自行車調研報告(精選多篇)

第一篇：自行車調研報告

來自湖南的中國商人謝重輝沒有想到，自己當年順口蹦出來的“康尼克”這個名子，如今在津巴布韋首都哈拉雷的自行車市場已經赫赫有名。當地人從商店或倉儲超市購買的每10輛自行車中，就有5輛是他們的康尼克牌自行車。謝重輝在哈拉雷創建的康尼克投資公司，已成為當地最大的自行車銷售廠家。

為買自行車差點打起來

在康尼克公司的董事長辦公室裏，謝重輝向記者講述了他在津經商以來最“得意”的一件事。去年某天，一家自行車零售商給康尼克公司打來電話，説該店只剩一輛庫存康尼克女式山地車了。一名顧客看中車後先交了錢，但第二名顧客也看中了這輛車，沒去交錢但先拿到了車，結果兩人起了爭執差點打起來。雖然店家為他們調解，告訴他們店裏還有其他牌子的女式山地車，而且價錢還比康尼克的便宜，但他們就是要康尼克的。接到電話後，康尼克公司派人專門送去一輛車，並承諾誰作出讓步就給誰優惠10%，結果先交了錢的顧客讓了步。

謝重輝説，他最開心的，就是看到津巴布韋人在商店裏排隊買康尼克的自行車，人最多時能排50米的隊。

1997年，謝重輝經朋友介紹來津考察市場。他發現當地工業不發達，大部分商品依賴進口。當時津經濟滑坡、汽油短缺，這對發展自行車無疑是個好機會。於是，他在哈拉雷投資設廠。從2014年到2014年，康尼克的銷售量每年都在四萬到五萬輛之間，居津幾十家自行車廠銷量之首。

自行車要熱賣 得有地方特色

謝重輝認為，“康尼克”之所以能贏得市場，除了價格適中、注重自行車質量和售後服務外，還注意研究非洲的風土人情。津人不像中國人那樣有很強的多勞多得的觀念，他們更注重享受生活，在這裏，即使你付雙倍工資，人們也不願在週末加班。而且津人法律意識很強，如果中國僱主不懂當地勞動法，很容易被黑人僱工告上法庭。

謝重輝説，針對當地民俗特點進行創新，也是“康尼克”成功的原因之一。自行車在非洲説到底是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比較愛面子，於是他們生產出一種新產品，將手把式自行車改成方向盤式自行車，以滿足沒有汽車的人們的駕車慾望。

在津巴布韋做生意，人們不大重廣告，但很重口碑，往往大的買主買了第一次就會買第二次，而口口相傳，又會帶來更多的客户。前年一家大廠礦為自己的員工購買自行車作為上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一筆2014輛的定單。

謝重輝説，他們很少做廣告，但是很重視通過參加大公司的公益活動來作宣傳。同時他們還為當地抗艾滋病組織、紅十字會以及警察局等捐獻自行車，既密切了和當地社區的關係，又為產品作了宣傳。目前，他已在贊比亞開設了分廠，還將進軍莫桑比克等國。

星期日新聞晨報記者戴震東

竹子自行車，這並非是什麼新的發明，去年它已被運用於競技賽場。不過最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏圖的機會。

在非洲一些盛產竹子的地區，人們連最基本的交通工具都沒有，那裏恰恰是生產竹子自行車的好去處。這些造價低廉、可以不依靠電力全手工生產的自行車可以為當地的窮人提供基本的交通和就業機會。

被忽視的優質材料

美國加州聖克魯斯市的自行車店店主克雷格·卡爾菲是全美國最優秀的自行車製作者之

一。他擅長用碳纖維製作出重量最輕的賽車，為像贏得環法賽的首位美國人格雷戈·勒蒙那樣的傑出選手提供服務。

功成名就的克雷格·卡爾菲並沒有打住他的創造力，在12年前，他開始搗鼓如何用竹子來製作自行車。

這項新奇的發明來自12年前一個突如其來的靈感。某一天，克雷格·卡爾菲家的那條寵物犬“盧娜”正在齧咬着生長在車店後面的竹子。它有着強有力的下巴，擅長於咬碎木棍。隨便給它一塊木頭，用不了多久就能咬成碎片。但對於堅硬的圓竹幹，它最多也只能留下一兩個牙印。

