行業的調研報告多篇

行業的調研報告篇1

金融業作為現代經濟的核心，在經濟社會發展中的作用越來越重要。大力發展金融業，是促進我市經濟更好更快發展的重要保障。今年上半年，我們組織部分政協委員，對我市金融業發展情況進行調研。在市政協副主席儲昭平的帶領下，調研組聽取了有關部門的情況通報，先後召開了金融界人士座談會、企業家座談會、金融專家座談會，並實地走訪了有關金融機構，瞭解我市金融業發展取得的成績，查找存在的問題和不足，積極提出加快發展的建議。現將有關情況報告如下：

一、我市金融業發展的基本情況

近年來，我市堅持以鄧小平理論和三個代表重要思想為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，認真貫徹中央宏觀調控政策，積極調整產業結構，大力發展金融服務業，努力支持金融機構改革，促進了金融業的全面發展，發揮了金融在經濟社會發展中的支撐和保障作用。

1、金融工作明顯加強

市委、市政府高度重視金融工作，出台了《關於印發合肥市加快發展現代服務業的若干政策(試行)》、《關於推進中小企業振興計劃、解決企業流動資金問題的若干政策》等政策措施，激發和調動金融機構支持地方經濟發展的積極性和主動性，引導和支持金融企業做大做強。建立了與金融監管部門、金融機構協調機制，定期召開會議，研究分析形勢，協調解決問題。銀政企溝通機制更加暢通、更加密切，金融與地方經濟互動融合、互相促進的局面進一步形成。今年3月，我市成立了金融工作辦公室，其主要職責是協調駐肥金融監管機構和駐肥金融機構與地方政府之間的關係，落實中央金融政策，推薦公司上市，協同有關部門推進金融體制改革。金融工作辦公室的成立及其職能的發揮，必將對我市金融業的統籌協調發展起到有力的促進作用。

2、金融總量迅速壯大

調研中瞭解到，近年來我市金融機構存貸款餘額增長迅速。截至末，全市金融機構本外幣存、貸款餘額分別為2752.7億元和2678.7億元。4月末，我市金融機構本外幣存、貸款餘額分別為3416.51億元和3098.1億元，同比分別增長35.5%和36.5%，創歷史新高。資本市場融資力度加大。全市17家上市公司發行股票19只，從資本市場募集資金83億元。9月以來，市建投集團、海恆集團共發行企業債37億元，市國資公司申請發行10億元企業債正在辦理股權質押登記手續，另有40億元企業債的發行正在申請之中。信託租賃典當融資及小額貸款迅速發展。興泰租賃累計向全市200户中小企業提供17億元租賃融資，興泰信託新增信託規模43.94億元。全市典當總額22.54億元，年末典當餘額5.74億元。小額貸款公司自去年試點以來，已放貸1.44億元。

3、金融體系不斷完善

目前，全市有政策性銀行2家，國有控股商業銀行6家，股份制銀行6家，外資銀行1家，地方銀行2家，農村合作銀行2家，村鎮銀行1家，進出口銀行、華夏銀行、恆豐銀行、匯豐銀行正在或準備來我市設立分支機構。我市證券期貨保險業發展迅速，服務體系逐步完善，目前我市有證券公司總部2家，證券公司營業部29家，期貨公司總部3家，期貨公司營業部7家，保險機構37家。同時，其他類型金融機構不斷豐富，安徽興泰租賃業務規模逐步擴大，江淮集團與民生銀行合資的汽車金融公司正在積極籌建，小額貸款公司發展迅速。由此可見，經過最近幾年的發展，我市已經基本形成以國有商業銀行為主體、多種金融機構並存的多元金融體系。

4、銀政企合作成績顯著

為破解中小企業融資難題，針對銀行與中小企業信息不對稱、對接難的問題，我市在全省首家設立網上金融超市。採取多種方式，積極向金融機構推介優質中小企業1294家，100多户企業獲得貸款37億元。適時召開銀企對接會，創新工作方式，提高對接成效。9月，市投融資管理中心牽頭組織召開銀行與房地產企業對接會，建行向95户中小企業提供貸款5.93億元;10月，市投融資管理中心會同市房產局組織召開銀行與房地產企業對接會，6家銀行與18家房地產企業簽署25億元貸款協議。今年1月，市投融資管理中心牽頭組織，發行規模1億元的濱湖·春曉集合資金信託計劃，創新了財政資金使用方式，實現中小企業融資新的突破。今年6月，濱湖·春曉二期中小企業發展集合資金信託計劃正式公開募集，首期5000萬元已由興泰信託公司與金鼎投資有限公司合作推出。3月，市政府、人行合肥中心支行聯合召開全市首季銀企對接會，簽約項目216個，金額91.4億元。建立了重大項目融資支持機制，確保像合肥京東方、熔安動力這樣一批20億元以上重大項目順利實施，推動了美的工業園、格力產業基地一期、長虹工業園等重大項目的建成投產。

5、金融創新穩步推進

銀行業改革穩步推進。工商銀行、中國銀行、建設銀行在肥分支機構改革已經完成，農業銀行在肥分支機構改革順利推進;政策性銀行在肥分支機構改革逐步深入;在市委、市政府的大力支持下，合肥市商業銀行整體併入新組建的徽商銀行;在全國省會城市中首家組建農村商業銀行合肥科技農村商業銀行;肥東、長豐農村合作銀行正式開業，肥西農村合作銀行正在組建;村鎮銀行試點穩步推進，成立了長豐科源村鎮銀行。金融資產質量進一步改善，末，我市金融機構不良貸款率為2.23%，比上年下降1個百分點，低於全省5個百分點，利潤增長34.1%。信託業務穩步發展，建總行34.09億元控股興泰信託獲國家批准，國元信託盈利水平躍居行業前列。證券保險業改革創新全面開展。國元證券成功借殼上市，華安證券順利重組，證券業規範經營取得明顯成效;非上市公司代辦股份轉讓試點順利推進。政策性農業保險試點穩步開展，信貸+保險等創新業務逐步啟動;國元農業保險公司正式開業。

二、我市金融業存在的主要問題

調研中我們感到，面對當前激烈的競爭態勢，我市金融業雖然有了長足的發展，但還存在着一些問題和不足，還有很大的發展空間，是機遇和挑戰並存。

金融總量相對偏小，結構不盡合理。突出表現在資本市場融資規模有限，據市金融辦負責同志介紹，目前我市上市公司只有17家，同樣處於中部的武漢市有34家，長沙市有30家。從上市公司的融資能力來看，武漢市34家上市公司從資本市場籌集的資金約是我市的5倍，江蘇省江陰市14家上市公司籌集的資金約是我市的2.5倍。如果與東部城市杭州、南京等相比，我市差距更大。有關專家認為，金融資產總量偏小，尤其是資本市場規模偏小，是我市金融業競爭力不強的主要表現，説明我市金融業還不能滿足合肥經濟社會快速發展的需要。

從金融結構來看，目前，銀行業是我市金融業的主導產業，而證券、保險、創業投資等產業相對滯後或發展不夠充分，因此，加快我市保險、證券、信託等產業的發展速度，加強金融產品和服務方式的創新，進一步優化金融結構，對於合肥的跨躍式發展具有十分重要的意義。

中小企業融資難仍然存在，金融服務三農還有差距。金融界一些同志認為，出於對資金安全、中小企業信用度以及銀行經營成本等因素的考慮，一些銀行為中小企業提供貸款的積極性不高，這也是全國乃至世界的共同難題。參加調研座談的中小企業界人士更是反映強烈，不少企業家提出，即使企業產品市場前景良好，企業利潤也比較樂觀，但由於缺少有效的資產抵押難以獲得銀行貸款，從而限制了企業的快速擴張。有企業家以自己的切身經歷，列舉了獲得貸款難、銀行服務僵化等現象，表達了他們在經營企業當中面臨着資金方面的無奈。

