇時，回味思索一下，現把過去三個月的工作做一個小結，以便在今後的工作中更加運用自如、得心應手。

以我個人的觀點，我們運行部是一個真正意義上的保障部門，對各個營業部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起着至關重要的作用；同時也是對公司的信譽的維護，對客户滿意程度最好的答覆。現在我所在的崗位是運行部的調度中心，它是聯繫加貨內外、車隊、外場及營業部、外航貨運代理的紐帶，作用就更加不言而喻。

剛開始的時候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看着大家忙碌而井然有序的工作，而自己連一點忙都幫不上，從心裏感到着急。因此許姐讓我們從處理艙單開始，一步一個腳印、踏踏實實的從點滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的説，在很短的時間內我就掌握了輸單的方法與技巧，且通過輸單我還掌握了公司飛機所飛航線的三字代碼及基本的航班動態，為以後的工作打下了良好的基礎。而最讓我頭痛的便是接電話及聽對講機了，因我們這裏是保障部門，不可避免的營業部、代理人的電話會多些。開始的時候，聽到電話鈴聲心裏就有點發毛，怕自己講不好、講不清楚，對對方所要諮詢的問題無從下手；經過近一段時間的磨練和領導、同事的幫助，我自信在一些問題的處理上我已經可以應對自如了。在有就上聽對講了，以前因為從沒有接觸過，剛聽的時候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己説話、説的是什麼。不過三個月已經過去了，天天的耳濡目染已經習以為常，沒有問題了。

在過去的三個月裏，通過自己的接觸與瞭解，我有幾個思慮還不是很縝密的想法：

.在處理普通外航貨物時，當收到大量、同一目的地的貨物時，是否可以給那些和我們保持良好關係的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢？這樣的話，我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢？因為他們的艙位總是在一個有限的範圍內，當貨量很大時，註定要有一些是無法正常配出的，而當我們分別來出來時，是否會在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時正常配出。在就是我們現在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平時多多的積累，以便在用的時候不會措手不及。

.“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌，時效的保證是它最重要也是最大的特點，這就要求我們在配載、出港的時間都需有專門人員來跟蹤，不允許有絲毫的差錯，並要及時的記錄、反饋相關的信息；而如果只能走外航的情況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運部來處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協議，只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。

.不管是何種貨物，保證它的安全也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營業部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內容，作為安全保障部門的一員，首先要從思想上充分重視起來，思想直接指導着行為的執行，安全問題是我們部門指標中的重中之重。在具體的工作中，首先是要防止各類危險品和注意海鮮的包裝，在貨物到達各個環節時做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在安全問題上，我們現在為止已經有一整套流程，只需把它認真的貫徹執行，工作的時候更加細心認真。

在工作中最重要的一點我還很欠缺，那就是經驗，所以在處理一些比較緊急的問題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有很多很多需要加倍的努力學習的地方。我會在今後的工作中更加的努力，爭取做的更好。

第三篇：航空公司貨運保障部門半年工作總結

航空公司貨運保障部門半年工作總結

貨運保障部**年上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標和任務，以安全和服務為中心，以戰略解碼涉及內容為工作重點，通過制度建設、人員培訓、流程梳理、內部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體安全和服務運營形勢良好，各類差錯大幅下降。在友和道通開航和保障航班量、貨運量不斷上升的同時，克服了保障資源緊張、人員不足等諸多困難，圓滿完成了華航747、港龍330、大韓330、747種豬運輸等大機型和重要運輸保障任務，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個方面對部門上半年的工作進行總結：

一、上半年重點工作開展情況

1、根據地服公司安全服務績效分解各項指標在部門進行了進一步的細分，制定了《貨運保障部安全服務積分管理制度》並上牆。部門要求各分隊每月對人員積分情況進行彙總，每月進行“紅旗車手評比”和“明星員工”評選，並張榜公示；

2、組織全員學習了集團和地服公司有關品牌建設的綱領性文件，並組織管理人員開會討論研究部門子品牌，明確了以“專業、專注、專心”為核心的貨運保障服務品牌內容，以“組織嚴密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務目標，以“安全、順暢、快捷”為服務理念的貨運保障服務品牌；

3、為更好的提高安全與服務水準，在建立部門安全風險庫，安全服務案例庫的同時，還制定了《“全員查找安全隱患”-以權代罰，機坪運行警示教育制度》，通過對違章當事人去糾錯的處罰，使員工瞭解和學習了更多的機坪運行安全規則，有效提高了全員的安全意識，掌握了更多的安全風險點，從而提高了部門的整體安全裕度；

4、針對友和道通開航，配合維修廠對部門的平台車、托盤車進行了重點的專項整治，確保了保障的順利開展；積極配合市場部向集團行文，爭取儘快配備性能更好、載重能力更高的平台車，從而提高部門的保障水平；同時為配合友和道通的保障，從搬運各分隊選拔技術好、文化程度高的員工，進行重點學習和參與保障作業，提高人員專業水準；要求裝卸車輛分隊駕駛員每日對平板車和托盤車進行清理和整理，並在當日值班的調度員處備案；

