電動汽車調研報告(精選多篇)

第一篇：中國電動汽車行業投資調研報告

2014年中國電動汽車行業投資調研報告

電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。近些年，我國電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發的鋰離子電池續駛能力達到３００公里，最高時速可達１２０公里；深圳中星汽車製造公司研製的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達１０年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業化前景。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船７１２所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機等，都是我國電動汽車驅動電機技術的重大突破。2014年中國科學院電工研究所經過十年的深入持續研究，在電動汽車的核心技術——電機及驅動控制系統方面取得重要進展。中科院電動汽車電氣系統研究開發項目引領了我國完全自主知識產權車用電機驅動系統技術的發展。據該項目的主要負責人介紹，他們開發的高效、高集成度的數字化車用永磁電機驅動系統，已應用於我國主要汽車生產廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認證試驗；大功率數字化交流異步電機驅動系統完成了整車型式認證實驗，應用於“科技奧運北京電動公交車示範項目”上，2014年5月起在北京121公交車上正式啟用，經過兩年多實際運行，對純電動汽車的各項性能進行了檢測和改進。電動汽車是一個具有戰略意義的產業發展方向，需要國家給予持續的重點支持。當前，電動汽車在我國性價比還無法與傳統燃油汽車相比，急需政府給予相應的税收等政策支持，以促進推廣和應用。我們要加快研發單位與生產型企業的結合，進一步深化電動汽車電氣驅動系統的產業化開發，加速電動汽車電機驅動產品的市場化。

從電動汽車的發展前景來看，即將舉行的2014年北京奧運會，或許將成為電動汽車發展的又一契機。因為根據“綠色奧運”承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。預測到2014年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛，市場前景十分可觀。以及2014年上海世博會等將成為我國混合動力和燃料電池等電動汽車良好的技術展示平台和市場導人機遇，預計我國的混合動力汽車市場將在2014-2014年正式起步，2014年左右進入一個快速增長期。

本報告立足於全球及各國電動汽車行業整體發展大勢，對我國電動汽車行業發展情況、研製和技術狀況、相關政策法規等進行了分析，重點介紹了電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術的技術進步，並對電動汽車發展趨勢及前景進行探討和判斷，最後在前面大量分析、預測的基礎上，提出了未來電動汽車業應採取的發展戰略、投資策略，為電動汽車企業以及計劃投資電動汽車行業的機構全面把握行業發展趨勢、準確瞭解市場運行情況、正確制定企業競爭戰略和投資策略提供決策依據。