改善農村金融服務是當前的一大難題，主要表現為金融機構對農村的覆蓋率低，農村金融機構經營包袱沉重，金融服務單一與需求多樣化的矛盾突出，金融工作在服務三農方面還任重而道遠。

信用體系不完善，民間融資不規範。金融的健康發展離不開好的生態環境。目前，金融生態環境的不完善主要表現是信用體系建設滯後，社會信用體系的各個環節相互整合不夠，社會信用信息廣泛分佈於多個部門和機構中，尚未建成統一的信息處理和查詢系統，沒有做到資源共享，使得一些企業和個人失信現象嚴重，甚至是有些中介機構為謀取利益，出具虛假資產報告，導致金融資源配置結構扭曲。

另外，民間融資的不規範對金融穩定構成了較大的威脅，是對正規金融業務的挑戰，是惡化金融生態環境的重要因素。民間融資的活躍，可以彌補正規金融機構業務經營不足、緩解資金供需矛盾，有着一定的積極意義。但民間融資因其自發性、信息不對稱以及一些行業高利潤的誘惑，極易導致民間資金流向國家產業政策限制行業，削弱宏觀調控的效果。而且，民間借貸遊離於金融監管範圍之外，加上參與人數多，涉及範圍廣，操作方式簡單，容易引發債權債務糾紛甚至是滋生違法行為，危害金融安全和社會穩定，亟待加以規範引導。

三、對加快我市金融業發展的建議

加快發展金融業，對於推進我市跨躍式發展和率先實現中部崛起具有十分重要的意義。為此，我們建議重點抓好以下幾項工作：

1、強化金融意識，提高金融工作領導能力

調研中大家認為，市委、市政府領導對於金融工作是高度重視的，我市也不缺少金融工作的專門人才，但一些部門和地方的同志還沒有充分認識到發展金融的重要意義，甚至還存在着一些不正確的看法。因此，各級各部門要切實轉變金融是條條的，是市場的，地方政府難有作為的模糊認識，積極探索金融發展規律，提高對金融工作的領導能力。進一步發揮市金融辦的積極作用，加強與金融監管部門的溝通，密切與金融機構的聯繫和合作，建立健全與金融機構的聯絡協調機制，積極促進銀企對接。根據國家金融產業政策，結合我市發展實際，研究制定具有合肥特色的政策措施。廣泛宣傳金融法規，有計劃地對各級領導和廣大幹部開展金融知識培訓，提高全社會的金融意識，掌握利用金融為地方經濟發展服務的本領。

2、完善金融體系，打造區域金融中心

我市區位優勢明顯，參與長三角區域分工和合作大有可為。當前和今後一個時期，我們要準確把握國內外金融業發展的趨勢，認真研究和領會中央關於發展金融業的一系列決策和部署，尤其要利用好上海建設國際金融中心的契機，全面規劃合肥區域金融中心和國際金融後台服務基地、金融產業園、資本要素大市場等一攬子事宜。要進一步完善政策環境，採取切實的辦法，吸引更多的國內外金融機構來我市設立機構，支持和引導地方金融機構發展壯大，進一步豐富和活躍我市金融市場，營造功能齊全、競爭充分的現代金融組織體系，使我市成為名副其實的資金窪地。要大力發展村鎮銀行、小額貸款公司等新型金融機構，全面探索金融創新。要大力引進國內外會計、律師、評估等與金融核心業務密切相關的各類中介服務機構，發展一批講誠信、有實力的資信評估公司、律師事務所、會計師事務所、審計師事務所和資產評估公司，為金融業的快速發展提供配套服務。

3、加大信貸投放，大力發展資本市場，做大金融資源總量

抓住國家當前執行適度寬鬆貨幣政策的有利時機，鼓勵銀行積極爭取貸款額度，增加貸款投放，增強對合肥經濟社會發展的支持力度。運用併購貸款和銀團貸款等金融方式，加大對我市基礎設施、重點產業、重大項目建設的支持力度。加強銀企對接，把銀行關注度高的項目和涉及地方發展及民生的項目統籌安排，打包向銀行推薦。鼓勵政策性銀行對自主創新企業的扶持力度，鼓勵商業銀行加大對高新技術企業、科技創新企業的信貸扶持力度。

加強對企業上市工作的組織領導，努力形成各部門協調推進的工作機制。認真研究國家關於穩步發展主板市場、壯大發展中小板市場、加快推出創業板市場、拓展非上市公司代辦股份轉讓試點的各項規定，制定和完善鼓勵企業上市的相關政策，加快企業股份制改造和上市前期準備步伐，儘快形成一批上市企業梯隊乃至上市企業的合肥板塊。推動上市公司通過增發、配股等方式進行再融資，拓寬企業直接融資渠道。加大債券發行力度，鼓勵符合條件的企業發行公司債、企業債、短期融資券以及中期票據，爭取發行中小企業集合債。採取兼併重組等方式，深化與上海聯合產權交易所的戰略合作，推進產權交易市場發展，完善產權交易市場功能。設立政府創業投資引導資金，積極發展創業及私募等股權投資基金。研究發揮期貨市場功能，積極推動融資租賃和信託業務發展。培育和發展有信譽、有品牌、有規模的中介機構，為企業上市和發行債券提供服務。

4、推進金融創新，切實解決中小企業融資難

中小企業的發展壯大，對於我市經濟全局具有舉足輕重的作用。要高度重視並制定相關的政策措施，鼓勵各金融機構加強和改善對中小企業的金融服務工作。加強對中小企業融資的政策引導，對為中小企業提供貸款的金融業務進行單獨的業績考核。制定中小企業貸款風險補償制度，完善中小企業融資信用擔保體系建設，加強風險管控能力，以調動金融機構服務中小企業的積極性。支持銀行、保險、擔保等金融機構開展中小企業金融產品創新，鼓勵商業銀行對有擔保的中小企業貸款簡化業務流程，並給予一定的利率優惠。鼓勵銀行建立中小企業金融服務專營機構，認真做好中小企業信貸資金需求調查，加大信貸投放力度，切實解決中小企業發展的資金瓶頸。

5、加強農村金融服務，促進金融與社會主義新農村建設相適應

建設社會主義新農村，離不開金融服務業的強力支持。因此，要進一步健全農村金融體系，不斷豐富農村金融資源，以優質的金融服務，促進農村經濟社會發展。鼓勵和支持金融機構完善縣域業務網點，提高服務質量。制定和完善相關獎勵措施，鼓勵金融機構熱心服務三農，力爭縣域新增貸款主要用於當地經濟建設。發揮合肥農村科技商業銀行的重要作用，支持其在農村地區開展各項金融業務，探索和創新農村小額信貸服務的新模式，使其更多的資金用於支持農村經濟建設。抓住銀監會新型農村金融機構擴大試點的契機，積極推進村鎮銀行試點工作，加快發展互助性小額貸款公司和合作型擔保機構，努力構建市場主體多元、佈局合理、結構優化、規模適度、功能齊全的農村金融服務體系。發展政策性農業保險業務，總結和推廣長豐縣草莓種植基地開展的信貸+保險試點工作，提高農村金融服務水平。

