二手車市場調研報告

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第一篇：二手車市場調研報告第二篇：中國二手車市場調研報告第三篇：關於中國二手車市場的調研第四篇：寧波二手車市場調查報告第五篇：開題報告-二手車市場價格體系研究更多相關範文

正文

第一篇：二手車市場調研報告

關於齊齊哈爾市二手汽車市場的調研報告 市政府：

隨着齊齊哈爾市經濟社會的發展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發展推動了全市整個汽車貿易的協調發展，滿足了人民羣眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發展，市商務局、齊齊哈爾汽車產業協會聯合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車市場發展的現狀

（一）經營主體逐年增長。隨着齊齊哈爾汽車行業不斷髮展，二手汽車市場相應誕生。從2014年初的2個二手車市場，逐漸發展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發展到80餘家。二手車中介二手車經紀人目前已經突破100餘家。2014年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發展，齊齊哈爾商務局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產業協會等相關職能部門開展卓有成效的工作，充分進行斡旋，充分發揮齊齊哈爾工程學院的優勢、重新投資，按高標準建交易場地，創新經營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發展的軌道。

（二）經營規模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業發展中可以説是一個新事物，目前還處於一個起步並較快發展的階段，還屬於一個量的積累過程，但從兩年多經營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。2014年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比2014年增長150%，交易額為50億元。

（三）項目業務不斷拓展。根據國家相關部門頒佈的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經營了交易過户、鑑定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業務，每項業務都有相關人員全程為二手車交易業主提供服務。

（四）經營汽車品牌國產居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農用車較多，其中乘用車佔2/3以上；從汽車的所有權來看，交易的私用車較多，佔90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨着社會經濟的快速發展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨着汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術的不斷更新，二手汽車的數量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷髮展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場發展的問題

（一）全市競爭處於不利地位。從調研中瞭解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區的已經發展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處於不利的地位。

（二）交易市場經營規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產僅1.1億元，經營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產達到1億元以上，佔地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

（三）汽車交易手續有待規範。據調查發現，在所有二手汽車交易的過程中存在不過户的現象，二手汽車的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車消費業主之間存在很大的經濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發展存在潛在的不利因素，有待進一步規範。另外，根據《二手車流通管理辦法》規定，二手汽車直接交易應當在二手車交易市場進行，但隨着汽車行業私家車的增多，有搞場外交易的現象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經營者有可乘之機，給消費者造成損害。

（四）汽車交易税費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規模約為50億元，年交易在10萬台左右。如果按照300元每台的收費標準來收取税費，理論上每年交易税費大約可收3000萬元。而現在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進行徵税，可想而知，税收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地税收入大大流失。

（五）資金技術投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然後就在室外佔道經營，其他基礎設施和軟件環境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業人員更加缺乏。目前市場從業的人員，既是老闆又是業務人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業務繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業務知識的專業人員已經成為齊齊哈爾二手汽車交易市場發展的當務之急。

（六）經營主體違法經營。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經紀人100餘家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業執照和二手車評估從業資格證，沒有行業主管部門，完全違法經營。二

手車行隨意佔道停車，經紀人車輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場發展的建議

（一）強化市場監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統一管理和綜合協調二手汽車市場管理工作。按照商務部制定二手車交易市場有關政策，齊齊哈爾商務局應制定出市場發展規劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經營者和二手汽車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家税務和地方税務部門負責對二手汽車流通徵税和發票的監督管理，防止税收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經營者及二手汽車鑑定評估機構的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監督管理。

（二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務部門應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車市場的准入，切實扶植現有的二手汽車市場的健康發展。對新進入二手汽車市場的業主，要明確二手車交易市場建設規

範，明確設立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務功能齊全的設施，能為客户提供辦理車輛鑑定評估、交易過户、轉籍登記、保險、納税等服務，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。

（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步淨化二手汽車市場經營環境。積極推進二手汽車交易全過程網絡監控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業開展品牌二手汽車經營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