〖 目 錄 〗

第一章國際電動汽車行業的發展概況

第一節電動汽車簡介

一、定義

二、構成

第二節 發展電動汽車行業的必要性

第三節 國際電動汽車的發展概況

第四節部分國家和地區電動汽車發展現狀

一、美國

二、日本

三、歐洲

第二章 中國電動汽車行業發展概況

第一節中國電動汽車的發展現狀

一、整車開發進展情況

二、電動車關鍵零部件開發進展情況

三、專利、標準與規範的進展情況

四、電動車示範運行情況

第二節 我國電動汽車標準的現狀和發展

一、我國電動汽車標準體系的現狀

二、我國混合動力電動汽車標準完善

三、標準制定方法

第三節 2014年我國電動汽車的發展情況分析

一、2014年電動汽車“三縱三橫”佈局顯效

二、2014年電動汽車的熱潮在中國逐漸興起

三、2014年電動汽車企業進入情況分析

四、我國電動汽車領域目前投資情況以及和國外合作狀況分析

第三章電動汽車的研製和技術狀況分析

第一節 電動汽車發展的關鍵技術

一、電池技術

二、電機技術

三、電控技術

四、整車技術

五、能量管理技術

第二節 電動汽車電池的最新研製和發展動態

一、蓄電池

二、燃料電池

第三節 電機的最新研製和發展情況

一、電動汽車用電動機現狀

二、電動機發展方向

第四節 電控技術的最新研製和發展動態

一、能量管理系統

二、再生制動控制系統

三、電機驅動控制系統

四、電動助力轉向系統

五、動力總成控制系統

六、xj tuev - 1電動汽車的電控實例

第五節世界電動汽車技術發展趨勢

一、概述

二、純電動汽車（bev）

三、混合動力電動汽車（hev）

四、外接充電式混合動力汽車

五、燃料電池電動汽車

第六節我國電動汽車技術發展情況分析

一、燃料電池電動汽車

二、混合動力電動汽車

三、純電動汽車

四、電動汽車關鍵零部件

第四章 我國電動汽車零部件工業進展狀況

第一節 電動汽車主要零部件

一、電池

二、電機技術的進步

三、超級電容器

四、汽車充電機

第二節 電動汽車動力源供應商

一、蓄電池供應商

二、燃料電池供應商

三、超級電容器供應商

第三節 電動汽車電機供應商

一、中科院電工研究所

二、啟特動力(上海)有限公司

三、蘭州環電科技有限公司

四、深圳市大地和電氣有限公司

五、浙江聯眾電機有限公司

第四節 充電機供應商

一、北京奧思源科技有限公司

二、北京核心動力科技有限公司

三、深圳市強能電氣有限公司

四、撫順市望花恆源智能充電機設備廠

第五章 我國電動汽車行業硅鋼材料應用情況分析

第一節 硅鋼材料在電機生產中的應用情況

一、熱軋硅鋼片佔據中小電機市場主導

二、“以冷代熱”的硅鋼市場導向

三、冷軋硅鋼片生產中存在的問題

第二節 中國主要硅鋼材料廠家分析

一、武漢鋼鐵公司

二、寶山鋼鐵公司

三、太原鋼鐵公司

四、鞍山鋼鐵公司

第三節電機市場發展前景分析

第六章汽車及相關行業公司在電動汽車領域的動向

第一節 企業動向

一、一汽集團

二、東風汽車集團

三、上汽集團

四、奇瑞汽車有限公司

五、長安汽車公司

六、浙江吉利控股集團有限公司

七、比亞迪汽車有限公司

八、湖南長豐汽車製造股份有限公司

九、深圳五洲龍汽車有限公司

十、舜天電動車技術發展公司

十一、雷天電動源(深圳)公司

十二、明華集團

十三、鉅華集團

十四、天津清源電動車輛有限責任公司

十五、北京捷恆信能源公司技術公司

十六、北京時光科技有限公司

十七、萬向集團

十八、洛陽乾元純電動車製造有限公司

十九、湘潭電機股份有限公司

第二節 科研機構動向

一、清華大學

二、北京理工大學

三、同濟大學

四、哈爾濱工業大學

五、合肥工業大學

六、廣東省電動汽車研究重點實驗室

第七章中國電動汽車行業未來幾年的市場定位

第一節電動汽車的市場定位分析

一、電動汽車商業化運行的意義

二、電動汽車商業化運行的政府職能性質

三、電動汽車商業化運行的服務屬性

四、電動汽車商業化運行的特徵

第二節 電動汽車定價策略及發展趨勢分析

一、定價策略

二、關於充電站建設

第三節國外電動汽車發展策略及對我國的啟示

一、美國電動汽車的發展

二、歐洲電動汽車的發展

三、日本電動汽車的發展

四、國外促進電動汽車發展的策略

五、國外電動汽車發展對我國汽車產業的啟示

第八章電動汽車的發展趨勢及前景展望

第一節電動汽車行業的發展趨勢

一、純蓄電池驅動的超微型汽車

二、驅動電機呈多樣性發展

三、混合動力汽車前景看好

四、燃料電池汽車成為競爭的焦點

第二節“十一五”時期國家對電動車的發展規劃

一、我國加速發展輕型電動車的基本定位

二、我國電動車產業發展的重大戰略取向

三、加速電動車產業發展的幾點建議

第三節我國電動汽車產業發展的政策建議

一、中國大力發展電動汽車的主要成因

二、發展電動汽車的途徑與措施

三、電動汽車產業化的建議

第四節2014年中國電動汽車的市場前景分析

第五節重大工程對電動汽車發展的影響分析

一、 北京奧運會

二、上海世博會

第九章電動汽車行業投資價值分析

第一節 中國電動汽車行業發展的優勢

一、良好的民族汽車工業基礎

二、我國政府對電動汽車行業的政策與支持

三、電力盈餘為電動汽車的發展提供的平台

第二節 中國電動汽車發展存在的主要問題

一、體制和機制問題

二、人力資源問題

三、技術開發平台問題

四、關鍵技術問題

第三節電動汽車行業投資機會與投資建議分析

第二篇：我國電動汽車充電設備市場調研報告

我國目前電動汽車充電設備

市場調研報告

隨着我國新能源汽車，特別是純電動汽車的迅速發展，電動汽車充電站及其配套充電設備必將處於新能源交通領域的前沿位置。

電動汽車充電設備概述

電動汽車充電設備主要包括充電站及其附屬設施，如充電機、充電站監護系統、充電樁、配電室以及安全防護設施等。

電動汽車充電機是一種，按安裝方式不同可分為車載式和非車載式兩種，分別採用相應的充電方式完成對車載蓄電池充電的功能。車載充電機指安裝在電動汽車內部的充電機；非車載充電機指安裝在電動汽車外，與交流電網連接，併為電動汽車動力電池提供直流電能的充電機。充電站安裝的非車載充電機還需具備計量計費功能。一般情況下，充電機應至少能鐵鋰離子蓄電池、鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池。