這讓卡爾菲琢磨開來：如果竹子堅固到可以承受盧娜的齧咬，那為什麼不用它來製作車架呢？從那以後，卡爾菲已經從開始造出樣式簡樸的竹子自行車，轉變到製作出式樣新穎、價格不菲的竹賽車，就算是在名車薈萃的賽車道上，人們也對這種新奇的賽車刮目相看。

他12年前製成的第一輛自行車現在還在。他用它在鎮上各處跑雜事，不過因為擔心顧客誤會，並不怎麼將它帶到車店裏來。用卡爾菲的話來説，這車造得“有點毛糙”，車上的竹質部分現在有一條大的裂縫——這個他已經修好了，而且兩個車把的製造也差些水準。不過這麼多年來卡爾菲一直騎着它在鎮上轉悠。

而在那些金屬桿車手中也流傳着一種説法，説在遠距離騎乘中，竹子自行車能緩和道路對車子的震盪。相信這一點的人當中就有愛達荷州埃米特市的肯·倫亞恩，他開了一家兼賣零部件的自行車店。倫亞恩在拉斯韋加斯的一個貿易展銷會上看到卡爾菲的發明後，買了一輛竹子自行車，售價很高，要2700美元一輛。最後倫亞恩沒有轉售這輛車，他發現自己愛不釋手。

去年倫亞恩騎着這輛自行車參加了夏威夷的鐵人三項賽。他説：“這車真棒。它總是讓人大感意外，總是有人問個不停。人們目不轉睛地看着它，問是不是真的用竹子做的。”

當然，人們免不了也要拿這車開開玩笑：“別讓它淋雨，要不會長出竹筍來；如果迷路了，還可以拿它當柴火；帶着它，你時刻不缺牙籤。”

但倫亞恩説，他注意到這車在長途騎乘時速度更快。而且在他弄破了三角架頂端的管子後，只用強力膠就把它修好了。“這種自行車現在仍然只是個新奇玩意兒，”他説，“不過它的性能很好。”

通過倫亞恩和其他人的現身説法，竹子自行車貨真價實的消息不脛而走。卡爾菲也開始琢磨自己這種不同尋常的交通工具能不能派上更大用場。

竹子自行車的非洲計劃

竹子這種植物在亞洲和非洲都很常見，同樣，在第三世界國家裏，自行車也是人們主要

的交通工具。對於在這些地區的人們來説，自行車除了是他們的交通工具之外，還有着更多的意義，比如運送貨物，送病人去醫院，甚至幫助分發藥品。在非洲，很少有人能夠擁有汽車或者摩托車，沒有自行車的人只能依靠不太準時，價格相對較貴的公共汽車。

很有創意的當地人還用自行車做起了出租車的生意，這種出租自行車被稱為“bodaboda”。根據聯合國人類住區規劃署（人居署）在2014年的統計，在肯尼亞西部的一個小城市克蘇姆（kisumu），那裏同時也是哥倫比亞大學地球研究中心的合作城市，大約有5000輛出租自行車，並且這個數字在迅速的增長中。缺少有效的交通工具，限制了人們的就業機會，當地和地區間的貿易，以及公共衞生健康。國際組織“農村交通與發展論壇”曾經在貧困的農村，包括肯尼亞西部做過調研，研究這一問題。他們得出解決交通限制的方法是，提高自行車的使用。

雖然非洲對自行車有着巨大的需求，但是在撒哈拉沙漠以南的非洲地區根本沒有本土的自行車製造行業。人們用的自行車是由中國或者印度製造，然後被完整的運到非洲。

2014年開始，卡爾菲去了好幾次非洲，他希望在那裏及其他發展中國家推廣廉價版的竹子自行車，為窮人們提供基本的交通工具。與克雷格·卡爾菲不謀而合的還有來自哥倫比亞大學地球研究中心（theearthinstitutionatcolumbiauniversity）的竹子自行車計劃小組。

何天音（davidho）是哥倫比亞大學地球研究中心的學者，該計劃的負責人之一。在學術之外，他對自行車運動非常感興趣。正是在挑選自行車的過程中，他認識了自行車製造專家克雷格·卡爾菲。

卡爾菲的網站上寫着這樣一段話：“如果你有興趣促進竹製自行車在發展中國家的使用的話，這裏有你需要的東西！”正是這句話引起了何天音的共鳴。經過了解，何天音知道卡爾菲認為發展中國家的人們用本土生長的竹子來製作自行車是可行的，而且教會當地人如何利用他們豐富的、環保的、可再生的資源去製作自行車也是可行的。