（四）引導升級改造。要積極引導現有二手汽車交易市場積極順應汽車行業加快發展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統、管理系統、服務系統和相關硬件設施，加快實現二手汽車輛買賣、鑑定價格評估、轉籍過户、駕照換證、税務、保險等一站式服務，增強交易透明度，提升服務功能和品質，激發二手汽車流通活力，實現齊齊哈爾二手汽車市場現代化。

齊齊哈爾汽車產業協會

2014年7月23日

第二篇：中國二手車市場調研報告

中國二手車市場調研報告

我國二手車市場是從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但伴隨着汽車產業的發展和汽車保有量的增長，二手車市場發展速度驚人、前景明朗，尤其是這兩年二手車市場已經步入了一個高速發展期。

二手車市場的發展趨勢主要呈現如下特點：

增長快速：自從1998年，國內貿易部門頒佈了《舊機動車交易管理辦法》後，我國二手車市場開始步入規範化軌道，在短短的五年時間裏，二手車交易量就翻了一翻。

地域性發展突出：在我國，二手車市場還凸顯出如下特點，經濟越發達的地區，二手車交易量越大。據統計，2014年經濟發達地區二手車交易量名列前茅，其中，北京32.2萬輛，同比增長57%；廣東30.73萬輛，同比增長90.12%；上海22.23萬輛，同比增長34.28%。而且在我國過二手車市場上，，私人買賣佔絕大多數，據相關統計，2014年全國二手車私人購買量佔二手車交易總量的70.97%。

經營模式有所轉變：當前我國二手車市場出現了一系列新的變化，最顯著的就是二手車經營主體出現了由單一模式向多元化轉變。

二手車置換大規模興起：近年，我國二手車置換業務的廣泛開展為新舊汽車兩個市場帶來了生機與活力，在促進了新車銷售的同時，也為二手車市場的擴充提供了豐富的經營資源。與此同時，品牌二手車業務取得重要進展，國內主要汽車廠商相繼進入二手車領域，並陸續開展業務。

同時二手車市場也出現了不少領導品牌。例如2014年8月，全國13個城市的16家經銷商成為首批開業的一汽大眾認證的二手車樣板店。2014年9月，一汽大眾在北京、上海和廣州正式啟動奧迪“3a二手車”業務。2014年8月，上海大眾在全國30個城市的50個經銷商開始進行“特選二手車”業務。2014年4月，廣州本田開始在北京、上海、廣州等中心城市嘗試開展二手車置換業務等。

雖然我國二手車市場相比以前有了長遠的發展，但相比發達國家的二手車市場，我國的二手車市場無論在經營理念、經營方式還是經營管理上都與他們存在着一定的差距，影響中國二手車市場發展的因素還有如下幾點：

二手車交易的税收標準不統一：各地區對二手車交易中的税收基本上按照當地的有關政策，税收高低相差懸殊，造成了一些地區二手車的成本過高，經營二手車的企業利潤薄弱，這樣他們便採用交易不過户來逃税，擾亂了二手車交易的秩序，税收問題嚴重製約着我國二手車市場的發展。

評估體系不健全：目前我國經過培訓並取得資格的估價師數量並不多，而且估價的標準全國不統一，在交易中存在着定價不合理，隨意性較大的問題。評估體系不健全嚴重製約着二手車市場的發展。

二手車技術檢測不完善：在發達國家的二手車交易中有着完善的檢測體系和檢測方法，只要通過檢測，消費者在購買二手車後可以放心地使用。從目前情況看，我們國家並沒有二手車在交易前必須經過有關的技術檢測，這樣就很難保證二手車的行使安全和購車者的利益。

功能單一、缺乏現代營銷手段：在我國有相當一部分舊車交易市場，在收購、寄售、租賃、拍賣信息服務等方面與市場的發展存在着較大差距，基本靠收取交易費生存。舊機動車交易市場除了為交易的舊車提供建議價目、買賣場所、收取過户費外，其它的售後服務措施均為空白。