根據電流種類不同，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機提供交流電源的供電裝置，同時具備計量計費功能；直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機功能，可以實時監視並控制被充電電池狀態，同時，直流充電樁可以對充電電量進行計量。

針對我公司目前研發情況，下面主要介紹充電站和非車載式充電機的市場情況。

電動汽車充電設備技術發展現狀及其趨勢

根據充電方法不同，電動汽車的充電技術可分為：常規充電方式、快速充電方式、無線充電方式、更換電池充電方式等。

常規充電方式

該充電方式根據相應電池的充電曲線，採用恆流、恆壓的傳統充電方式對電動車進行充電，使整個充電過程更接近電池的固有特性，有效避免了電池被過充和欠充的問題。這種方式以比較低的充電電流為蓄電池充電,相關技術成熟可靠，

所以相應的充電機的工作和安裝成本也比較低。電動汽車家用充電設施車載充電機和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時間為8～10hsoc可 達到95%以上 。對電池和電動汽車來説，這種方式是最安全可靠的充電方式，它對電網沒有特殊要求。

快速充電方式

快速充電方式是指在短時間內使蓄電池達到或接近充滿狀態的一種方法。該充電方式以1-3c的大充電電流在短時間內為蓄電池充電。充電功率很大，能達到上百千瓦。該充電方式的充電時間與燃油車的加油時間接近。其典型的充電時間是可達到20～30min，但這種充電方式對電池壽命有很大的影響。此外，該充電方式對電網也有較高的要求, 要建設專用電網，一般應靠近10kv 變電站附近或服務中心中使用，還需採取較為複雜的諧波抑制措施，與前者相比安裝成本相對較高，只適合大型充電站使用。

更換電池的充電方式

該方式要求車輛電池組設計標準化，易於更換。車輛運營中需要及時的更換電池，同時充電站可以對電池進行專業化管理，但由於電池組快速更換專業化要求高，只適用於標準的充電站，這種電池更換系統要求昂貴的機械裝置和大量的蓄電池，同時,存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間,修建一個蓄電池更換站所需空間遠大於修建一個正常充電站或快速充電站所需的空間，因此這種電池更換系統的初始成本很高，而且，目前車載動力電池的電氣和尺寸參數還沒統一標準，市場應用還需等待時日。

非接觸式充電方式

電動汽車非接觸充電方式的研究目前主要集中在感應式充電方式，不需要接觸即可實現充電，目前，日產和三菱都有相關產品推出，其原理是採用了可在供，即將一個受電線圈裝置安裝在汽車的底盤上，將另一個供電線圈裝置安裝在地面，當電動汽車駛到供 電線圈裝置上，受電線圈即可接受到供電線圈的電流，從而對電池進行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kw，一般的小型電動汽車可在7-8小充，這種方式的成本較高，還處於實驗室研發階段，其功能還有待時間驗證。此外，非接觸式充電方式的原理還包括磁共振和微波等，技術都被日本廠商壟斷。

綜上所述，電動汽車的充電還是採用普通充電為主、快速補充充電為輔的充電方式。對於電動公交車而言，充電站設在公交車總站內。在晚間下班後利用低谷充電， 時間5～6小1c～3c的快速充行

充電設備國內市場現狀概述

1．充電站建設情況

充電站是新能源汽車時代的先聲。在新能源政策支持下，預計2014―2014年我國年均新能源汽車需求量將達到 35.2萬輛，2014年需求量將達 97.7萬輛，年均增長率 216%。作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站及充電設備有望先於新能源汽車市場爆發,國家電網和南方電網紛紛利用其資源優勢加緊了對充電站市場的佈局,中石油、中石化等傳統能源巨頭也紛紛利用其加油、加氣站的網絡優勢加入到電動汽車充電站的隊伍中來。

新能源汽車的快速發展將拉動充電站長足發展。在政策支持下，預計2014 年以後混合動力及純電動乘用車將呈現爆發性的增長，從而拉動充電站需求。從下表“新建公交充電站及投資預計”可以看出將來幾年電動汽車充電站的增長情

以國網為例，到目前為止，國網下屬公司已試點建設充電站 57 座，共有 21 個省市開始建設或已經建成自己的大型充電站。

2．直接充電設備市場情況

一般説來，電動汽車充電間是由配電站、監控室、充電機、充電平台、維護車間、更換區等部分組成。其中充電機是其核心設備。

從相關標準來看，地方政府和各能源集團對標準制定比較熱心，深圳、上海、江蘇等地紛紛制定了各自充電站的地方標準；今年7月份，北京市政府也出台了北京首部電動汽車充電站標準。國家電網和南方電網根據各自實際情況制定了電動汽車充電方面的相關標準。在國家標準方面， 2014年1月，國家標準委員會發布了《電動汽車充電站的通用要求》，目前，國家電網制定的充電站標準有望升級為國家標準。