把竹子作為自行車的原材料有這樣一些優勢：在這些地區竹子的產量很豐富，也很容易獲得，另外它早已經被證明是堅韌有效的製作材料。再進一步的説，獲得竹子這種原材料，不需要任何的工業或者基礎交通設施，不像鋼鐵、鋁或者其它的工業結構材料。在沒有工業的地區，人們利用竹子這種唾手可得的天然免費材料，也可以製作自行車，構建他們自己的交通系統。

正當何天音在想將竹製自行車在發展中國家推廣這個主意的時候，一個機會出現了。哥倫比亞大學地球研究中心將提供啟動經費給一些致力於世界其它地方扶貧的項目。作為哥倫比亞大學的研究學者，何天音有資格去提出自己的計劃來獲得這筆啟動經費。他在計劃書裏寫道：“缺少有效的交通工具限制了人們的就業機會，當地和地區之間的交易，以及公共健康。”

第二篇：自行車調研報告

城市公共自行車運行情況調查報告

自城市公共自行車投入運行以來，受到了社會各界的廣泛關注，深得人民羣眾讚許，掀起了自行車健身熱潮，併成為城區市民短途出行方式的最佳選擇。經廣泛深入調查，現將有關情況報告如下：

一、一期投入情況

1．基礎設放投入。共投資330萬元，購臵自行車500輛，設臵站棚、崗亭16個，其中：漢豐街道10個（），雲楓街道？個（），文峯街道？個（）；配臵鎖車器300套，調度車１輛。

2．管理體系投入。自行車租用和借還實行全程智能化管理，配臵管理軟件１套，可同時支持10萬輛自行車營運。招聘工作人員10名，其中：管理中心主任１名，負責自行車全面管理工作；內勤人員２名，負責辦卡、檔案管理和遠程監控；調度人員４名，負責車輛搬運、站點巡查服務；拖車司機２名，維修人員１名。

二、當前運行現狀

1．辦卡數量。截止目前，共辦理租借卡2202張，其中2014年1-3月共辦卡627張，4-5月共辦卡？張，目前趨於

平穩，日均辦卡20張左右。從辦卡人員看，機關工作人員？人，佔總數的43%；普通市民？人，佔總數的57%；18-30歲？人，佔總數的？%；30-50歲？人，佔總數的？%；50-60歲？人，佔總數的？%。

對辦卡人羣和社區羣眾進行抽樣調查，我們得出以下結論：一是機關工作人員普遍認識到了自行車健身的作用，主動利用上下班時間騎坐自行車進行鍛鍊，彌補工作長時間靜坐對身體的影響。二是不同年齡階段的人對自行車健身的認識不同。其中：18-30歲人羣，大部分認為坐轎車是身份的象徵，騎自車沒有“面子”；30-50歲人羣，普遍比較關注身體健康，在借車還車方便且路程不遠（5公里以內）的情況下，均願意騎行；50-60歲人羣辦卡大多是“備用替補”，即在坐公交車不便，步行勞累時騎行。

對未辦卡人羣進行抽樣調查，其中：不瞭解辦卡政策的佔？%、對限時服務感到不方便的佔？%、因距離站點較遠借還不便的佔？%，已有家庭成員辦卡可拉通使用的佔？%。

2．租借情況。從2014年1月16日起至今，我縣自行車共租借72360次，其中1-3月平均每天？次，4-5月平均每天？次。目前，租借頻率又趨下降。

經與重慶銅梁縣橫向比較， 1-3月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次；4-5月我縣每車日均使用頻率？次，該縣為？次。比較分析，我們認為我縣自行車使用頻率正在

逐步提高，這一公共交通資源的功能正在逐步凸顯。

三、存在的主要問題及應對措施

1．站棚容量設計不合理。規劃建設前，對市民出行量的調查不夠充分，運行後部分站台車輛不能滿足羣眾租借需求。如縣級機關綜合樓、四大銀行、老城老街（南頭）、舉子廣場4站長期出現上班時段鎖車樁不夠，還車不便；下班時段車輛不足，借車不便。另外，有部分站棚設計容量較大，而居民需求量較少，造成部分資源閒臵。如開州大道香山麗景站，設計鎖車器30個，而實際常用量只有15個。