市場網絡不完善：各地舊機動車交易市場在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差異。導致了各地交易市場的業務主要是面向本地區，缺乏跨地區舊機動車流通的市場網絡，妨礙了舊機動車的異地流通無法形成規範穩定的舊機動車交易氛圍。

缺乏誠信機制：消費者是信息的弱勢羣體，在舊機動車交易中，由於消費者對舊機動車的質量狀況難以做出判斷常常處於不利的地位，因此在交易過程中普遍存在着買方對賣方的不信任。

二手車售後服務力量薄弱：目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息諮詢、配件供應、維修、汽車保險等一條龍服務。而二手車的售後服務還沒有建立。二手車售後服務的缺失已在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。

經過上述分析，我認為應當擴大二手車的市場營銷。但擴大二手市場的前提是解決現有問題，政府應建立建全有關的規章制度，不管是商家還是客户都應誠信交易，商家與政府公共同努力建好二手車的售後服務鏈，進一步完善銷售網絡、評估體系和二手車檢測技術，學習應用先進的營銷手段。我相信中國二手車市場的潛力和前景是無限的。

第三篇：關於中國二手車市場的調研

中國二手車市場的調研

一、中國二手車市場的現狀

隨着中國汽車消費市場的不斷壯大，中國二手車市場也迅速發展，從2014 年年交易25 萬輛到2014 年年交易385 萬輛，過去10 年中國二手車市場保持了近30%的增長率。但是由於發展時間較短，很大部分二手車交易通過二手車經紀公司完成，以經紀公司為主體的市場結構不利於中國二手車市場的良性發展，不能逐步提升消費者對二手車行業的信任程度，市場經營主體結構有待完善。

目前我國參與二手車流通的主體有: 二手車交易市場、二手車鑑定評估機構、拍賣企業、二手車經銷企業、經紀企業和從事二手車買賣的個人。

二手車交易市場、二手車鑑定評估機構屬於服務型企業，不直接參與二手車經營活動。由於二手車交易市場一直以來是二手車交易的場所，集聚大量二手車並擁有很多手續便利，多數二手車經營公司和經紀公司均願意進駐二手車交易市場開展業務。在現行市場環境下，二手車交易市場已經演變成為目前中國二手車市場的主要載體，為我國現階段二手車流通的主要端口，幾乎所有的二手車交易均通過二手車交易市場開具交易發票，完成交易。

對於二手車鑑定評估機構，由於我國取消了二手車交易過程中的強制評估，中國尚未建立統一的評估標準，評估結果也很難為行業和消費者接受，目前大多數二手車鑑定評估機構存在生存危機，需要改革評估目的和評估方法重新取得市場認可。

二手車拍賣公司為二手車流通的中間環節，他們的經營活動是一種居間行為。二手車拍賣公司是近幾年伴隨着二手車市場迅速成長而發展起來的新型二手車流通企業形式。由於我國二手車市場處於剛剛起步階段，市場細分沒有形成，汽車租賃、金融租賃、廠商回購等汽車銷售模式尚未形成規模，二手車經營公司還沒有成長起來，市場的大流通尚未形成規模，僅靠政府和企業的車改及更新難以保證二手車拍賣公司獲取充足的車源，目前仍處於業務“飢餓”狀態，二手車拍賣市場基礎薄弱。

二手車經銷公司、經紀公司以及專門從事二手車買賣的個人均將二手車作為商品進行買進、賣出的經營活動，是二手車流通體系中的主要部分。

二手車經營公司一部分為國內主要乘用車廠家主導的品牌經銷商二手車業務，這些企業主要操作模式為通過品牌優勢，採用置換的形式銷售新車，並將置換回來的二手車按照品牌統一的認證標準檢測認證後，進行銷售，並且承擔一定的質量擔保責任，並推出了諸如“誠新”、“尊選”等服務品牌。