因為電動汽車起步較晚，充電站建設還處於示範階段，目前市場缺乏有影響力的廠家還比較少，規模較大的供應商包括：比亞迪、許繼電氣、奧特迅、國電南瑞，動力源、珠海泰坦等。

3．相關公司評述

奧特迅（深圳奧特迅）：

奧特訊是國內電力電源龍頭廠商。該公司主營電力用交、直流電源系統及其一體化設備。2014 年，奧特訊在大型電廠電力電源市場佔有率達全國第一，近年來公司逐漸進入核電電力電源和汽車充電等新的領域。該公司是最早進入充電站市場的企業之一，併成功地實現了電源設備研發製造技術向充電設備的移植。2014年，奧特訊成為09年深圳地區兩個最早的充電站承建方之一，並與南方電網和深圳市供電局合作，完成了大運中心、和諧等多個電動汽車充電站。奧特訊目前是南方電網最大的電動汽車充電設備供應商，是少數幾個掌握大電流快充技術的充電機制造商之一，業務主要集中在電動公交車業務方面。

思源電氣（上海思源）：

該公司是一家優秀的綜合電力設備企業，產品涵蓋了高壓開關、保護設備、互感器、電容器等領域，自 2014 年上市以來，思源電氣維持了年均 40%的收入增長率和年均 52.7%的利潤增長率，名列國內前茅。

該公司充電站產品技術含量較高。其中思源電氣提供的世博會展示項目“100kw 鈉流電池儲能裝置”和“v2g 雙向智能控制裝置”展品展示了思源電氣在動力電池充電方面的研發實力；該公司產品代表了未來v2g的發展方向，擁有較高的技術含量，對儲能裝置的研究則延伸了公司在充電站領域的產業鏈。

新產品的開拓將引領該公司繼續高速發展。

比亞迪（比亞迪股份有限公司）：

比亞迪是國內最大的動力電池和新能源汽車供應商。憑藉雄厚的研發實力，始終堅持動力電池、充電站、電力汽車一體化開發的策略，堅持自己做自己的接口設施，其充電設備主要集中在小型乘用車和商用車方面。同奧特訊一起，比亞迪同樣是南方電網的備選供應商，隨着比亞迪f6dm和e6系列電力汽車的上市，相信比亞迪充電設備必將有更高的市場份額。

許繼電氣：

許繼電氣是國內領先的電力設備生產商。生產包括電網調度自動化、配電網自動化、變電站自動化、電站自動化、鐵路供電自動化、電力電源等。

依託許繼電源公司和與國家電網的合作關係，許繼電氣開拓電力汽車充電

站市場，作為本公司的新的經濟增長點。2014年底，並已完成196台9kw充56台30kw充貨。在本次世博會中，許繼與思源電氣共同承擔了“v2g”充電設施的製造任務。

國電南瑞（國電南瑞科技股份有限公司）：

國電南瑞是國內領先的電力自動化企業和國內領先的電力自動化軟硬件開發和系統集成服務提供商，主要從事電網調度自動化、變電站自動化、火電廠及工業控制自動化系統的軟硬件開發和系統集成服務，隸屬於國家電網。

目前，該公司已處於充電站建設領先地位。公司是第一座以國網典型充電站技術設計的充電站――唐山南湖充電站的設計商；公司開發的 cev1000充電站自動運營系統技術上已經成熟，並在合肥柳樹塘等電動汽車充電站得到成功運用。

憑藉與國家電網的隸屬關係，南瑞的設備成為國網公司的備選商品，預計公司將在未來充電站市場中獲得較大的市場份額。

珠海泰坦（?珠海泰坦自技司）：

珠海泰坦公司是全國，憑藉多年研製中標世博會充電站充電設備，成為上海世博會合作夥伴和世博會最大的充電設備供應商，為世博會電動汽車充電站提供9kw、30kw分箱充75kw整。

繼北京奧運會、上海世博會之後，泰坦公司又一舉成為今年6月投入運。同時，泰坦還在參與國內充電設備標準的制定工作。

動力源（北京動力源科技股份有限公司）：

動力源公司是大型電力電子生產企業，以電力電子技術為基礎，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監控系統的產品體系。與奧特迅類似，動力源公司正依託交、直流電源技術基礎，進入充電站市場。

其他：

做充電機的小廠家是多如牛毛，主要是原來做開關電源和鉛酸蓄電池充電供應商：如深圳雷天、上海宇帆、煙台玉麟、北京昂華偉業 、上海利友、鄭州雙新、蘇州幅員、徐州中創、廣州（濟南）伊賽、北京開源新能科技等。