針對上述情況，我們調整了管理中心的作息時間，早上提前到8:00，傍晚推遲到20:00，並安排人員在車流相對集對集中的站棚進行值守，保證車輛收得進、發得出。

2．人為損壞較為嚴重。截止目前，已有1輛自行車被盜、2個鎖車樁損壞，車鈴、站腳等易損件已普遍更新1次。究其原因，我們認為城市自行車作為新生事物，人民羣眾有一個適應期，且站棚多設臵在市民休閒娛樂相當集中的廣場附近，在早晚休閒時段市民喜歡到站棚玩耍，隨之而至的一些兒童有意或無意間導致易損件損壞。經過一段時間磨合，目前人為損壞現象已明顯減少。

針對上述情況，我們對工作人員進行了一些維修培訓，基本掌握了易損件的更換方法，在調度車輛時對各站棚留臵車輛進行檢查，對小故障進行現場維護，將較大故障車輛運

回庫房集中時間維修，保證了車輛的性能良好。

3．車輛調度不方便。目前，所有站棚均臨近公路，且有多處站棚位於交巡警視頻監控系統掃描區內，在調度車輛停靠上下自行車時，曾多次被公安交巡巡警以影響交通為由進行干涉，也多次接到交巡警部門的“攝像糾違通知單”，在一定程度上影響了車輛調度的時限和頻率。

經與交巡警部門協調，為公共自行車調度開了一些“綠燈”，但未形成長效機制，尚有諸多不便。

4．老年人辦卡意願強烈。目前辦卡人羣鎖定在18-60歲之間，從羣眾反映情況看，有一大批在校學生和60歲以上老人要求辦卡的願望強烈。

經諮詢相關法律人士，認為可將辦卡人員年齡控制線調整為18-65歲，其原因：一是18歲以下公民尚不具備完全民事責任，因此下限控制為18歲不變。二是小型汽車駕駛證年齡上限尚放寬至70歲，根據羣眾平均身體狀況，可將辦卡資格年齡上限設臵為65歲。此建議已列入二期方案中。

5．安全風險壓力大。截止目前，我縣城市公共自行車會員已發生交通事故2起，均造成自行車輪胎鋼圈變形，所幸沒有造成人員傷亡事故。隨着，辦卡人羣眾增多，車輛租借頻率增大，發生安全事故的機率也將增大。

針對這一情況，我們在辦理自借卡時，同時引導市民堅持“自願原則”，參與人身意外保險，提高抗風險能力。在

已辦的2202張卡中，有？人自願參與人身意外保險。

四、後期工作打算

下一步，我們將以二期投放工作為契機，拓展覆蓋面，並改善一期站棚佈局結構，並強化管理措施，解決一期自行車投放運行以下暴露出來的問題。

目前，方案已形成，正在報縣政府審批。其中：計劃新增站棚10個。其中：平橋片區1處（新世紀超市農商行對面）；安康片區7處（縣政府大門右側現站點對面、教委大門右側、人民醫院學術中心、重百商場對面工商局大門右側、鳳凰城對面街頭遊園、鳳凰廣場、濱湖路漢豐醫院對面）；中吉片區3處（濱湖路建材路口、行政服務大廳停車場）。計劃新增自行車300輛。單騎自行車250輛，雙騎及多騎自行車50輛。其中：雙騎及多騎自行車主要集中在濱湖沿線，滿足市民環湖觀光遊玩個性化租借需求。計劃新增調度車1輛。仍然為廂式拖車，並與原拖車一道實行“分片調度”辦法，滿足城市自行車公共系統拓展後，車輛調度快速化要求。

同時，計劃對原服務條款作局部調整。限時免費時間從原來的1小時調整為2小時，辦卡人員資格年齡上限由原來的60歲調整為65歲。

第三篇：自行車調研報告

調研報告

標題：認識自行車

班級：車輛二班

學號：

姓名

一 自車的發展史

自行車被髮明及使用到現在已有兩百年的歷史，這兩百年間人類在不斷的嘗試與研發過

程中，將玩具式的木馬車轉換到今日各式新穎休閒運動自行車，自行車發展的目的也從最早的娛樂用途變為交通代步及休閒運動用途，休閒及競賽領域的發展使自行車研發工作不斷的精益求精。

1791年，法國人西弗拉克發明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒有傳動裝置，

人騎在上面，需用兩腳蹬地驅車向前滾動。

1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。1817年德國

人德雷斯在自行車上裝了方向舵，使其能改變行使方向。

1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製車輪，裝實心橡膠輪胎、前輪小、後輪大、坐

墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。同年，麥克米倫又將木製自行車改為鐵製自行車。

1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年德國斯圖加特出現了由後輪導向和驅動的自行車，同時車上採用了滾動軸承、