二手車經紀公司通常情況下由3 ～ 5 名取得二手車經紀人資質的自然人共同組成合夥制企業，在二手車交易市場內租用灘位，以公司名義開展業務。這類企業規模都不大，一般都在10 人以內，平均年銷量在100 ～ 200 輛左右。在實際經營過程中，同一經紀公司的各經紀人之間業務相對獨立，也就是説各做各的生意，除場地費均灘外，税費自擔，利潤歸經紀人個人。二手車經紀公司因其成本低、經營靈活、二手車從業時間長，經驗豐富，是目前我國二手車流通中最常見的企業形式，數量也最多。

二、中國二手車市場結構分析

1 中國二手車市場主體税收狀況分析

經紀機構通過中介服務從買、賣的一方或雙方根據約定收取佣金作為服務利潤，按佣金收入的5%交納營業税。由於監管難度大、管理體系不完善，經紀機構大多不規範運營，實質上在從事二手車的收銷業務，既賺取收銷差價，又賺取中介佣金，但不繳納增值税。

二手車經營公司通過將收購的車輛銷售給第三方( 包括最終用户) 獲得經營利潤( 進銷差 1

價) ，按銷售額的4% 減半徵收的規定交納2% 的增值税。經銷企業品牌化運作、提供質量擔保和售後服務，在整備和保修成本、人力成本以及其他隱性成本上遠高於經紀機構。同時，經銷企業根據車輛銷售價格納税，即使車輛銷售價格低於收購價格，也需要繳納增值税。另外在整備和售後維修上仍需繳納增值税，存在重複納税。

拍賣公司通過拍賣從買、賣中的一方或雙方根據約定收取佣金( 根據成交額的1% ～ 5% 單邊徵收) 作為服務利潤，按拍賣成交額交納4% 增值税。目前大部分拍賣企業實際上是在拍賣結束後，以經紀公司的身份交納5%的營業税。

2 税收狀況對二手車市場主體形成的影響

從税收政策可以明顯看出在二手車交易過程中二手車經紀公司在二手車交易過程在税收上佔有很大優勢，必然使得中國二手車市場形成以二手車經紀公司為主體的市場結構; 二手車經營，二手車鑑定評估，二手車拍賣等業務形式沒有得到充分發展。二手車經紀公司大量集聚在二手車交易市場，使得中國二手車交易市場規模日益擴大。

3 以經紀公司為主導的市場結構所產生的不利影響

經紀公司作為中國二手車交易中的主體，經紀公司又大量集聚在二手車交易市場，使得二手車交易市場這一二手車交易的載體也不斷擴大。

三、中國二手車市場結構對整體二手車市場發展的影響

1 不利於形成良性市場競爭

表面看，國內消費者對二手車普遍不信任，二手車交易企業沒有提供良好的服務。究其本質是市場缺乏良性競爭，不能在良性競爭中整體提升。

首先，二手車交易大多由二手車經紀公司主導，二手車經紀公司規模較小，整體市場出於供不應求的狀態，對客户體驗重視不夠，缺乏服務競爭意識。

其次，整體市場服務水平不強，提升服務必然涉及增加成本，二手車經紀公司本身沒有動力提升服務以在競爭中脱穎而出; 對於二手車經營公司，税負上的劣勢使得他們在與二手車經紀競爭過程中處於被動地位，發展舉步維艱，尚未形成規模; 另外二手車交易市場存在資質壟斷，為加強管理，政策強調要進場管理，即所有交易必須在指定具備交易資格的二手車專門市場內交易，或在市場的監督下進行，也就是説只有指定的市場才具有交易資格，二手車經營公司失去獨立開展業務的能力。