第三篇：2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研分析報告的詳細信息

2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研

分析報告的詳細信息

【報告名稱】：2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研分析報告

【報告編號】：09-133919

【來源出處】：中國行業諮詢網

【訂購電話】：010-52014814 52873712

【在線諮詢】：王貞 qq:908198814 報告簡介

純電動汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類。從全球汽車業的情況看，隨着動力電池技術的不斷進步，純電動汽車也實現了快速發展，並逐漸朝着產業化方向邁進。

我國推動純電動汽車產業化有良好的發展基礎。目前我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已經超過5000萬輛，且輕型電動車產銷量已經超過全球的90%。輕型電動車的發展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內動力電池、電機等產業的發展。近幾年，我國純電動客車市場發展迅速，研發投入持續提高我國研發的純電動客車主要有公交客車和旅遊客車。其中純電動公交客車佔85%；豪華旅遊客車佔12%，其它用途市場份額很少佔3%。

2014年1月，十城千輛 電動汽車示範推廣應用工程正式由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動，我國純電動汽車產業如火如荼的展開來。各大車企競相上馬，新產品新車型競相登台……但是在火熱的背後是隱藏的問題，我國純電動汽車產業的發展還存在標準的缺失、配套政策的不完善、基礎設施的規劃和建設欠缺三大瓶頸問題。

進入2014年，新能源汽車產業化利好不斷，2014年6月財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。9月，《電動汽車科技發展 十二五 專項規劃》的草案已經擬定，將進一步增大對於電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展，抓住未來5至10年的機遇，成為節能及新能源汽車的強國。插電式電動汽車的純電動汽車成為近期發展戰略的主流；燃料電池汽車成為未來佔據全球市場的制高點。在技術標準方面，純電動汽車國家標準正在快馬加鞭地制定，國標的框架有望出爐，2014年下半年內相關標準將出台。

據權威預測，2014年我國純電動汽車將達到100萬輛。微型、短程純電動汽車是發展方向，輪轂電機式的純電動汽車前景廣闊……本行業報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、汽車工業協會、工信部、國家財政部、國內外多種相關報刊雜誌的基礎信息以及專業研究單位等公佈、提供的大量的內容翔實、統計精確的資料和數據。首先介紹了電動汽車的相關概念及我國新能源汽車市場發展狀況，然後分析了國內國外汽車市場近年的發展情況、全球純電動汽車產業的發展狀況以及世界主要純電動汽車車型，接着分析了我國純電動汽車的產業化現狀，介紹了我國自主品牌的主要純電動汽車車型。對我國重點純電動汽車製造企業發展情況進行了介紹，然後分析了純電動汽車相關產業鏈的發展概況，報告的最後對我國純電動汽車產業前景及發展趨勢進行了分析。

以上是2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研分析報告的詳細信息，如果您對2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研分析報告的價格、廠家、型號、圖片有什麼疑問，請聯繫我們獲取2014-2014年中國純電動汽車行業市場調研分析報告的最新信息。

第四篇：湖南南車時代電動汽車股份有限公司市場調研報告

湖南南車時代電動汽車股份有限公司市場

調研報告

市營101班第四組

2014.9.10

調查方式：網絡調研。

調查人員：石騰 周旺榮 石豔紅 管微

調查目的：瞭解電動汽車的行業分析出南車集團在市場優勢與劣勢。通過市場調研從而發現問題，分析問題，解決問題，

一、 引言

湖南南車時代電動汽車股份有限公司是一家專門從事電動汽車整車及關鍵零部件研發、試驗、製造的高科技企業。公司成立於2014年7月，是中國南車株洲電力機車研究所有限公司聯合曙光汽車集團、三一集團、清華大學等國內優勢資源而組建的股份制公司。公司是國家首批核準的新能源汽車生產企業，公司相繼自主研製出純電動客車（商務車）、混合動力城市客車（含微混、中混、強混，及插入式）等各種車型；微混、中混、強混，及插入式混合動力系統、純電動系統等。現公司為了及時跟蹤行業動態、拓展自己的業務，明確主要的競爭對手、提高自身競爭力，發現潛在的目標客户，想通過互聯網對電動汽車市場作一次市場調研。

二、 分析與結果

背景資料:

隨着全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污

染、全球氣温上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到了節能減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決第二個技術難點的主要途徑，近年來，我國汽車行業發展迅猛 ，預計2014年我國將成為全球汽車最大的製造國和出口國在之一。雖然是使世界上汽車潛力最大的國家，但是，我國汽車油耗量偏大。其產生的污染等問題也愈來愈嚴重。所以國家正從宏觀面倡導建設節能減排和諧社會。且隨着人民生活的不斷提高，環保意識的逐步增強，電動汽車在中國的推廣應用也應運而生。如何把握好電動汽車產業發展與應用，成為每個電動汽車供應商應該注意的問題。