飛輪、腳剎、彈簧等部件。

1886年英國人詹姆斯把自行車前後輪改為大小相同，並增加了鏈條，使其車型與現代

自行車基本相同。1887年，德國曼內斯公司將無縫鋼管首先用於自行車生產。

1888年英國人鄧洛普用橡膠製造出內胎，用皮革製造出外胎，，以次作為自行車的充氣

輪胎。從此，基本奠定了現代自行車的雛形。

1970年代由一羣美國嬉皮所發展出的越野登山車將以往競速用的公路車，變更為肥厚

輪胎、平直把手，成了現代人又一項最新的户外休閒運動。

隨着自行車的誕生也興起了自行車運動。1868年在法國舉行了世界上首次自行車比賽，賽程為2公里。1893年第一屆世界業餘自行車錦標賽創辦，1895年第一界世界職業自行車錦標賽創辦，1896年自行車比賽被列為奧運會衝要比賽項目。至盡各類自行車比賽多達幾百個，其中尤以行程3900公里的環法自行車大賽最為著名。

二 自行車常識

1．自行車的分類

從運動自行車的角度來講，根據功能不同，自行車大致分為山地車、公路車、技巧車幾個大類。

公路車的特點是輪胎窄而薄（大約2～3釐米）、車身輕便、檔位靈活準確、結構簡單，可以滿足騎手追求速度的渴望，但是同時具有不容易操控、舒適度低、對路況要求高等缺點。 山地自行車顧名思義適合山地騎行，是專門為丘陵、小徑、原野及沙土碎石道等設計的，它具有輪胎厚重、車身結實、剎車靈敏、減震性好的特點，可以應付各種複雜的地形，一般前3速，後7～9速。

2．自行車的結構

前叉、前剎、車把、剎車及變速手把、豎杆、車架、車座、車座杆、剎車及變速線、後剎、輪盤、後變速、後輪、氣門、鏈條、飛輪、前變速、曲柄、腳踏、花鼓、輻條、前輪、鋼索。

3．自行車的組成部分：

制動部分——前剎、後剎、剎車把手、剎車線（實現“停”，使自行車減速並停止。

變速部分——變速手柄、變速線、飛輪（通過改變變速比，以適應各種不同的路面狀況） 傳動部分——腳踏、曲柄、牙盤、鏈條、飛輪、車軸、後輪（實現“動”，將人力轉化為

機械動力）

導向部分——車頭、前叉、前輪（實現“轉彎”，使自行車隨車手控制而轉彎） 骨架—— 車架、車座杆、車座、車輪（單車的基礎部分

4．幾個關於傳動的概念

齒輪比：主動齒輪（輪盤）與被動齒輪（飛輪）的齒數之比。

傳動比：齒輪比乘以後輪的直徑。

自傳動行程：傳動比乘以圓周率，即每蹬踏一週自行車前進的距離。

5．自行車材料

碳纖車架：輕，而且能吸收地面衝擊，素材的反拔力快。碳纖維的等級、噸數越高，彈性也越高。

鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化、生鏽，為了提高拉伸強度，有混合鉛、釩等合金。

鋁製車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。

三 自行車上的原理

1. 機械原理：

（1）自行(請你支持：)車的踏腳用到了槓桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

（2）自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了槓桿原理。以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這麼一捏，馬上能停住。

2. 力學知識：

慣性方面：

（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然前進，是由於它具有慣性。

（2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。

摩擦方面：

（1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，並且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。

（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。

（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。

（4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。

（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。

壓強方面：

（1）一般情況下，充足氣的自行車前、後輪胎着地總面積大約為s＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為f＝（600n+250n）＝850n，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104pa。

（2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。

（3） 在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。

（4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。

（5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、温度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。

3．聲學知識：

（1）自行車的金屬車鈴發聲是由於鈴蓋在不停的振動。

（2）自行車有些部位零件鬆動時，騎行時引起振動發生

4．熱學知識：

（1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當温度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。

（2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁温度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，温度升高。

5．光學知識

自行車的後面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。

四 常騎自行車的利弊

1．好處

（1）能預防大腦老化，提高神經系統的敏捷性。現代運動醫學研究結果表明，騎自行車是異）側支配運動，兩腿交替蹬踏可使左、右側大腦功能同時得以開發，防止其早衰及偏廢。事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之後，你會覺得腦筋更清楚