6、加強信用體系建設，不斷優化金融生態環境

金融業的健康快速發展，需要良好信用環境的有力支撐。為此，要高度重視社會誠信的宣傳和教育，完善守信激勵和失信懲戒機制，營造誠信文化，紮實推進信用合肥建設。加快聯合徵信體系建設步伐，改變目前各自為戰的局面，依託人民銀行信貸徵信系統，擴大工商、税務、法院等部門的信息採集面，逐步統一工商、税務、銀行等部門信用信息，實現互聯互享。建立多部門工作協調機制，司法機關要積極協助金融機構做好司法收貸工作，嚴厲打擊逃廢債務等不法行為，幫助金融機構維護金融債權，穩定地方金融秩序。成立全市擔保業協會，建立融資性擔保機構監管聯繫會議，開展擔保機構信用評級，規範擔保機構與銀行、中小企業的業務合作，為擔保機構創造良好的發展環境。總之，要藉助信用約束機制，創造誠實守信、公平有序的金融市場環境，為金融業的穩健經營和業務拓展打下堅實的信用基礎。

行業的調研報告篇2

一、市場調研方案：

1、調研目的：通過調研市場上的針織服裝，來了解針織服裝的基本發展前景。也學會市場調研的基本方式。

2、調研地點：新鄉市胖東來百貨、胖東來生活廣場、温州商業步行街、百貨大樓、火車站市場。

3、調研時間：xx年xx月xx日

4、調研方式：實地統計，問訪消費者，小組討論。

5、調研對象：市場的針織服飾面料、款型、流行色、針織服飾的市場佔有率，消費者接受程度。

二、調研對象的基本認識：

針織物是由紗線通過針織有規律的運動而形成線圈，線圈和線圈之間互相串套起來而形成的織物。所以，線圈是針織物的最小基本單元。這也是識別針織物的一個重要標誌。

織制針織物可使用的原料比較廣泛，包括棉、毛、絲、麻、化纖及它們的混紡紗或交併紗等。按生產方式的不同，分緯編和經編兩類。

針織物質地鬆軟，除了有良好的抗皺性和透氣性外，還具有較大的延伸性和彈性，適宜於做內衣、緊身衣和運動服等。針織物在改變結構和提高尺寸穩定性後，同樣可做外衣。

三、調研的基本狀況：

1、針織服裝面料的應用：

（1）緯編針織面料常以低彈滌綸絲或異型滌綸絲、錦綸絲、棉紗、毛紗等為原料，採用平針組織，變化平針組織，羅紋平針組織，雙羅紋平針組織、提花組織，毛圈組織等，在各種緯編機上編織而成。它的品種較多，一般有良好的彈性和延伸性，織物柔軟，堅牢耐皺，毛型感較強，且易洗快乾。不過它的吸濕性差，織物不夠挺括，且易於脱散、卷邊，化纖面料易於起毛、起球、鈎絲。因此我們調研發現，緯編針織面料主要運用的服裝是：男女上裝、套裝、風衣、背心、裙子、棉襖面料、童裝等。

（2）經編針織面料常以滌綸、錦綸、維綸、丙綸等合纖長絲為原料，也有用棉、毛、絲、麻、化纖及其混紡紗作原料織制的。它具有縱尺寸穩定性好，織物挺括，脱散性小，不會卷邊，透氣性好等優點。但其橫向延伸、彈性和柔軟性不如緯編針織物。因此我們小組調查討論的結果是，經編針織面料主要運用於男女上衣、風衣、上裝、套裝、長褲等面料。

2、針織服裝的款式種類：

（1）針織服裝的款式種類繁多，基本上有以下幾種基本分類：

局部設計變化：面料組織與大身組織的變化、與開口功能結合的變化、邊口工藝形式的變化

由結構帶來款式的變化：褶的運用

內外層設計裝飾工藝手法的變化：印花、圖案（局部、整幅）繡花、珠片；

配件：繩、鏈掛件、立體圖案、貼花二者以上結合、縫合線跡變化、異形材料結合

四、針織服裝市場潛力調查：

1、針織服裝市場調查，市場潛力比較大，並且市場比較廣泛。消費階層比較廣泛，消費對象也比較多。

2、消費的年齡層次是：

（1）童裝，童裝中，針織服裝比比皆是，這也是因為針織面料的特點決定的。針織服裝穿着舒適，對於兒童的生長髮育影響較小。並且中童活動量大，針織面料的伸縮性強。易於活動。並且針織面料的透氣性好，對於兒童的新陳代謝影響小。因此，我們得出結論，針織面料在童裝的運用中還是比較廣泛的。

（2）針織服裝在青年穿着的也是比較流行的。近年來受韓版服飾的影響。國內休閒裝市場上，針織衫市場銷售量很好。新鄉市的各大商場中，針織衫，羊毛衫也是也是琳琅滿目。針織衫的價格也範圍廣泛，根據面料的不同。針織衫的面料不一樣，價格也是有較大區別的。如便宜的有幾十元錢的針織衫，高檔的有上千元的針織衫。

（3）中老年的針織服裝，主要是羊毛衫銷售多。中老年的收入穩定，並且消費水平比較固定。許多老年消費主要是取決於其孩子的消費水平。許多老年人，沒有十足的精力來逛街，可能沒有跟上社會的消費水平的發展。因此許多中老年的消費都是比較固定的。這樣也有商店的回頭客。

五、新鄉市的針織服裝市場展望：

新鄉市針織服裝市場，發展還是比較穩定的。並且，經調查發現，新鄉市的針織服裝正在逐步健康發展。並且正在逐步專業化，規模化。針織服裝也越來越受到廣大市民的青睞。隨着新鄉市經濟的不斷髮展，新鄉市的針織服裝消費的檔次也會逐步的提高。新鄉市的針織服裝市場佔有率也會逐步提高；隨着市場的發展，針織服裝的品牌將會更多。品類將會更加齊全。市場的潛力是不可估量的。

在新鄉這個二線城市，國際名牌進駐的不多。因為是消費水平限制，消費水平又收到經濟水平的的制約。因此，新鄉市的服裝市場發展還是要看新鄉市的經濟水平的提高了。

總結：通過對新鄉市的針織服裝市場的調研，讓我對針織服裝的具體知識有了系統的認知，又全新的認識了針織服裝的市場前景，還有針織服裝的具體用途，還有針織服裝的發展水平。對自己的專業有更加明晰的認識。

行業的調研報告篇3

一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?

中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。

二、企業平均油耗，多數企業壓力大

企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-20)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。

我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對於20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在於：外資和合資企業在發動機等先進技術中佔優，可以比較輕鬆的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕鬆達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

三、機遇：技術攻堅戰

降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。

傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：

1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;

2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;

4)混合動力，例如若採用混合動力系統，節油潛力約30%。

新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助於降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。

四、高性能發動機：渦輪增壓是看點

渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%60%。

國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自於輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：honeywell(霍尼韋爾)、borgwarner(博格華納)、mhi(三菱重工)、ihi(石川島播磨重工業株式會社)、cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬台，美國honeywell公司的增壓器總出貨量佔全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量佔據了全球市場份額的84%。

國內市場：國際巨頭搶佔市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計佔據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客户結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處於研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。

建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中於商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約佔整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的製造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。

汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在f1及超級跑車中已有應用。轎車車身佔轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由於成本較高，目前仍主要應用於賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(koenigseggccxr)採用了輕量化的全碳纖維車身鋼製副車架，全車淨重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8採用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，並逐漸應用到更多車型上。

發動機：鋁製材料處於普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁製發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁製材料逐漸被廣泛應用於轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁製發動機佔比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0l直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在於輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險槓、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、後護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處於初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要佔到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，佔汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅佔汽車自重的5%-10%。

汽車輪轂：鋁製車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每隻比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，後期拋光和電鍍工藝使其能製造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。