最後，二手車經紀公司之間的競爭往往是惡性競爭，通過各種不正規的手段獲取高額利潤，這種競爭不能提升整體市場水平，反而會增加消費者對二手車交易的不信任。

2 不利於形成行業標準制約

中國二手車發展的一個重要因素是缺乏行業標準，比如尚未形成統一二手車評估標準; 甚至連最基本全國公認的車型代碼庫也沒有形成。沒有形成行業標準也與市場結構主體為經紀公司有關。行業協會一直致力於開發一套全國統一的二手車評估標準，然而推進速度緩慢。目前以經紀公司為主體的現實使得二手車評估標準的形成還需時日。

3 不利於汽車後市場的發展

二手車業務是汽車後市場的重要一環，汽車租賃和汽車金融等行業的發展都依賴於一個成熟、發達的二手車市場。汽車租賃和汽車金融都會涉及二手車的估價和處理，成熟穩定的二手車市場下二手車價格將趨於穩定，二手車殘值不會出現較大波動，這對汽車租賃的成本核算和汽車金融的利率確定都有重要意義。另外汽車租賃和汽車金融需要大型二手車經營公司支撐。汽車租賃和汽車金融都將產生大量的二手車，這些二手車需要大型的二手車經營機構和組織以基本確定的價格獲取然後進行處理。

4 不利於二手車行業有效政策

供給最近國家在二手車行業推出的政策大多傾向於二手車加以市場，加強二手車交易市場的

軟硬件建設。這充分説明國家對二手車行業的重視，也充分意識到當前的汽車保有量必將形成將來的二手車交易量。然而，作為二手車經營場所，軟硬件的提升並沒有很好地轉化為行業服務水平的提升，因為二手車交易市場的軟硬件提升並不能從根本上提升二手車交易市場中二手車經紀公司的服務水平。

四、對中國二手車市場發展建議

1、 統一二手車税收，提供公平競爭的平台。

對不同參與主體實施不對等的税收政策必然造成市場參與主體的不平衡，不能形成對等的競爭。

二手車行業的税收問題存在已久，已經造成了二手車經紀公司的主導地位，使得二手策劃交易市場不斷擴大。只有統一税收標準，才能使得二手車市場中各主體能夠相互促進，形成良性競爭，促進整體二手車市場發展。

2、 鼓勵二手車經營企業的發展，取消二手車交易市場的資質壟斷。

鼓勵汽車品牌經銷商開展二手車業務，尤其是認證二手車業務。按照目前中國汽車發展速度，中國汽車保有量將迅速增長必然形成一個巨大的二手車市場，二手車交易市場受土地等條件的限制，擴大規模收到一定限制，另外二手車經紀公司和二手車交易市場的二手車處理能力和流通效率不能很好地消化這些車輛。

只有由點及面，大量發展二手車經營公司，形成二手車交易的網狀結構，讓市場配置資源，提升二手車處理效率，帶動二手車拍賣和二手車物流行業的發展。

3、 加強二手車交易市場的新功能開發，逐漸轉變二手車交易市場的職能。

在大力鼓勵二手車經營公司發展的同時，應加速現有二手車交易市場的職能轉變。隨着市場的不斷髮展，市場準入的提高，二手車經營公司將不斷增加，二手車經紀公司將相應減少，使得二手車交易市場相應萎縮。

然而二手車交易市場憑藉其場地、專業人員和一直以來匯聚的人氣和相應的配套服務仍然可以在二手車拍賣業務和二手車物流行業發展中發揮重要作用。將二手車交易市場逐步轉變為二手車拍賣中心和物流中轉中心，這樣將使中國二手車市場發展更加合理和均衡，形成點面結合的合理網絡並形成良性競爭，促進市場健康發展。