利弊分析：

一、優勢分析

1、產品自身具有獨到優勢，作為一種新型環保的日常交通工具，南車電動汽車在中國有着得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。在我國，電動汽車車更有着獨特的市場，大都市都普遍存在着十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。憑藉綠色環保、經濟便捷等特點，使電動汽車在與普通汽車的競爭中發揮替代品的作用，並搶佔了不少市場份額。

2、低碳形勢下，中國電動車產業發展前景廣闊。歌本哈根會議之後，世界的目光紛紛聚焦低碳經濟。低碳成了全球倡導的消費新潮流，也將影響人類歷史的發展進程。無論從環保角度還是新能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發程度將關係到眾多工業的興

衰，可能成為未來新的經濟增長點。僅靠在傳統領域打拼，難以實現彎道超越，而在新型汽車領域的稱霸，正是其實現未來戰略的必然。隨着人民經濟水平的提高，特別是倡導低碳生活對電動自行車從國內發展情況來看，我國充電設施建設主要參與者包括國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業。近幾年來，我國已經投產了一定數量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為後續建設提供了寶貴經驗。目前，國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化等企業已經與多數地方政府簽訂了戰略合作協議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現加速發展的勢頭。和電池的需求仍將迅速增長，電動汽車市場發展前景良好。

3、南車集團具有良好的先天條件（央企），在大眾中具有很高的認知度，其品牌效應強，具有很強的人才向心力。

二、劣勢分析

1、大力發展電動汽車將增加能源供需緊張形勢

目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤，超過50%的煤炭消費用於火力發電，而同時，火力發電量佔到總髮電量的70%以上。加之目前我國煤炭發電平均效率只有35%，在這樣的情況下，發展電動汽車，無異於增加電力消耗，同時也就意味着增加碳排放量。隨着我國城鎮化、工業化步伐的加快，電力資源將更為緊張。而在風能、核能發電尚在發展階段的我國而言，大力發展電動汽車，勢必將增加能

源供需緊張形勢，相反不利於低碳產業的發展佈局。 對於政府來説，在不遺餘力地支持電動汽車發展、支持相關企業開發新產品的同時，更需要解決源頭問題。以電動汽車為例，用煤炭替換石油的作為並不可取，電動汽車成為低碳經濟時代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景並不樂觀。

競爭對手分析：

空白。在電動汽車行業比亞迪是南車集團比較大的一個競爭對手。比亞迪在2014年進入汽車製造業，在短短的幾年時間，發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新鋭品牌。生產了領先全球的f3dm、f6dm雙模電動汽車和純電動汽車e6。2014年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位於長沙的美的三湘客車，獲得客車生產準生證。同時，比亞迪與湖南環保產業園管理委員會及長沙經委訂立投資合作協議，將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地，主要從事汽車及汽車零部件生產，計劃年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之後，成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地，預計2014年完成基地的全部建設。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產品。增加了南車集團汽車在湖南的市場的壓力。但在電力公交方面，比亞迪還是

結論分析

通過此次網絡調研，我們分析得出南車集團在電力汽車，需要加大對電力汽車技術的研發與創新，加大對電動汽車不僅僅是電力公交的研發，還要包括電力汽車和客車等的研發創造，從而讓南車集團在新型能源的技術上逐漸完善。

第五篇：2014-2014年中國電動汽車市場發展潛力預測調研報告(權威版)

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2014-2014年中國電動汽車充電站市場投資前景研究報告