建議關注國內佈局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。

六、啟停系統：配套率大幅提升

發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過於擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。

啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨着啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的cx-5、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。

啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統(博世)、集成起動機/發電機啟停系統(法雷奧)、siss智能啟停系統(馬自達)等。

分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其餘構成還包括增強型電池(一般採用agm電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬15系、x3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列(部分)，奧迪a6、a8，雷諾megane，歐寶corsa、astra等。

集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i-start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用於psa的e-hdi車型上，預計未來將配備於10餘個汽車製造商的50款車型，法國psa集團、奔馳及smart是法雷奧啟停系統的主要客户。

siss智能啟停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用於日本市場銷售的mazda2、mazda3和mazda6部分車型上。

目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。

七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家

混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果採用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。

混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。

目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普鋭斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普鋭斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。

預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的雲動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。近期，豐田首個海外cvt工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬台。cvt作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。

混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是藉助收購dsi，以及沃爾沃技術平台，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪ec7混動版車型，該車採用1.8l發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。

建議關注受益於豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，並和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益於混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。

八、新能源汽車：確定的50萬輛

確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx2020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決於技術進步和成本下降。

新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益於：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。

新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。

可能超預期的500萬。我們認為，依託百億量級的政府補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決於技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出後仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿n年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對於確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大於下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。

九、風險因素

宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;

節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;

企業平均油耗標準考核力度低於預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;

新能源汽車推廣力度低於預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。

十、投資建議

我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，2020年降至5.0升，對於整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰並存。

我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，並帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。

汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。

行業的調研報告篇4

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：20**年至今

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

從20**年到20**年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。

這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。

加上現在客户對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來説，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、後記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所採取的各項應對策略，並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人羣的知識水平的發展變化，瞭解就業比率的變化，對以後我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛鍊了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

行業的調研報告篇5

我市玉雕行業起步於八十年代初，歷經二十餘年的發展，已初具規模，形成了以為龍頭的玉雕加工銷售基地，市場遍佈全國各地，玉雕市場、工在全國具有一定的影響力。為對我市玉雕行業發展的具體情況進行深入瞭解，充分發揮好我市玉雕業的既有資源與優勢，規劃發展好玉雕產業，以達到產業招商、產業富民、產業興市的目的，為我市經濟發

展作出更大貢獻。日前，開發區招商局、市玉雕行業協會組織人員對我市玉雕行業發展狀況進行了調研，形成報告如下：

一、我市玉雕業發展的歷程

1、起步期。80年代初，當時生產隊*8，就開始了走村串户收集古玩玉器，收起來的玉器，完好的就直接銷售出去，還有部分具有收藏價值的賣到了市博物館，對少數有缺陷的玉器就通過修補打磨再銷售。修補打磨缺陷古玩玉器，可以説是我市玉雕業發展的雛形。在帶領之下，從事古玩玉器收集的人員越來越多，主要有等，收集範圍也延伸到了周邊的江蘇、浙江、湖北等各省，85年左右，從我省蚌埠運回了第一台玉器加工機械，在修補打磨收來缺省古玩玉器之餘，開始買進原材料自行加工。

2、發展期。88年左右，等一班人開始從玉雕業發展迅速的揚州引進雕刻師傅，從蘇州引進雕刻機械，從新疆烏魯木齊買進真宗和田玉石，開始了真正意義上的玉雕經營。由於當時的和田玉石價格便宜，再加上之前跑古玩跑出來的市場和經驗，玉雕生意越做越火，隊十幾户效仿等做起了玉雕生意。九十年代以後，在隊的輻射影響下，周邊的等鄉鎮的十幾個村都開始做玉雕生意。我市玉雕業由此步入了一個上升發展期，從事玉雕業人員數不斷增加，玉雕市場也越跑越廣，逐漸成為致富一方，帶動一片的富民產業。

3、低迷期。 96年左右，由於玉石原材料開採量有所減少，導致價格普遍上漲，市場逐漸疲軟。玉雕行業一度進入了低迷期，但是以為代表一班玉雕人沒有因此而放棄，反而是在艱難中不斷開發新產品，不斷開拓市場，一方面是開拓更廣闊的外地銷售市場，主要是上海、廣州、揚州、蘇州、北京等地，另一方面是不斷開拓玉石原材料購進市場，主要是從南陽、瀋陽、滿州里、新疆等地區購進，同時從俄羅斯等國進口玉石材料。

4、復興期。進入20xx年，我市玉雕業進入了新一輪快速發展期，玉雕經營户抓住時機，開拓市場，擴大規模，玉雕市場逐漸復興。以為代表的新一代玉雕人，抓住機遇，乘勢而上。20xx年，註冊成立了梧桐玉藝有限公司，高薪從揚州、上海、蘇州等地聘請了幾十名技藝高超的設計師和雕刻師，並從北京等地引進了先進的電腦雕刻機，從事大規模、高檔次的玉雕加工。現有從業人員達60多人。

20xx年，隨着開發區的設立與發展，鑑於拆遷安置的需要，原玉雕户逐漸向開發區集聚，無形中就形成了集聚發展、規模發展的可能。20xx年，房地產開發商把握機遇，順勢而為，在玉雕户集聚區投資興建了開發區朝陽玉雕城，專門出售或出租給玉雕經營户，並建有專門的交易與展覽大廳，設施齊全，功能完備。現有經營户200餘家，其中95%以上都從事玉雕行業，直接從事玉雕行業人員1000多人，從事與玉雕行業相關的從業人員達20xx多人。

5、旺盛期。20xx年非典後，玉雕行業進入了旺盛期，市場交易呈火爆上升之勢，20xx年一度達到最高峯，玉雕業總產值超億元。為規範市場適應玉雕業快速發展趨勢， 20xx年12月2日，由玉雕城發起，全體玉雕户共同參加的玉雕行業協會正式掛牌成立。協會主要從事玉雕行業的組織、協調、服務、開展玉雕工藝研究、開發、鑑定、進行玉雕行業信息諮詢、市場調研、融資服務和其它中介服務等。玉雕協會的成立進一步規範和優化了玉雕業發展環境，進一步加快了玉雕業發展步伐，為促進玉雕業做大提供了組織保證。

6、休整期。自20xx年一度進入鼎盛期後，20xx年7月份，由於受全球金融危機影響，交易額下降，玉雕行業發展進入了休整期。但我市玉雕業主要以小件為主，在玉雕行業中受到的衝擊最小。面對蔓延的金融危機，玉雕人充分發揮剛剛成立的玉雕行業協會組織優勢，利用此次休整期整合玉雕業資源，提升玉雕技術檔次，積極開拓市場，蓄勢待發，努力將玉雕業打造成我市又一特色產業。

二、我市玉雕業發展現狀

1、發展規模情況。通過近二十餘年的發展，我市玉雕行業從起步，到聚集玉雕城，再輻射到全市其他鄉鎮街道，從業户數從當年的十幾户發展到現在的600多户，從業人員從當初的幾十人、幾百人發展到現在的全市2-3萬人。以玉雕城為例，現有經營户近200家，直接從事玉雕行業人員1000多人，從事與玉雕行業相關的人員20xx多人，註冊公司的經營户有6家，其中規模稍大點的，如**有限公司，從業人員60人以上，其他?