5、建立了部門培訓教室，制定了《貨運保障部培訓實施方案》，規定了每週三為部門培訓日。**年上半年，開展了培訓共30餘次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場使用手冊》、《fod專項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區證卡》、《機坪作業人員安全複訓》，以及裝卸、司機及調度等崗位的流程、應急處置、操作技能等培訓，共計培訓課時超過80學時；與此同時，完善並細化了以新進員工培訓、轉崗培訓、員工在崗培訓和員工複訓等四個模塊的培訓大綱；全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現了全員持證上崗，有效規避了人員資質不達標的風險。

6、為更好的加強現場管理，制定了《部門管理人員跟班作業制度》，規定了部門經理級管理人員和行政管理人員每週一天輪流到一線跟班作業，讓管理人員參與保障運行，讓部門的前場運營保障能夠更好的做到三個及時-“及時發現問題，及時報告問題，及時解決問題”；

7、在人員管理方面，年初設定了“部門重點關注對象”，並要求分隊級安排班組長對重點人員重點關注，加強日常學習，多交流談心，並建立重點關注人員日常工作表現記錄，通過半年的觀察和培養，這幾名對象的工作表現有了大幅改觀和提高；

8、針對部門人員多、設備多的特點，建立了《車輛維修申報單》制度，做到車輛維修管理心中有數，對於違規行車造成的車輛損傷，嚴格執行由當事人自行買單，部門維修費用從年初以來不斷下降，有效控制了成本費用；同時以qc小組活動開展為契機，召開專題會議，在去年的原班人馬的基礎上充實人員、增強力量，形成了以部門領導牽頭，業務骨幹帶隊、全體人員參與的qc活動小組，明確了以“節油耗，促安全”為主題的qc小組工作開展目標，力爭在完成全年節能減排任務的同時，取得更大的技術攻關成果；

9、部門黨羣工作以班組建設為核心，創建了“勁鬆班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增強黨員的先鋒模範作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時積極響應公司組織的各項活動，克服困難組織員工積極參與，上半年通訊報道了二十二篇，宣傳了部門好人好事和工作形象。

二、下半年重點工作推進計劃

在繼續鞏固上半年所取得工作成果的同時，下半年重點推進的工作為：

1、配合公司分解並完善部門節能減排指標；

2、完善貨運保障部服務品牌建設工作，在與公司服務品牌全面接軌的同時，突出部門特色，推行特色服務、專項服務、兩點服務；建立貨運保障優質服務標準，建立貨運保障服務標兵示範崗；

3、在保障好友和道通全貨機的同時，配合公司相關部門做好順豐貨機開航的各項準備工作，重點是人員配備，設備保養維護；

4、繼續加強前場運行的管控力度，隨着保障高峯的日漸臨近，部門機坪運行的差錯高峯也即將出現，加強員工管理，通過制度確保員工勞逸結合，不斷完善獎懲機制，確保安全順暢的渡過今年保障高峯時期；

5、持續推進周培訓制度，重點進行《安全意識》、《服務意識》、《危險品複訓》、《崗位操作技能練兵》、《全貨機保障操作演練》、《應急情況處置》、《防隱載》等方面的培訓；同時以開展qc小組活動為契機，組織全員參與qc質量小組學習，使更多的員工瞭解qc，掌握qc，為qc服務，使qc管理成為常態化的管理工具，從而實現與地服公司要求全面對接--在地服層面推行全員參與的全面質量管理。

6、黨羣工作將以創先爭優為重點，在員工中推行黨員“五亮”活動，設立黨員示範崗、共青團員示範崗，號召部門全體人員學習張漢兵的先進事蹟，加強部門宣傳報道工作，在員工中選拔一批通訊報道員；

三、需要公司支持和重點關注的工作

1、保障資源的瓶頸問題依然是困擾我部門的主要困難，由於前期被抽調出去的人員較多，後續人員的轉崗、培訓等工作量大、時間緊；

2、順豐貨機的開航時間臨近，部門夜班人員嚴重不足，特別是駕駛員。既要保障作業人員不疲勞過度，同時又要保證人員力量充足，建議公司就相關問題提前規劃；

3、平台車由於老化嚴重，雖然我部時時關注，維修廠重點保障，但機械原因造成的停擺隨時有可能發生；

4、隨着友和道通的貨運量的提升以及特種貨物的增加，托盤車數量不夠，特別是二十英尺的大托盤車只有四個，目前已經在滿負荷使用。

第四篇：2014年貨運工作總結(黎)