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正文目錄

第一章國際電動汽車的發展概況1

第一節國際電動汽車的發展概況1

第二節部分國家和地區電動汽車發展概況2

一、美國2

二、歐洲3

三、日本4

第二章我國電動汽車發展環境分析7

第一節電動汽車發展的環境分析7

一、緩解石油能源短缺7

二、緩解城市大氣環境惡化8

三、增強中國汽車工業國際競爭力9

四、增強汽車廠商競爭力10

第二節電力盈餘為電動汽車的發展提供的平台12

一、電力供應趨勢12

二、政府、電力企業、汽車企業三位一體13

三、走自己的經濟發展路14

第三節節能與新能源汽車是汽車發展的戰略導向16

一、發展節能與新能源汽車勢在必行17

二、節能與新能源汽車研發與產業化18

三、清潔動力汽車唱主角18

四、柴油汽車：短期目標19

五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧20

六、電動車：前途最看好21

第四節車用能源及新型動力車的發展與研究23

一、國外車用能源及新型動力車的發展狀況及戰略23

二、我國車用能源及新型動力車的發展現狀24

三、我國車用能源及新型動力車的未來發展趨勢25

第三章2014年電動汽車行業發展現狀分析28

第一節電動汽車的發展概況28

一、電動汽車發展的歷史28

二、電動汽車發展的特點29

三、電動汽車發展現狀30

四、中國電動汽車所取得的成果31

第二節電動汽車市場分析33

一、我國電動汽車整車首次實現出口33

二、一汽紅塔電動汽車遠銷美國34

第三節電動汽車品牌與競爭36

一、電動汽車在新一輪競爭中佔領制高點36

二、電動汽車的新機遇與新理念37

第四節電動汽車發展環境分析39

一、緩解石油能源短缺39

二、緩解城市大氣環境惡化40

三、增強中國汽車工業國際競爭力41

四、增強汽車廠商競爭力42

第五節電力盈餘為電動汽車的發展提供平台44

一、電力供應趨勢44

二、政府、電力企業、汽車企業三位一體45

三、走自己的經濟發展路46

第六節目前電動汽車發展存在的主要問題48

一、續駛里程有限48

二、蓄電池使用壽命太短49

三、蓄電池尺寸和質量的制約50

四、電動汽車價格昂貴51

五、間接污染嚴重52

第四章2014年中國電動汽車行業市場運行分析55

第一節電動汽車技術經濟效益分析55

一、汽車生產的成本價格模型55

二、電動汽車的成本構成及影響電動汽車推廣因素的分析

三、電動汽車技術成本效益分析結論57

第二節中國電動汽車行業深度分析59

一、電動汽車運營實體構成59

二、電動汽車商業化運營車型選擇60

三、電動汽車運營方案研究61

第三節中國電動汽車市場發展分析63

一、市場產銷狀況63

二、電動汽車進出口分析64

三、行業景氣及其利潤分析65

第五章2014年中國電動汽車子行業重點領域發展分析68

第一節純電動汽車68

一、國外純電動汽車行業發展概況68

二、發展現狀(來源好範 文網：)69

三、技術發展趨勢70 - 2 -56

四、發展前景71

第二節混合動力汽車73

一、國外混合動力汽車行業發展概況73

二、發展現狀74

三、技術發展趨勢75

四、發展前景76

第三節燃料電池汽車78

一、國外燃料電池汽車行業發展概況78

二、發展現狀79

三、技術發展趨勢80

四、發展前景81

第六章我國電動汽車商業化運行模式探析84

第一節電動汽車商業化運行的功能定位84

一、電動汽車商業化運行的意義84

二、電動汽車商業化運行的政府職能性質85

三、電動汽車商業化運行的服務屬性86

四、電動汽車商業化運行的特徵87

第二節電動汽車商業化運行模式探析89

一、電動汽車商業化運行模式研究89

二、不同模式的優缺點90

三、三種模式適用條件的比較分析91

第三節我國電動汽車商業化運營模式探討93

一、電動汽車運營實體構成93

二、電動汽車商業化運營車型選擇94

三、電動汽車運營方案95

四、國家優惠政策96

五、小結97

第四節純電動汽車運營模式及經濟性探討99

一、國內外電動汽車運營模式99

二、電動汽車運營基本模式及其特點分析100

三、我國發展純電動汽車以及運營模式的探討101

四、電動汽車使用經濟技術分析102

五、小結103

第五節我國電動汽車產業共生模式研究105

一、共生的概念及共生模式的分類105

二、影響電動汽車產業共生模式的因素106

三、電動汽車產業共生模式選擇107

四、小結108

第七章2014年中國電動汽車產業競爭態勢分析111

第一節電動汽車行業的發展週期111

一、電動汽車行業的經濟週期111

二、電動汽車行業的增長性與波動性112

三、電動汽車行業的成熟度113

第二節中國電動汽車產業發展模式分析115

第三節中國電動汽車波特模型分析116

一、行業原有競爭者分析116

二、潛在競爭者分析117

三、替代者分析118

五、供應者討價還價能力分析119

第四節電動汽車行業國際競爭者的影響121

一、國內電動汽車企業的swot121

二、國際電動汽車企業的swot122

第五節2014-2014年電動汽車行業市場競爭格局分析124

第八章重點企業運營與財務狀況分析126

第一節上汽汽車製造有限公司126

一、經營與財務狀況分析126

二、競爭優勢分析127