般經營户的規模都在6、7人左右。擁有人工雕玉機5000台左右，電腦雕玉機100台左右，並已初步形成上下游產業鏈。

2、發展技術情況。 我市玉雕業的技術主要玉雕城為代表，玉雕城內的多家經營户先後從玉雕業發展歷史悠久、技術先進的揚州、蘇州、南陽等地引進了從業工齡長、技藝精湛的玉雕設計師與雕刻師，其中從業工齡最長的達

到了20餘年。我市雕刻的以白玉為主的小件在全國玉雕市場上佔有一席之地，享有較高的聲譽。值得一提的是，20xx年奧運會的金鑲玉獎牌中的玉牌加工業務就是由和承接，但由於我市加工基地的能力有限，承攬加工任務的時間緊、任務重、要求高，最終方雲和選擇了揚州工廠進行加工，保質保量地完成了任務，中央電視台對進行了多次採訪報道。

3、原材料與銷售市場情況。我市玉雕業原材料市場經過多年拓展，現已涵蓋瀋陽、河南南陽、內蒙古滿州里、新疆格爾木等地以及從俄羅斯進口俄料。目前，我市已有人在上述地區和國家承包玉石礦口，專供片玉石原材料。我市玉雕產品的銷售市場極其廣闊，銷售人員遍佈全國各地，銷售市場不斷拓展，以旅遊風景區和發達省份地區為重點，省內的主要有屯溪、祁門、九華山等旅遊景點地區，省外的主要有北京、上海、天津、廣州、福建、蘇州等地，其中廣州經營户就多達70餘户，還有的甚至遠銷到了香港、中國台灣等地區。另外，每週三、週四為上海交易日，每週六、週日為蘇州交易日。除了有專門銷售人員在外跑市場外，每天都有很多來自全國各地的人員活躍在我市玉雕業集中區，從事玉器收購業務。目前來看，我市玉雕業原材料市場範圍廣、貨源足、品種多;銷售市場則是始終堅持主動走出去與外地慕名來相結合的原則，不斷的擴大影響，拓寬市場。

4、經濟與社會效益。玉雕業的發展，帶動了2萬多人就業，玉雕户從玉雕產業中得到了很大的實惠。每週兩次的上海交易日與每週兩次的蘇州交易日，每次往返的經營户都達數百户，給我市的客運交通業帶來了可觀的效益。另外，每天活躍在我市的數百名外地收購人員，也進一步豐富與繁榮了我市的餐飲和娛樂業。玉雕城一帶的旅館、酒店等客源都以這些外地人員為主。同時，玉雕業的發展提供了大量就業機會，這些人員中以初、高中剛畢業的年輕人為主，讓他們學到了一技之長、致富之道，維護了一方穩定。另外，對弘揚文化，提升對外形象，促進旅遊業發展將產生積極的影響。

三、我市玉雕業發展存在的問題

1、玉雕加工經營户分散，不集中，導致政府税收管理難，形成不了合力，資源不能共享，成本費用增大，品牌效應不能顯現。

2、玉雕加工經營户生產規模較小，缺少大的龍頭企業帶動示範作用。這與玉雕加工户分散經營有關，發展理念有關，同時，也缺少政府的政策引導。

3、玉雕加工經營户缺少資金扶持，不少經營户也有擴大規模做大做強的想法，但苦於沒有資金支持，影響了其做大做強進程。

4、玉雕行業從業人員整體素質仍然不高，有的小富即安，有的滿足於小打小敲、單打獨鬥的經營模式，有的缺少對桐城玉雕行業進行深入思考，促進行業聯合發展的大局意識。

5、玉雕行業發展缺少配套服務。如玉雕業迫切需要的培訓服務、玉器鑑定服務、市場中介服務等。

四、我市玉雕業發展下一步設想

1、建議市政府有關部門把玉雕產業作為桐城又一特色產業來抓，儘快制定玉雕行業發展規劃，制定有關扶持政策，以引導其健康快速發展。

2、進一步發揮玉雕行業協會的作用。玉雕行業協會自成立以來，開展了一些有益探索，但應該説工作才剛剛起步。玉雕行業協會集中了一批熱愛、關心玉雕行業發展的業內人士，應按照協會章程積極開展各項工作，充分發揮我市玉雕行業牽頭、謀劃的領頭羊作用。

3、發揮玉雕城中心市場作用。引導更多零散經營户進入中心市場，努力把中心市場打造成玉雕產品交易中心、玉雕文化展示中心、玉雕人才培訓中心。

4、搞好玉雕大師的認定與玉器產品的鑑定工作。玉雕大師是玉雕行業核心競爭力和寶貴財富，是玉雕行業上水平、上檔次的人才保證，開展玉器產品的鑑定工作是玉雕行業持續健康發展的迫切需要，讓客户放心消費和樹立品牌的需要。

5、開展玉雕職業培訓。玉雕行業發展需要大批擁有熟練技能的人才，行業協會積極組織開展職業技能培訓，積極組織一些經營業主和技術骨幹到外地參觀學習，不斷提升我市玉雕行業的發展水平。

6、着手興建玉雕加工產業園。為把我市玉雕行業做大做強，必須着手興建玉雕加工產業園，引導零散玉雕户進行集中，這樣既能共享資源促進聯合，又能展示我市玉雕行業的良好形象。

7、圍繞玉雕這一產業，大力開展招商引資活動。特別是要把玉器包裝、玉雕加工機械、玉器大市場等作為招商重點，不斷完善玉雕產業鏈，形成玉雕產業化。

8、加強玉雕文化與文化、旅遊產業的融合。一是建設玉雕博物館。玉雕行業發展不僅能促進經濟發展，提高居民收入，而且要同促進文化、旅遊發展結合起來，在玉雕城中心市場內建設玉雕博物館，加強玉文化與文化、旅遊產業的融合。二是把玉雕城打造成省級旅遊定點購物場所。為讓玉雕行業的發展與旅遊事業的發展相互促進、相得益彰，積極爭取相關部門支持，使玉雕城儘快成為省級旅遊定點購物場所，讓玉器走向全國，走向世界，把玉雕這個品牌做響做亮。三是舉辦桐城玉雕文化藝術節，並作為文化藝術節的一項重要內容，為我市招商引資和文化旅遊產業發展發揮應有的作用。

行業的調研報告篇6

一、大米行業定義與分類

(一)大米行業定義

大米，是指稻穀經清理、礱谷、碾米、成品整理等工序後製成的成品。根據國家統計局制定的《國民經濟行業分類與代碼》，中國把大米行業歸入農副食品加工業(國統局代碼13)中的穀物磨製(c131)，其統計4級碼為c1310。

(二)大米行業主要產品分類

中國的大米分秈米、粳米和糯米三類。秈米由秈型非糯性稻穀製成，米粒一般呈長橢圓形或細長形。根據秈米的收穫季節，分為早秈米和晚秈米兩種。粳米由粳性非型糯性稻穀製成，米粒一般呈橢圓形。根據粳米的收穫季節，分為早粳米和晚粳米兩種。糯米由糯性稻穀製成，乳白色，不透明，也有呈半透明，粘性大，分為秈糯米和粳糯米兩種：秈糯米由秈型糯性稻穀製成，米粒一般呈長橢圓形或細長形;粳米由粳性稻穀製成，米粒一般呈橢圓形。

二、大米行業政策環境分析

◆免徵農業税，提高農民積極性

為了進一步調動農民的積極性，2019年中央一號文件《中共中央國務院關於進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見》要求加大農業税減免的力度，全國各省、直轄市、自治區相繼宣佈全部免徵農業税，2019年12月第十屆全國人民代表大會常務委員會通過了廢止〈中華人民共和國農業税條例〉的決定。

◆取消糧食出口退税，控制糧食出口

為應對大量出口給國內糧食供應帶來的壓力，2019年12月財政部和國家税務總局聯合公佈，從2019年12月20日起取消小麥、稻穀、大米、玉米、大豆等原糧及其制粉的出口退税，共涉及84個税則。根據公告，出口退税的具體執行時間，以出口貨物報關單海關注明的出口日期為準。其中，2019年3月1日以後，無論新老合同一律按調整後的退税率執行。2019年6月，財政部又發佈消息，自2019年7月15日起取消包括酒精、玉米澱粉等商品在內的出口退税。