第四篇：寧波二手車市場調查報告

寧波二手車市場調查報告

經調查顯示，2014年上半年，寧波二手車市場出現了不同程度的波動，但整體比較平穩。上半年二手車交易量與去年同期基本持平，略顯低迷。同時，日產、本田、大眾、豐田系車在二手車市場內依然較為搶手，一些實用型的比如mpv、緊湊型轎車在市場內較受歡迎。寧波二手車市場旺季裏，舊車商户們儘量保證貨源，此前3、4月份時便以提高了收購價格，使近一段時期市場內的二手車數量充足，車型豐富。而進入5月份，整個舊車市場進入“消化期”——以銷售為主的時期。此時二手車的銷售價格略有下降，特別是各價位上的主要品牌和主力車型價格變動比較明顯，具體表現是舊車經紀公司的銷售底價有所鬆動。經濟型二手車持續旺銷，03捷達跌破5萬價位。在5萬元以下價位上，主要二手車品牌和車型是qq、夏利、北斗星、奧拓、羚羊等經濟型轎車，年份集中在2014-2014年之間，整體價位不超過4.5萬元。由於整體價值不高，降價幅度不明顯。例如2014年羚羊1.3，目前銷售價格在4萬元左右，而在3、4月份時，價格不會低於4.3萬元；2014年的qq1.1排量高配置車型，銷售價格在3萬元左右，降價幅度在2千元左右。除了經濟型轎車，像2014-2014年的賽歐、派力奧、西耶納、gol等車型，價位也在於此，雖然其中年份近、車況佳的價位甚至略高於5萬元，但相對於經濟型轎車，由於檔次的提高，還是受到更多的消費者關注。同時，2014-2014年的捷達部分車型、2014-2014年的富康、2014年的桑塔納等車型的價位已下探到5萬元或以下這一區間。這些“經典”品牌，一直是舊車市場最有市場的。 二手車市場的增長趨勢

向陽二手車交易市場的統計為，2014年1-6月共銷售二手車9888輛，總體來看，今年上半年市場的交易與去年同期相比在持平的基礎上略有增長，市場上半年先後經歷了火爆、平穩、清淡幾個階段，目前市場車源充足，但是成交量相對減少。場內的實用型商務車和經濟型轎車成交量較大。另外，在該場內，1.6升及以下排量的小車銷量較好，具體説，“老三樣”繼續受到35歲以上消費者的至愛；日系合資品牌車，如廣本、一汽豐田、東風日產旗下的車型經濟實用，總價不高，受到30歲左右的消費者追捧，成交量佔總銷量的3成以上；國產品牌車，如比亞迪、奇瑞、吉利等車型，以其低廉的價格，新穎的外觀，也吸引了不少剛拿駕照的30歲以下的年輕人。

目前銷售較好的二手車

其實，二手車吸引消費者最大的優勢在於車價相對較低。在各大二手車交易市場中，老款保值車型依然比較受追捧，比如，“老三樣”中的捷達、桑塔納依然是市場常青樹，其地位仍然難以動搖。據分析，這幾款老車型除了在消費者心中已經形成根深蒂固的品牌忠誠度外，它們的價格受新車影響也較少，保值率無疑較高。 二手商務車以及瑞風、風行系列二手車銷量較好，主要是這類生產資料型的車受經濟危機影響較大，一些小工廠主還是覺得買二手車划算，需求旺盛使得這類車輛比較保值。在經濟型轎車裏面，以飛度、驪威、羚羊、qq、奇瑞旗雲、賽歐、千里馬、polo、威馳等出現百家爭鳴的局面，這些車都比較好賣， qq、polo、千里馬、威馳等更多是有部分積蓄的都市白領當做代步工具和外出遊玩使用。由於油價高漲，經濟實用的小排量車在二手車市場裏的受歡迎程度越來越高。

其他影響銷售的因素

由於我國二手車交易中90%以上都是在交易市場中完成的，其地位和作用是任何一種企業形態所無法替代的。在服務品質，二手車的信息透明度，經營行為等方面對消費者而言還不是特別的有保障，這也將會影響到二手車的銷售。因此，在二手車交易市場中，必須提高服務品質，保護消費者合法權益，優化二手車市場環境，達到激發市場活力，擴大內需，刺激消費需求。