（2）能提高心肺功能。自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備註從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。

（3）研究表明，騎自行車運動對內臟器官的耐力鍛鍊效果與游泳和跑步相同，此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關節和26對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關節、韌帶也得到相應的鍛鍊。

（4）能減肥。自行車是減肥的工具，騎自行車時，由於週期性的有氧運動，使鍛鍊者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。根據統計，75公斤重的人，每小時以９英里半的速度，騎73英里時，可減少半公斤體重，但必須每天持之以恆。

（5）能益壽延年。根據國際有關委員會的調查統計，在世界上各種不同職業人員中，以郵遞員的壽命最長，原因之一就是他們在傳遞信件時常騎自行車的緣故。

（6）環保。現在的空氣質量是越來越差了，其中很重要的原因就是汽車尾氣的大量排放，騎自行車則完全沒有尾氣，可以為我們藍天工程做點貢獻。

2．壞處

對於騎車族來説，自行車已成為他們生活中必不可少的一部分。自行車有助於瘦身，還能夠燃燒臀部和大腿上多餘的脂肪。但是許多男性卻抱怨：在騎了幾公里自行車後，陰莖和陰囊會有麻木的感覺。

美國波士頓和意大利的研究人員發現，男性騎車的時間越長，陽痿或失去性慾的危險也就越大。奧地利的研究所也做過調查：許多喜歡騎山地車的男性的陰囊裏都有創傷癒合後產生的鈣化物。研究人員介紹説，在騎車強度高的人羣中，大約有5%的人會患上中度或重度陽痿。

3． 車座選擇五大法則（車座是男人性能力的殺手）

（1） 舒適的車座位置應當呈水平或者略微向下傾斜一點。如果車座向上翹，即使是材質

再好的車座也會壓迫臀部動脈。

（2） .最好選擇那些比較寬的車座。車座面積大，承受力量的的骨盆，不會影響其他部

位

（3） 在踩踏腳蹬時，?儘量確保膝蓋不要完全的伸展，因為那樣會使重心移至人的胯部，

造成身體的傷害。

（4） 騎自行車時應經常提起身子。這樣能促進血液流暢。

（5） 最後一點，也是最容易做到的一條：每天站立10分鐘。這對於山地自行車選手來

説是每天必做的功課。而對於那些在平地上騎行的自行車的人來説．這一點也是很重要的。適當地遠離自行車，每天站立一會兒．步行一會兒，對身體健康很有益

五 自行車健身的方法

1．有氧騎車法：以中速騎車，一般要連續騎行30分鐘左右，同時要注意加深呼吸，對心肺功能的提高很有好處，對減肥也有特效。

2．.強度型騎車法：首先是要規定好每次的騎行速度，其次是規定自己的脈搏強度來控制騎速，這樣可以有效地鍛鍊人的心血管系統。

3．力量型騎車法：即根據不同的條件用力去騎行，如上坡、下坡，這樣可以有效地提高雙腿的力量或耐力素質，還可以有效地預防大腿骨骼疾患的產生。

4．.間歇型騎車法：在騎車時，先慢騎幾分鐘，再快騎幾分鐘，然後再慢，再快，如此交替循環鍛鍊，可以有效地鍛鍊人的心臟功能。

5．腳心騎車法：用腳心部位(即湧泉穴)接觸自行車踏板騎車，可以起到按摩穴位的作用具體做法是：一隻腳蹬車時，另一隻腳不用力，以一隻腳帶動自行車前進，每次一隻腳蹬車30下至50下，在頂風或上坡時鍛鍊，效果更佳。

六 自行車的前景

由於各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅遊、鍛鍊身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。

隨着環保意識的增強，人民對自行車日益青睞。現代車使用新型彈簧和輕質材料，並裝有高技術設備。帶脈搏、頻率計數電腦的訓練車可用於不同目標的訓練、集體騎行訓練及時興的體育運動。隨着自行車的個性化和專業化，人們對自行車零配件的要求也越來越高，如城市車和旅行車的輪轂裝盤式剎片，輪胎為三種橡膠混合而成，前叉上裝導航儀，自動換檔，以保證騎行輕鬆。

總的來説，自行車是朝着美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮豔、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。

附一

自行車車架與身高尺寸的關係

參加自行車運動，最重要的器材莫過於您的坐騎——自行車了。

車架作為整個車子的骨架，最大程度地決定、影響了你騎車姿勢的正確性和舒適性，所以選擇一個合適的車架是至關重要的。

我在airborne網站上看到了度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。

1. 測量大腿長度i

測量時最好穿騎行服，站於水平硬性地面，並由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置於襠部，並向上施加小於坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離：i