從2019年開始，中國全面實行對種糧農民的全面補貼。目前，中國的農業補貼政策主要包括種糧農民直接補貼、農資綜合補貼、良種補貼和農機具購置補貼，簡稱為四補貼。2019年，中央財政安排種糧農民直接補貼190億元、農資綜合補貼756億元、良種補貼198.5億元、農機具購置補貼130億元，對調動農民務農種糧積極性發揮了積極作用。

2019年中央財政繼續實行種糧農民補貼，補貼資金原則上要求發放到從事糧食生產的農民，具體由各省級人民政府根據實際情況確定;建立和完善農資綜合補貼動態調整制度，根據化肥、柴油等農資價格變動，遵循價補統籌、動態調整、只增不減的原則及時安排農資綜合補貼資金，合理彌補種糧農民增加的農業生產資料成本。

2019年繼續實行種糧農民直接補貼，中央財政共安排糧食直補151億元，農資綜合補貼860億元，兩項補貼合計1011億元。

◆糧食主產區實行最低收購價

2019年國務院印發的《關於進一步深化糧食流通體制改革的意見》(國發[2019]17號)決定，2019年全面放開糧食收購市場，積極穩妥推進糧食流通體制改革，明確轉換糧食價格形成機制。一般情況下，糧食收購價格由市場供求形成，國家在充分發揮市場機制的基礎上實行宏觀調控。要充分發揮價格的導向作用，當糧食供求發生重大變化時，為保證市場供應、保護農民利益，必要時可由國務院決定對短缺的重點糧食品種，在糧食主產區實行最低收購價格。

2019年2月31日，為引導市場糧價平穩上升，保護農民種糧積極性，進一步促進糧食生產發展，國家決定2019年繼續在稻穀主產區實行最低收購價政策，並適當提高最低收購價水平。經報請國務院批准，2019年生產的早秈稻(三等，下同)、中晚秈稻、粳稻最低收購價分別提高到每50公斤93元、97元、105元，比2019年分別提高3元、5元、10元，提高幅度分別為3.3%、5.4%、10.5%。

為進一步加大對糧食生產的支持力度，增加農民種糧收入，國家決定從新糧上市起適當提高主產區2019年生產的小麥、稻穀最低收購價水平。每50公斤早秈稻(三等，下同)、中晚稻、粳稻最低收購價格分別提高到102元、107元、128元，比2019年提高9元、10元、23元，提價幅度分別為9.7%、10.3%和21.9%。提高小麥、稻穀最低收購價，將有利於補償糧食生產成本增加，促進農民種糧收益穩步增長，確保糧食生產穩定發展。

三、大米行業產業鏈分析

大米行業下游消費主要表現在口糧和工業食品加工等方面。首先，口糧年均消費量超過1億噸，約佔稻米銷量的85%。隨着經濟的發展和人民生活水平的提高，人們的消費習慣和飲食結構不斷調整，消費形式也將日益多元化，人均大米口糧消費總體呈穩中有降格局。但由於北方大米消費羣體有擴大趨勢，加之大米在釀酒以及食品等方面用量卻不斷提升，且飼料需求增長強勁，大米需求總量仍然穩中有升。

大米的上游產業鏈有化肥行業、農業機械行業和農用運輸車輛行業等，這些行業對大米行業的發展有着較大的影響。國民經濟中許多行業都與大米行業相關，國民經濟各方面的發展都會影響大米行業的發展，因此，大米行業的發展依賴着國民經濟的發展。

四、大米行業發展狀況分析

綜合來看，由於我國水稻種植面積大幅下降，大米的產量已出現下滑，進而導致大米進口量猛增。根據中國國家糧油信息中心初步估算，2019年大米產量下降0.7%，至2 .0 28億噸，全年中國進口大米約224萬噸。中國大米對外依賴的增加將對行業造成非常不利的影響，未來國內加大大米供應是必然趨勢。

五、中國大米行業五力競爭模型分析

(一)供應商議價能力分析

大米行業的主要上游產業有：化肥行業、農藥行業、農業機械行業、農用運輸車輛行業和燃油行業等。

目前中國化肥和農藥供求總量基本平衡，但是天然氣價格上調以及煤、電價格的調整，各種原材料價格的上漲，將推動化肥業和農藥行業整體成本的上升。國家通過出口調節、儲備調控、協調調運、市場監管等手段將對穩定市場、穩定價格、保證市場供求總量基本平衡起重要作用。因此，從長遠來看，化肥和農藥漲價勢在必行，大米行業對化肥行業和農藥的議價能力將逐步減弱。

國家鼓勵和支持農用機械和農用運輸車輛行業的發展，近年來，這兩個行業發展迅速。由於中國稻米收割機械化率較低，且糧食運輸運力不足，因此，在很長一段時間內對農用機械和農用運輸車輛的需求將十分旺盛，大米行業對這兩個行業的議價能力較弱。

而隨着國內外經濟的放緩，全球對原油的消費總體呈現疲軟的趨勢，所以燃油價格短期內不會有太大的增幅;但是，從長期看，隨着可開採原油的日益減少，全球經濟的逐漸復甦，對原油需求的逐步提升將推動原油價格的長期上漲，所以，燃油價格長期內將呈現上漲趨勢。

(二)購買商議價能力分析

大米行業的下游需求主要是口糧、工業食品、釀酒和飼料等行業。

雖然中國人均大米消費有所減少，但是隨着人口的持續增長，中國大米口糧消費總量整體呈上升趨勢。並且近幾年，隨着中國工業食品、釀酒等行業持續快速的發展，對大米的需求不斷增加，使大米行業掌握了更多討價還價的籌碼，在議價雙方中處於有利位置。因此，中國大米行業對下游議價能力較強。

(三)行業替代品威脅分析

大米是中國大部分人羣的主要口糧，中國口糧消費量約佔稻米銷量的85%。近些年隨着經濟的發展，人們的飲食結構有所調整，各種西方的餐飲方式也在一定程度上影響着中國大米消費量，中國人均大米消費量較前幾年有所下降。

雖然，西方餐飲對大米的消費構成了一定的威脅，但是，大米依然是中國居民消費的主要口糧，大米消費具有非常大的剛性，大米行業替代品威脅很小。

(四)行業潛在進入者分析

一方面，從上個世紀開始，中國就開始進口泰國香米，泰國香米最早進入廣東市場，拉開了大米產品的檔次。由於泰國香米的品質遠遠高於國內普通大米，迫使湖南、江西等地大米基本退出了廣東中高檔大米市場。近幾年，隨着越南大米出口的迅速發展，越南大米開始搶佔中國部分中高端大米市場。但是從長遠來看，中國大米進出口總量不超過100萬噸，而中國大米需求量超過1億噸，中國大米基本屬於自給自足型，國外大米在短期內很難對國產大米產生威脅。

另一方面，近年來，國外企業開始進入中國糧食流通領域，並逐步控制了中國食用油市場，而大米市場很可能是外資企業接下來重點開拓的市場，如果國內企業不認真對待，將會在競爭中敗下陣來。

(五)行業現有企業競爭分析

近年來，中國大米行業迅速成長，年增長率超過25%，已經發展成為一個競爭性的行業。中小企業市場份額市場份額由2019年85%市場份額降到不足20%;規模以上大米加工企業產量由2019年1500萬噸增長到2019年9777萬噸，年均增長18.6%，尤其是最近兩年規模以上企業保持30%以上年度增長率。規模以上產品市場價值由2019年26億元增長到2019年3546億元，增長超過135倍，複合年均增長率達到26.5%。