根據對二手車市場的調查分析，我認為應當擴大二手車市場營銷，因為，二手車的價格比較便宜，一般的普通消費羣體也有能力消費，而且小排量的二手車能當作代步工具或外出遊玩使用，因此二手車也越來越受歡迎，更重要的是二手車市場能促進汽車的循環使用。所以，我認為二手車市場應當擴大，這樣才能更好的滿足消費者需求。

第五篇：開題報告-二手車市場價格體系研究

廣西工學院2014界畢業論文開題報告

廣西工學院

畢業設計（論文）開題報告

課題名稱二手車市場價格體系

-----現行市價法研究

系別汽車系

專業汽車服務工程

班級汽服082班

學號

姓名

指導教師

2014年 3月 17 日

上海航宇裝飾:http://

一． 論文題目：二手車市場價格體系研究

二． 課題研究的目的和意義

近年來，二手車市場已經進入到了一個快速發展的階段。隨着社會主義現代化建設進程的加快，我國國民經濟的發展和市場的不斷完善，使汽車的保有量迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配同事轉向多元化。而我國的二手車交易市場處於快速發育時期但相應的二手車鑑定評估體系還處於萌芽狀態，二手車鑑定評估行業還沒有一套科學、統一、嚴謹的鑑定方法和評估理論。[1]

市場如何評估鑑定與選購二手車就成了消費者廣泛關注的問題。

我國二手車市場已經成為汽車產業鏈中非常重要的一環。它起到不可忽視的重要性，通過對國內二手車市場從事銷售數量、品牌二手車分析，中國二手車行業潛力巨大，各類二手車經營主體逐漸走向成熟。二手車交易市場通過服務升級，拓展服務內涵，實現再發展，繼續充當主流交易模式，隨着二手車流通税問題的解決，二手車經銷企業將不斷髮展壯大，置換業務將成為增長的強大引擎。

在發達國家，二手車已經發展的相當成熟，二手車的交易量，已經達到了新車交易量的2到3倍[2]。而我國的二手車交易量僅為新車交易量的三分之一，由此看出我國二手車市場的潛力空間的發展是非常巨大。

二手車低齡化已經成為近年來二手車市場一大特點。準新車已經成為二手車市場的新現象，並呈繼續發展態勢[3]。現有的二手車行業格局悄然轉變。隨着中國汽車市場的進一步發展，新車保有量不斷增加，消費者換車需求彰顯，未來二手車交易量與新車銷量的差距將進一步縮小。

三． 國內外二手車評估體系對比

1. 國外二手車評估體系概況

在汽車工業發達國家，二手車市場已經是一個十分成熟的市場，二手車交易在汽車交易中佔有相當大的比重。例如美國2014年二手車交易量達到新車交易量的2.5倍。

日本二手車評估體系。成立於1966年的日本評估歇會起到規範二手車銷售也為資格評審和組織評估師資格的考試審定的作用。對於二手車的價格，日本通行的計算方法的公式是：評估價格=基本評估價—標準維修費用及標準雜費—各公司調整點—加減點。其中：基本評估價是根據評協會發行的指導手冊，通過二手車行情信息系統推算出來的。日本評估協會每月會發行一本《價格指導手冊》，刊登各地區的零售價格[5]。在日本，舊車的一切修復歷史都要如實告知車主，除了對廠牌、用途進行登記外，還要對汽車的行駛里程做特別記錄。同事對

[4]

車輛側樑等處得修復歷史和不符合安全標準需要修復的隱患做詳細的記錄，附有《車輛狀況評價書》。同事，每輛二手車可以在全國享受1年或者2.5萬公里的售後維修服務：買車人如果不滿意，可以在車輛售出的10天或者500公里內退貨[6]。

美國二手車評估體系。在美國，人民對二手車刮目相看的首要原因是二手車項目一般包括和個的質量要求、嚴格的檢測標準、質量改進保證、過户(更多請搜索)保證以及比照新車 銷售推出的送貨方案等[7]。甚至一些大汽車公司開展的認證還會提供與新車一樣利率的購車貸款。