2. 測量身長t

姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間v字槽底部至書本上端的距離：t

3. 測量臂長a

水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離

4. 測量肩寬s

直立，放鬆兩臂，測量肩關節處的寬度s

以上尺寸每個測量三次，取平均值

根據以上數據可以得到你所需要的車架尺寸： 公路車架尺寸＝i*0.67（cm） 山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立長度＝[(t+a)/2+x]-et

公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的―o‖）

你所適合的曲柄長度：腿長範圍 （cm）曲柄長度

65cm - 70cm165mm

71cm - 76cm170mm

79cm - 81cm172.5mm

82cm - 90cm175mm

彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）

肩寬範圍s把寬cm

38cm38 - 40

39cm40

40cm40

41cm40 – 42

42cm42

43cm42 – 44

44cm44

45cm44

46cm44 - 46

附二

十佳自行車品牌

1.捷安特：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

2.永久：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

3.美利達：於1972年台灣、台灣自行車第一品牌、十佳自行車品牌

4.鳳凰：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

5.寶馬：世界名牌、十佳自行車品牌

6.邦德.富士達：中國馳名商標、中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

7.阿米尼：中華自行車集團出品、大型企業、知名品牌、十佳自行車品牌

8.飛鴿：中國名牌、國家免檢產品、十佳自行車品牌

9.大行：美國品牌、十佳自行車品牌

10.捷馬：中國馳名商標、十佳自行車品牌

第四篇：公共自行車系統調研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統調研，着對我來説真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學習了。

為了倡導綠色交通、減少環境污染、提升城市品質，市政府開始實行公共自行車交通系統。而從這個系統被使用後，市民和遊客對它的評價不一，於是我們浙江工商大學計息學院和杭州電子科技大學管理學院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協議，進行了一次公共自行車的調研。五天的時間，我經歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車後，我們就頂着太陽，騎着自行車趕往各個服務地點。第一站是少年宮，也是我將要負責進行活動的地方。一路上，被稱為“路痴”的我努力把一些標誌性建築默默記下，為第二天的活動做着準備。到達少年宮後，和服務站的工作人員與進行了簡單的説明，得到了她們的支持和歡迎。接着就向第二站—柳浪聞鶯前進，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領路的不小心轉錯了一個彎，把服務地點搞錯了，這直接的後果是我們又打電話詢問又向路人諮詢，最後雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉得暈暈的。踩完所有的點後，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發，開始了這一天的活動——公共自行車服務點志願體驗活動。在到達我的志願服務的地點——少年宮時，我們這些志願者受到了工作人員的熱情接待，然後他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的遊客介紹怎麼辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎麼取車和還車，在還車後進行什麼樣的操作。頂着太陽，我們時不時得整理下志願者的小紅帽，幫着工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為遊客介紹着租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續了一天。到下午的時候，嗓子是乾的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些遊客後，聽到他們發自內心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務站的阿姨告別時，一句“志願者辛苦了”，讓我內心充滿了踏實。

經過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統使用方法。而接下來的工作就是向市民和遊客發放關於公共自行車系統的問卷，在他們填寫後彙總進行數據分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手裏的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，並希望得到他們的合作。在這兩天裏，我經歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮着一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現在行人的面前，而在問卷的過程中，我們並不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經常説的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最後，我們收穫了差不多900份的問卷，望着這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。

暑期社會實踐的最後一天是進行最後一次志願服務，為這次活動畫上圓滿的句號。最後的活動地點定在了柳浪聞鶯和吳山廣場，在志願服務的時候，杭州電視台對我們的志願服務進行了攝影，並對正在進行服務的幾個志願者進行了採訪。在這個過程中，我們的志願活動繼續着，為來往的顧客做着自己能做的事。烈日依舊，但我帶着微笑，在自己的崗位上堅持着。

經過這次暑期社會實踐，無論是在服務站點的志願服務還是問卷的發放，讓我懂得了只有經歷過，才會知道其中的苦與樂。就像問卷的發放，不經歷過，是不會知道其中所碰到的疲勞和委屈。而在這次實踐中，我也學會了如何辦理公共自行車卡以及如何借取和歸還公共自行車，知道了顧客在使用公共自行車系統中經常會碰到的一些問題。總之，通過這次實踐，我發現原來自己可以堅持到底，可以笑着面對一些事，這就夠了。