規模以上大米加工行業成為中國農副食品加工發展最為迅速的行業之一，尤其是最近兩年中糧、益海、中儲糧大舉進入中國大米加工行業，使得大米加工行業競爭變得異常激烈，帶來連續兩年稻強米弱市場格局，不少中小大米加工企業陷入困境。

而且龍頭企業之間競爭愈加激烈。自2019年以來，無論是原糧收購、產業佈局，還是產業鏈的延伸、品牌的競爭等，國內大米龍頭企業競爭都愈加激烈，且這種格局預計還將延續，幾年後大米加工行業將逐漸形成益海、中糧、中儲糧、北大荒四足鼎立的局面。

行業的調研報告篇7

xx年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6.9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。到2020年，中國物流市場規模將達到l 1972億元，並將每年保持20％的增長速度。而隨着中國物流市場的全面開放，中國快遞業正迎來最佳的發展時期。中國郵政一家。獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。這是一場沒有硝煙的`戰爭，民營快遞企業如何在這場實力相差懸殊的競爭中脱穎而出是目前亟待解決的問題。

一、調研結果

各種成本的不斷上漲等因素的影響，依託廉價勞動力發展，同質化導致“低價”惡性競爭正在為民營快遞業帶來生死挑戰。中國快遞諮詢網預計，xx年民營快遞企業的數量將減少30％以上。民營快遞企業具有它獨特韻運營方式和自身不足，總體而言有利有弊。

特點如下：

1、八成公司註冊資金低八成民營快遞公司註冊資本不足50萬元i公司規模不足，小到3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。

在國內市場上，市場佔有率第一的仍然是ems，即使在中國國際快遞市場，ems也居於前三位之列。信譽上ems的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，ems的成本費用較高，民營快遞的成本費用較低。

2、民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有ems、順豐和宅急送。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，採取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。

3、民營快遞的社會形象欠佳

國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩餘勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：

一、人員素質較低；

二、是服務不規範；

三、是舉止不文明。許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從後門進，避免快遞從前門進影響單位的形象。

4、民營快遞公司職業道德和服務意識淡薄由於這個行業利潤較大，投資較小，.見效快，相對於其它行業，操作上技術含量不高，只需實務經驗，市場需求又大，比較容易進入這個市場。另外，國內快遞公司特別是民營快遞普遍存在着唯“錢”是圖，急功近利或經營上的短期行為；操作不規範、交通工具落後，通訊工具簡單以及沒有系統的管理“軟件”等現象。因此投錯件，發錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態度差，快件中經常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見不鮮。有的民營快遞公司月丟件率高達2％一5％。

5、服務網點不完善民企快遞的服務網點不夠健全，沒有拓展業務規模，對於公司在偏遠不發達地區發展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰略性規劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業的主營業務是以陸路運輸為主的國內快遞業務。再加上快遞業的准入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。

二、改進措施

樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同於其它快遞公司的服務。

目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短几年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售後服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脱穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。

行業的調研報告篇8

近年來，無論是從社會還是個人追求上，越來越多的人崇尚低碳生活，循環經濟，而如今越來越多的舊衣服已然成為人們的苦惱，尤其以大學生為主。基於此現象，我們對大學生進行了二手服裝市場的調研。

一、二手服裝市場現狀

二手服裝交易是指二手的服裝類商品的交易或交換。二手服裝交易它是人們高質量的享受低花費的代言。提到二手服裝，可能很多人不是很親睞，覺得穿二手服裝不夠檔次，而且不衞生，並且降低了自己的身份。同樣也有一部分人認可二手服裝，認為既節約了資源，又物美價廉。

事實上，有意向購買二手服裝的人羣依然存在，比較集中的就是在城市務工的農民工。不少農民工説，由於工作的原因，廉價的舊衣服作為工作服最適宜不過。此外，二手服裝對普通消費者也有不小的吸引力。據瞭解，穿二手衣、買二手衣在歐美市場很流行，香港也有很多店面專賣明星的二手衣服。日本共有xx多家二手服裝店，年銷售額已過2億美元。

想要拓展二手服裝市場的經營，就要保障有一定的消費人羣。消費者對二手服裝的購買力是提升二手服裝市場經營範圍的重要因素。消費者在購買和消費商品過程中的心理活動。一般是：先接觸商品，引起注意；然後經過了解和比較，產生興趣和偏愛，出現購買慾望；條件成熟，作出購買決定。消費者的購買意願是個人從事特定行為的主觀概率，經由相同的概念延伸，購買意願即消費者願意採取特定購買行為的機率高低。消費者二手服裝的態度，加上外在因素的作用，構成消費者的購買意願，購買意願可視為消費者選擇特定產品之主觀傾向，並被證實可做為預測消費行為的重要指標。所以要使消費者產生自願購買二手服裝的意願，這樣二手服裝市場才會走得更長久。

放眼望去，中國的舊衣服市場規模到底有多大？河北科技大學紡織服裝學院xx年對河北省居民的一項調查顯示，近一半居民家庭存放30件以上的大件廢舊服裝，而每個家庭每年還要購買10件以上的新衣服。該調查粗略預計，xx年全國或有價值約xx億元的廢舊衣服被淘汰。

生產者市場用户的購買行為是一種組織行為，但這種組織行為最終還是由若干個人做出決策並執行購買的，這難免要受到參與採購決策的個人因素的影響。個人因素包括年齡、職位、受教育程度、閲歷、動機、認識能力、個性和對風險的態度等等。其實每個人都有一定的身份，人們也在不知不覺中顯露着自己的身份。尤其是那些有了一定名譽、權力和地位的人，更是無時無刻不在注重自己的身份，顯示自己的身份，儘可能地使自己的言談舉止與社交活動同自己的身份相符。而最能表現人的身份的是衣食住行用，譬如某人穿的是名牌高檔服裝，乘的是勞斯萊斯轎車，住的是五星級豪華酒店，那這樣的人羣對於二手服裝可能考慮都不會考慮。可見二手服裝市場還沒有完全被消費者所瞭解到它的內涵，對於有不贊成二手服裝的人羣也是情有可原的。

其實中國資源綜合利用協會的統計數據顯示，xx年我國紡織品生產量達4300萬噸，我國每年扔掉的舊衣服約有2600萬噸，而我國每年約回收幾百噸廢舊紡織品。大多數舊衣服深藏衣櫃或被掩埋在垃圾堆裏。出於衞生等因素，我國禁止舊衣服成衣銷售，但允許用於回收分解加工成原料。其實中國的舊衣服出口市場發展最大問題就是合法性。像在美國、日本、英國、巴西、印度等國將其作為一個環保行業來支持，如舊衣服原料回收免費，甚至還有補貼。我國應該也多發展一下二手服裝的市場經營。在各個人羣中都普及下二手服裝市場的知識，讓人們真正瞭解到二手服裝的內在意義，並且在二手服裝市場經營方式上進行統一規範，也許二手服裝市場也是一個可持續發展的的一項產業。這樣既增長了國家的經濟水平，又開拓了更為廣闊的服裝市場，為我國的服裝產業提供了更廣闊的前景。