三、發展戰略和前景展望128

第二節一汽集團130

一、經營與財務狀況分析130

二、競爭優勢分析131

三、前景展望132

第三節東風汽車134

一、經營與財務狀況分析134

二、競爭優勢分析135

三、前景展望136

第四節浙江吉利控股集團138

一、經營與財務狀況分析138

二、競爭優勢分析139

三、前景展望140

第五節長安汽車集團142

一、經營與財務狀況分析142

二、競爭優勢分析143

三、前景展望144

第六節比亞迪146

一、經營與財務狀況分析146

二、競爭優勢分析147

三、前景展望148

第九章2014-2014年電動汽車相關行業影響展望分析151

第一節2014-2014年燃料電池原料影響展望151

一、燃料電池原料發展狀況151

二、影響燃料電池原料發展的主要因素152

三、2014-2014年燃料電池原料發展影響展望153

第二節2014-2014年蓄電池行業發展影響展望155

一、蓄電池行業發展狀況155

二、影響蓄電池行業發展的主要因素156

三、2014-2014年蓄電池行業發展態勢展望157

第十章2014-2014年中國電動汽車行業市場供需態勢展望160

第一節2014-2014年電動汽車行業整體供給態勢展望160

一、電動汽車行業歷史供給狀況分析160

二、影響電動汽車行業歷史供給的主要因素分析161

第二節2014-2014年電動汽車行業需求態勢展望163

一、電動汽車行業歷史需求狀況綜述163

二、影響電動汽車行業需求關係主要因素分析164

三、2014-2014年電動汽車需求總量預測165

第十一章2014-2014年中國電動汽車研製與發展前景預測168

第一節電動汽車發展的關鍵技術168

一、整車技術168

二、新型電源技術169

三、電機與電控170

第二節國外電池汽車產業的最新研製和發展動態172

一、國外電動汽車技術的最新研製和發展動態172

二、電池技術的最新研製和發展動態173

三、電動汽車產品的最新試驗情況174

第三節國內電動汽車最新研製和發展動態176

一、國內有關電動汽車技術的最新研製和發展動態176

二、國內電池技術的最新研製和發展動態177

三、國內電機等其他技術最新研製和發展動態178

第四節未來幾年電動汽車發展趨勢預測180

第五節自主品牌電動汽車開闢中國汽車工業新天地181

第六節電動汽車市場前景分析182

一、世界電動汽車產業的市場前景分析182

二、我國電動汽車產業的市場前景分析183

第十二章2014-2014年中國電動汽車行業發展戰略分析186

第一節電動汽車行業發展前景展望186

一、純蓄電池驅動的超微型汽車186

二、驅動電機呈多樣性發展187

三、混合動力汽車188

四、燃料電池汽車成為競爭的焦點189

第二節電動汽車產業所處的發展階段191

第三節中國電動汽車可持續發展戰略的探索192

第四節電動汽車可持續發展的運作機制193

第五節“十二五”時期國家對電動車的發展規劃194

第十三章2014-2014年中國電動汽車行業投資機會與風險分析196

第一節發展電動汽車的相關政策體系196

一、電動汽車相關政策制訂的指導原則196

二、發展電動汽車的政策體系197

三、徵收燃油税對推廣電動汽車的作用198

第二節電動汽車投資環境分析200

一、中國電動汽車產業化中心城市的選擇200

二、市場進入退出博弈201

第三節電動汽車投資風險預警203

一、政策性風險與對策203

二、技術風險與對策204

三、市場風險與對策205

四、進入退出壁壘206

第四節電動汽車投資前景208

一、電動汽車:前景看好208

二、電動汽車未來市場廣闊209

三、混合動力汽車前景樂觀210

四、電動汽車有望為中國汽車工業撐起一片天211

第五節專家觀點與建議213

圖表目錄（部分）

圖表：日本經濟產業省確定的2014年日本清潔能源車發展目標

圖表：2014-2014年前三季度我國城鎮居民人均可支配收入及增長趨勢圖圖表：2014-2014年燃氣汽車保有量趨勢圖單位：萬輛

圖表：2014年燃氣汽車公交車、出租車等保有量年度統計單位：萬量圖表：世界主要汽車廠商已上市或即將上市的混合動力汽車

圖表：國外混合動力汽車標準制定情況

圖表：2014年上汽集團公司主要會計數據單位：元

圖表：2014-2014年上汽集團主營業務收入增長趨勢圖單位：元圖表：比亞迪汽車有限公司資產負債情況與同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司銷售收入同期比較趨勢圖

圖表：比亞迪汽車有限公司利潤總額與2014年同期比較趨勢圖圖表：電動汽車用電動機及驅動系統的性能比較

圖表：xjtuev 1電動汽車再生制動控制系統的結構圖

圖表：各種車用電池的性能比較

圖表：行業內國家級檢測機構電動汽車試驗能力表

圖表：燃油税徵收影響測算表

圖表：各城市智力密集因子得分排序

圖表：各城市開發性技術條件因子得分排序

圖表：各城市汽車產業基礎誘發的集聚因子得分排序

圖表：各城市現有電動汽車基礎因子得分排序

圖表：各城市基礎設施因子得分排序

圖表：各城市政策因子得分排序

圖表：各城市經濟體制因子得分排序

圖表：各城市生活、生產與社會文化環境因子得分排序238圖表：各備選城市綜合得分表

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