在不斷的實踐中，我提高了很多，但是這不是某些單方面的，而是很多的方面的，這是需要我長時間不斷的努力之後得到的成果，在不斷的成長中，我有了更大的進步，這些都是曾經的我所不曾遇到的事情，我要説的是，這些都不是我要做的，我可以做的更好，實踐中提高了很多，我終於可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：公共自行車系統調研社會實踐報告

這一次參加社會實踐和之前幾次是不一樣的，因為這一次和賺錢無關，而是要走上社會，考察我們市的公共自行車系統調研，着對我來説真的是第一次，我感到有些無助，沒有任何頭緒來參加實踐。不過還好，我周圍有很多的同學要和我一起參加實踐，我可以和他們一起參加實踐，可以一起學習了。

為了倡導綠色交通、減少環境污染、提升城市品質，市政府開始實行公共自行車交通系統。而從這個系統被使用後，市民和遊客對它的評價不一，於是我們浙江工商大學計息學院和杭州電子科技大學管理學院便一起合作，和公共自行車公司也簽訂了協議，進行了一次公共自行車的調研。五天的時間，我經歷了酸甜苦辣，其中的苦和樂也只有親身經歷過才會懂得。

實踐的第一天，我們來到了活動的地點進行“踩點”。從下沙趕到龍翔橋，我們用了一個半小時的時間，而在向龍翔橋的工作人員借了公共自行車後，我們就頂着太陽，騎着自行車趕往各個服務地點。第一站是少年宮，也是我將要負責進行活動的地方。一路上，被稱為“路痴”的我努力把一些標誌性建築默默記下，為第二天的活動做着準備。到達少年宮後，和服務站的工作人員與進行了簡單的説明，得到了她們的支持和歡迎。接着就向第二站—柳浪聞鶯前進，一切依舊順利。但在去第三站—吳山廣場的路上，我們碰到了小麻煩，領路的不小心轉錯了一個彎，把服務地點搞錯了，這直接的後果是我們又打電話詢問又向路人諮詢，最後雖然順利趕到了吳山廣場，可是大家還是被轉得暈暈的。踩完所有的點後，我們回到龍翔橋，回去的路上，我感慨道“繞了西湖大半圈”。

暑期社會實踐的第二天，我們早上六點半從下沙出發，開始了這一天的活動——公共自行車服務點志願體驗活動。在到達我的志願服務的地點——少年宮時，我們這些志願者受到了工作人員的熱情接待，然後他們耐心給我們講解了我們要做的工作，要注意的地方以及一些技巧。工作很簡單，我們要為一個個顧客解決在拿車過程中碰到的問題，同時為一些第一次辦這租車卡的遊客介紹怎麼辦卡，以及卡的資費問題，告訴他們怎麼取車和還車，在還車後進行什麼樣的操作。頂着太陽，我們時不時得整理下志願者的小紅帽，幫着工作人員給自行車一次又一次的上下架，一次次得為遊客介紹着租借車的方法和注意事項，這樣的工作持續了一天。到下午的時候，嗓子是乾的，衣服被汗浸濕了，但在幫助一些遊客後，聽到他們發自內心的感謝時，我是快樂的。走時，與服務站的阿姨告別時，一句“志願者辛苦了”，讓我內心充滿了踏實。

經過了一天的體驗活動，我們完全清楚了公共自行車系統使用方法。而接下來的工作就是向市民和遊客發放關於公共自行車系統的問卷，在他們填寫後彙總進行數據分析。兩天的工作，讓我的雙腳又酸又疼，在發放問卷的時候，好想找個地方坐下，可是看看手裏的問卷，我打起精神，耐心得向在服務點的借車和取車的顧客講解我們的問卷，並希望得到他們的合作。在這兩天裏，我經歷了這次實踐最累的日子，無論是在無人公共自行車的服務點的“蹲點守候 ”，還是在四個辦公共自行車卡的服務點的“逮着一個算一個”，我們都是以站立的姿勢出現在行人的面前，而在問卷的過程中，我們並不是一帆風順的，有時會受到一些人的質疑以及無視，這時，我們只能付之尷尬的一笑。兩天下來，我們這些隊員經常説的話就是“腿好酸，好想找個地方坐下”。最後，我們收穫了差不多900份的問卷，望着這樣的成果，我們感到一陣欣慰，這是大家的努力的結果。