二、調查數據分析

針對北京大學生做了一次關於服裝二手市場的調研，調查報告顯示，總體的約30%表示曾購買過二手服裝，並且其中女生佔絕大多數。

（一）大學生對二手服裝的認識

近幾年來二手貨物市場漸漸開始流行起來，而二手服裝交易則被稱為是高質量的享受，低消費的代言。然而大學生對二手服裝的理解還停留在第一印象就是‘二手服裝都是別人穿過的不想再穿，轉手賣掉的衣服’。其實，二手服裝的定義很廣，它有舊的服裝的意思，但不全是，更主要的二手服裝是表示經過轉手的，不一定是舊的衣服，也可以是新的，只不過是因為其他原因才轉手在出售。

很多大學生都穿過二手服裝，不過那些衣服基本都是家裏人穿過的或者是同學、朋友因為尺寸不合等原因轉贈的，很少自己購買。在服裝市場，大學生是主要的消費人羣之一，大學生也是主要的二手服裝形成人羣主力。充分利用好大學生這個羣體進行二手服裝的再設計、再循環、再利用是十分必要的。

從大學生對二手服裝的認識中也可以導出他們都買二手服裝的原因以及不願意購買的心理。

（二）大學生對二手服裝的購買意願，原因，心理

1、購買二手服裝意願的主觀表現

（1）我願意在二手網站購買衣服；

（2）我願意穿家人或朋友給的衣服；

（3）寧願衣服少也不願意購買舊衣服。

2、願意從網上進行二手服裝交易的主要原因

（1）購買舊衣服能幫我省錢，有時還能淘到新潮的衣物，另人開心；

（2）如果購買舊衣服，服裝製造和資源消耗就會減少；

（3）購買舊衣服能夠帶來明智購物的快感；

（4）購買舊衣服能夠給我一種以創造性方式使用這些衣服的自由。

3、不願意購買二手服裝的原因

（1）覺得穿舊衣服會傳播很多細菌；

（2）一想到衣服被別人穿過就覺得不舒服；

（3）購買舊衣服會損害我的形象。

4、願意購買二手衣服的學生在日常生活中的心理活動

（1）明智的着裝是生活和活動重要的一部分；

（2）有能力選擇適合我的衣服；

（3）儘量去穿時尚的服裝。

大學生購買二手服裝的意願，原因以及心理之間的關係是相互關聯的，產生購買衣服的慾望，考慮二手服裝交易帶給自己的好處即購買原因，平時的生活心理造成服裝購買動機，再加上二手服裝的價格便宜使得自己有充足的購買能力，最終可以導致二手服裝交易的成功。這一系列的心理活動之間互相牽動構成購買活動。

（三）對二手服裝的處置

目前大學生對於自己不穿的衣服的處理方式多種多樣，比如，留給自己的家人，轉贈給好朋友，通過學校組織的活動將衣服捐贈出去，或者有能力的學生會對衣服進行重新設計改造成為新衣服，基本上很少人會拿去二手市場轉賣。

與風行歐美、日本及中國港台地區的二手衣服市場相比，國內的二手衣市場目前幾乎處於一片空白。事實上，二手衣循環不暢也是對能源的直接浪費。二手衣物的循環也是資源的週轉，可以做到物盡其用，在整個社會形成一種節約的良好氛圍，有人感歎：“通過網上能夠賣或換出去的衣服畢竟是少數，期望類似‘破爛王’的活動能夠多起來，參與的人也能更多些，這樣為半新舊衣物找到新主人的可能性就更大。畢竟一件衣服買回來才穿一兩次就把它們當廢品處理掉，實在太可惜了。”因此，我們應該加深對二手服裝市場的瞭解，多多參與，更好地處置舊衣物，對自己，對社會都是有利的。

三、結論及對策

對於二手衣服大多數人還是比較能夠接受的，但是接受的範圍只是在自己的同學或者同事以及親戚所提供的衣服，對於未知來源的衣服還是存在一定的顧慮。隨着服裝市場的發展，服裝的更替加速，大量的閒置衣服已然成為大多數大學生的問題。衣服閒置的主要原因是過時或者不合身，但是這些衣服還是有八九成新的。而人們主要難以接受二手衣服的原因是衞生問題。對於二手衣服的處置對策，我認為可以通過以下三個方面進行論述：

（一）增強大學生消費者對於二手衣服的認知

二手衣服其實不一定是十分破舊的，一部分的二手衣服其實是由於消費者穿着的不合適而閒置下來的。可在校園內進行二手衣服宣傳，增加大家對二手衣服的認知，提升大學生的`環保低碳理念。衣服的生產過程其實是藴藏着很大的能源消耗和成本的，例如：化纖衣物要消耗石油，而普通的棉布從棉花的種植開始，使用機械耕作、施以化肥農藥、收割處理、紡織剪裁，每個步驟均要消耗能源，其中以印染這一步對能源的耗費最大。如果能夠將更多的衣服再次利用將會節省更多的資源，也更加環保。而循環經濟也是我們更應該注重的經濟結構。

（二）把握大學生的購買心理

絕大多數購買二手服裝的大學生都是本着明智購物，節約能源和金錢價值最大化的心理去購買舊服裝的。而且大學生消費者的標新立異也是二手服裝市場應該把握的重要購買心理。首先，舊衣服的回收成本較低，所以可以滿足節約的目的，最重要的是二手衣服的改造新穎，與眾不同，則是吸引大學生消費者的重點。

（三）對二手衣服回收後進行全新的處理

1、大部分人表示如果二手衣服價格便宜、質量好、尺寸合適、乾淨、八九成新，他們是可以接受的。而其中最重要的就是衞生問題。應設立嚴格的衞生制度，對二手衣服的衞生進行嚴格把控。將這些經過衞生處理的衣物標以安全的標誌。因為每一件二手衣服上都可能附帶這樣、那樣的病菌，在集中儲運、清洗的過程中，會交叉感染，往往只要一兩件衣物帶有傳染病原，一堆衣物就無一倖免，危害的將是廣大被矇在鼓裏的消費者。而建立良好的安全檢驗體制可以消除人們的顧慮在一定程度上增加一定數量的消費者。所以對二手衣服的消毒、檢驗是十分重要的。

2、對二手衣服進行再設計。首先，當今大學生追求時尚、潮流，服裝的更新也比較快，相當多的大學生都有閒置的服裝，閒置不等於破舊，大多衣服經改造後可以煥然一新，成為個性與時尚的焦點。而多數人自己無法獨立進行服裝改造處理，因此，過剩的閒置服裝為企業提供了充足的資源。其次，如今社會上多數年輕人在着裝上熱衷張揚自我、注重與眾不同、追求時尚與個性，獨一無二的服裝更容易打動他們的心，倍受他們青睞，這個時尚的羣體為企業的產品銷售提供了相當大的市場。由於原料是同學的閒置衣物，收購價格較低，再設計的過程極為簡單，改造由同學自主完成，改造成本也很低，因此，產品成本低廉。可見，二手衣服市場存在絕對的價格優勢。鼓勵大學生自己對自己的衣服進行改造，加強大學生對服裝改造流程的理解，吸引更多的大學生關注二手服裝市場，從而達到二手服裝市場的發展。

3、設立專門的二手衣服回收處以及二手衣服再設計銷售點。將二手服裝市場規範化。通過宣傳讓更多的人知道服裝回收點，對回收的服裝進行分類，專業化的處理。比較新的衣服進行再設計，一部分投入市場，一部分可捐贈；比較破舊的可以經過改造成為其他用品的原材料，現在有很多企業都是回收破舊衣服經過提取、加工、生產，製作成墩布、地毯等。這樣可以使舊衣服市場逐漸規範化、行業化，同時也加大了資源的循環性。

基金項目：北京服裝學院科研項目“基於設計之都的時尚產業園區規劃與建設研究”；xx年北京服裝學院本科生科研訓練項目“服裝紡織品全生命週期管理，實現產業可持續發展”。