2014年貨運工作總結

2014年在公司領導下，我們貨運認真執行公司的各項工作安排，努力學習業務知識及技能，全年共完成裝車車，卸車車，收入元，貨運盡到了自己的努力，做了應做的工作。

貨運在搞好裝、卸車及進、出貨的同時，還積極與各物資單位搞好協作關係，做到優質服務，為提高貨源起到了穩定基礎，為發展公司壯大起到了較好的作用，也得到了各物資單位較好的評價。特別是4月底5月初，針對貨場人心浮動、貨位堵塞週轉慢、卸車難、有貨裝不出、收入提不高、發展停滯不前等問題，公司進行了領導班子調整。新的領導班子大刀闊斧，抓了各項基礎工作的建設，針對貨場現狀特制定了各貨運管理制度，如：安全卡控措施、貨場文明服務措施、各工種崗位責任制、節支措施、裝卸管理細則。從制度上規範了作業標準，加大了管理力度。加大了營銷，組織走訪了各新、老物資單位約70多家，使更多了貨主瞭解了華盛，知道了華盛並組織回了一批新貨源。全體貨運人員羣情振奮，煥然一新，使公司貨場在卸車、裝車能力上大大提高。

9月份根據貨場貨位堵塞，週轉不力、卸車困難、西站收取卸車延時費等問題，特制定了從10月1日起開始收取暫存費的新規定。我們貨運內、外勤提前做好了準備工作，從9月底開始對貨主進行了宣傳催告工作，使新規定在10月1日得以順利實施，使庫區貨位得到了很好的控制。對專列的接卸能力也相應得到了提高，特別是賴氨酸類需存儲的貨物都能接下來。總的説這一年貨運取得了一定的成績，但存在的問題也不少，如錯裝、錯卸、編制記錄不詳、件數清點不清、催告本登記不夠完善、態度不一、內、外勤協調不夠、指揮能力較差、督促不夠、缺乏責任心等方方面面的問題都還存在。

通過一年來的工作，我們貨運離公司領導要求還有一定距離，為改變不足2014年我們應從以下方面加以改進：

一、貨運內勤，應做好交付工作的同時做好各項生產收入的登記。做到正確交付、正確收費、即時通知貨主提貨，做好按日、旬、月生產收入向有關部門領導彙報，認真核對

填記相關資料並裝訂成冊交辦公室存檔，做好窗口服務工作，做到優質文明服務。

二、核算人員，認真做好制票及核收相關費用，做好不錯收、漏收，要杜絕壞帳、錯帳發生，保管好各種票據、發票。要及時向財務室交款，做好票據交接、簽字。

三、計劃：應認真學習鐵路知識，熟練掌握鐵路運輸規章，積極與物資單位取得聯繫，瞭解各物資單位發貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運輸的相關問題，使貨主滿意。認真填寫月度追加貨物運輸訂單及鐵路貨物運單、進貨卡，認真執行鐵路運輸政策、臨時停限命令和各項規章制度。及時請車、及時裝運，讓貨主來我們公司裝運的貨物安全、迅速，提高公司知名度。

四、外勤：努力學習業務知識及技能，認真幹好每一項工作，做好裝一重車保一路平安。做到不超載、不偏載、不漲門、不錯裝、不漏裝、做好檢斤過磅，卸車時，認真核對車號、施封號，現車核對蓬布號碼督促工組將蓬布摺疊放在指定地點，認真清點件數，及時發現短少、破損、濕損、污漬，正確編出記錄，督促工組按規定穩固堆碼，認真填寫裝車、卸車本及進貨、卸車卡，搞好催告工作。出貨時，督促工組無誤出貨，將每天出貨、進貨卡認真填寫，做到如實填記，做到項項正確，把好出貨關，對待貨主熱情文明禮貌。

五、門衞人員：認真履行自己的工作職責。前門衞認真檢查貨物、車輛、人員情況，貨物驗收登記和過磅工作。做好電腦、電子秤日常維護和保養，保證正常工作。後門衞應做好取送車安全工作，要及時上閘、安放鐵鞋，做好防溜工作；要做好撤除工作及大門開關、門栓鎖定插固工作，確保安全。前、後門衞應做到制止閒雜人員進入貨場，制止偷、拿貨場物品，負責進入貨場的車輛停放工作，防止易燃、易爆危險品進入貨場，做到文明禮貌。

為公司在2014年中取得更好、更高、更安全、更有效益，實實在在的工作而努力。華盛 貨運

2014年12月19日

第五篇：2014年鐵路車站貨運工作總結

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將2014年度貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恆的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以後的貨運安全，車站首先選貨運派骨幹人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場複查，合格以後才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對於普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到台帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對於違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，並且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線後及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300餘箱。積壓的100餘個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯繫，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯繫，先後調運了900牀篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脱多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有儘可能多的留住貨主單位，儘可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由於貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位徵求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。

貨運室由於貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較髒，為了從根本上解決環境髒、亂、差的現象，我們對於大的改造方面積極向上級彙報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，採用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上牆，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨

主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關係，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有着密不可分的聯繫。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由於歷史的原因，以前一直存在着一定程度的矛盾，甚至於在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關係，

成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間脣齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧採取話講明、鼓敲響，依託共同點，共同出謀劃策解決分歧，本着求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持鋭意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由於棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車後轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由於是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規範糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最後決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在徵得車站同意後，貨運部門於4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閒雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。

雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今後的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

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