美國隊二手車的定價做法一般是為擁有品牌車編制一本《價格總目錄》，其中包括汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛公里等。銷售店的工作人員只需翻查就可以大致給出比較合理的價格。另外影響車架的因素還有很多，譬如是否出過事故、有無大修理記錄和車體有無劃痕等，這些因素都會使車價上下浮動。為了避免二手車市場信息不準確，購買二手車有一定的試用期限，以避免消費者上當[8]。例如，通用公司規定車齡在7年以內的二手車有1~2年得全美質量保證，與新車無異[9]。而且所有銷售店出售的二手車都必須持有政府頒發的技術合格證書才能上路行駛，這些是美國二手車市場興旺的重要原因。

2. 國內二手車市場現實情況

國外二手車市場比新車市場活躍，在經營理念、經營方式以及經營管理上都比中國先進。中國二手車交易在税收、估價置換、檢測等方面與外國比較存在個較大的差距。

二手車交易的税收標準不統一。據調查，各地對二手車交易中的税收基本上都按當地有關政策，因此各地税收的種類和標準都不一樣[10]。其次，評估體系不健全。目前經過培訓取得資格的估價師約2014人，但是人員的培訓僅僅是二手車價格估價的一個方面，現在面臨的主要問題是估價的標準全國不統一，在交易中存在個定價不合理，隨意性較大[11]。還有，二手車售後服務問題多。服務方式單一是目前許多二手車交易市場的通病，許多交易市場主要是辦理工商驗證和轉籍過户手續，是工商、公安部門管理功能的延伸轉移，缺乏必要的服務功能，服務設施和服務手段。

四． 對課題所做的前期工作

1. 在畢業實習期間，通過對柳州某二手車交易市場現狀的調查，並對不同品牌、不

同成色的二手車現價進行統計整理。

2. 查閲相關資料，運用現行市價法對收集資料進行對比、分析和計算。

3. 學習模型的建立方法及相關求解方法，為後期論文寫作做好基礎知識的準備。

五． 論文提綱

本文擬從以下幾個方面來探討二手車市場價格體系評估研究：

1. 緒論：概述選題的背景，明確選題的意義，概述市場評估國內外研究現狀，明確

論文的研究目的、內容、方法。

2. 運用現行市價法理論建立二手車交易評估模型並選擇相關參照物。

3. 收集數據並對被評估汽車和參照物之間的差異進行比較、量化，並作出預測。

4. 通過分析預測數據對差異進行量化及調整，作出決策。

5. 結束語：闡述論文的主要工作，並提出一些的參考意見。

六． 預計結果

通過對二手車交易市場情況的調查，分析柳州市二手車交易市場價格評估方法，

並針對此方法提出改進方案。

七． 參考文獻

[1]舊機動車價格鑑定估價 國家國內貿易組織局組織編寫. 北京：人民交通出版社，2014 6

[2]楊萬福. 舊機動車估價[m]. 北京：人民交通出版社，2014:103-125

[3]胡寧.二手車價格評估方法研究[j].上海汽車，2014.（12）：24-26

[4]朱長豐.二手車市場價格評估模型分析[j].職教與成教，2014.（3）：281-282.

[5]於光增,曹志勇,雷建平.舊機動車市場存在的問題與對策[j]汽車維護與修理

,2014.(10):40-42

[6] john、ⅳ．mullins and daniel sutherland． new product development in rapidly changing markets：an exploratory study． the joumal of product innovation，1998

[7] j．robertoa．minifir，vicki west．a small business international market sclection model- international journal of production economics， 1998

[8] s．l．tung．a comparison of the saaty’s ahp and modified ahp for right and left eignvector inconsistcncy．european joumal of 0perational research，1998.

[9] philip kotler．marketing strategy(11thed)．prentice hall inc．，2014

[10]楊向羣.二手車價格評估原理[j]廣西市場與價格,2014.(1):25-27

[11]張功英.舊機動車價格評估算法探析,[j]商業會計,2014.(6):37-38

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