it行業調研報告（新版多篇）

it行業調研報告 篇一

經歷20xx年、20xx年較快增長後，20xx年電子行業進入調整期，生產和銷售收入繼續快速增長，但利税增幅明顯降低，對外貿出口依存度進一步提高。

一、運行情況

（一）生產快速增長。全年完成總產值26709億元，同比增長21.8%；產銷率97.73%，下降0.5個百分點。全年生產呈平穩增長態勢，累計增速基本保持在20%左右。所統計的七個電子分行業生產均實現了兩位數增長。其中，電子計算機制造業完成產值首次超過萬億，達到10049億元，同比增長26%，居行業首位，為拉動電子工業增長的主要因素。

（二）出口保持高速增長。20xx年以來，我國電子工業產品出口連續多年保持30%以上的增速，20xx年依然保持高速增長態勢。全年出口交貨值17092億元，同比增長29.4%；佔全國工業出口交貨值的35.6%，居各工業行業之首。其中，電子計算機制造業完成出口交貨值7887億元，增長27.8%，是我國目前出口交貨值最高的單項產品，也是拉動電子行業出口高速增長的重要因素。

（三）銷售收入快速增長，利潤總額同比下降。20xx年全行業累計實現產品銷售收入26458億元，同比增長23%；實現利潤總額872.7億元，增長3.2%；税金總額275.5億元，增長4.9%。全年產品銷售收入呈平穩增長態勢，累計增速基本保持在20%左右；利潤總額除了年初和年末實現增長外，年中一度處於下降狀態。

（四）應收帳款增長較快產成品庫存有所增加。截至12月末，全行業應收帳款達5052億元，同比增長26.3%；產成品庫存達到972億元，增長8.4%。

二、突出矛盾與問題

（一）效益水平下降。其中，電子器件製造業、通信設備製造業利潤總額同比大幅下降。

全行業利潤總額在上年增幅較高的基礎上明顯下降的。主要原因：通信設備製造業和電子器件製造業中部分產品面臨升級換代期，換代新產品尚難形成較大的盈利空間，致使銷售收入增長的情況下，利潤明顯下降。20xx年，通信設備製造業實現銷售收入同比增長26.3%，利潤總額同比下降15.3%；電子器件製造業銷售收入增長12.1%，利潤總額同比下降45.9%。

（二）外貿依存度繼續上升。20xx年行業出口交貨值佔工業總產值的比重分別為55%和60%，20xx年又提高到64%。其中，電子計算機制造業的依存度高達78.5%；電子元器件上升到59.2%；通信設備製造業由xx年的37.8%，快速升到52.6%。

（三）新產品產值比重偏低。20xx年、20xx年電子行業新產品產值佔工業總產值比重分別為23.2%和19.4%，20xx年僅達到20.6%，依然低於20xx年水平。

三、20xx年走勢預計

從當前經濟運行情況看，受上年高速增長、部分電子產品更新換代及國際市場低迷的影響，20xx年呈現發展速度相對減緩、利税同比下降的態勢。20xx年，隨着3g通信市場發展，平板顯示器件的大規模上市以及投資力度加大等因素的影響，預計生產和銷售收入將保持20%左右的增長，全行業利潤總額將小幅增長。

四、對策建議

針對電子工業經濟運行中存在的突出矛盾和問題，建議採取以下對策：

（一）加強税收徵管。税務部門重點加強對電子企業，特別是對於銷售收入佔全行業近8成的外商投資企業税收徵管問題研究，妥善處理好銷售收入增長與利税增長不同步的矛盾，確保國家税收穩步增長。

（二）創造有利條件，鼓勵企業自主創新。進一步調整政策，通過採取財税、金融等優惠措施，鼓勵企業自主創新。通過多種途徑，加快共性技術平台建設，推動電子工業技術水平提高。

it行業調研報告 篇二

我市共有8家班線客運企業、7家旅遊客運企業及9家客運站，其中一級站兩家，二級站6家，三級站1家。市內營運客車1189台。進出我市的省市際班車2631台。完成客運量為7686萬人，同比增長13.3%；客運週轉量為716169萬人公里，同比增長14.2%。班線客運企業實現營收6.51億元，同比增長19%；客運站實現營收8.31億元，同比增長17%。我市三縣共有47個鄉鎮，895個行政村，三縣共開通班車行政村863個，尚有32個行政村未開通，通達率達96.4%，三縣共有客運企業8家，農村客運站22家，營運客車1636台。

目前存在的主要的問題：

一、交通基礎設施與現代化大城市發展不適應。

公路運輸站場建設投入不夠大，建設水平不夠高，公路主樞紐的整體功能發揮不足。客運站點佈局不盡合理、規模偏小、設施不完善，與其它運輸方式銜接不夠緊密。

二、交通運輸服務水平與市場化發展不適應。

道路旅客運輸行業市場規範化程度不高，市場規模得不到有效控制，經營主體比較分散，生產規模化、組織化程度低，企業整體素質還有待提高，缺乏市場競爭和應變能力；公路旅客運輸規模化程度不高，難以滿足旅客運輸“舒適、快速、安全、及時”的要求。運力結構不盡合理，運力增長大於運量，客運車輛更新緩慢，缺乏有效的宏觀調控手段。

三、道路旅客運輸行業科技化程度不高。

以信息技術為代表的高新技術在行業中應用的整體水平不高；國有客運企業技術創新投入少、能力弱，對部分科研成果轉化為生產力的中間環節不夠重視。現有人才總量不足，尤其缺乏一批具有戰略思維、寬廣眼界、職業素質和競爭意識的優秀企業家。知識更新與繼續教育工作亟待加強。

四、經營模式應進一步優化。

目前的“捆綁式”經營模式化解了經營者之間的矛盾，但容易造成壟斷經營，不利於客運市場的健康發展，必須加快公車公營或公司化經營改造步伐。

對策和措施：

一、新舊兼容，超前發展，做好客運換乘中心遷址準備工作。

近年來，隨着我市經濟社會和城市的發展，現有的客運站場佈局、功能等與城市發展之間凸顯出一些矛盾，隨着零距離換乘、無縫銜接、生態環保等先進交通運輸理念的引入，人們對現代交通的發展提出了更高的要求。按我市“三大推進”戰略部署，我市原有的'東、西、南三個換乘中心由原址遷至二環以外（南門換乘中心已先期遷址），另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個換乘中心全部按一級站標準建設，預計十一五期間將全部建成並投入使用。我們將抓住5個換乘中心建立的契機，超前謀劃，精心實施，科學合理地調整客運班線佈局，將進出合肥市區的所有客運車輛按運行方向納入3個長途客運站和5個換乘中心，使站點佈局更加合理，實現同線同站。

二、深化道路旅客運輸體制改革，加大公司化改造力度。

20xx年前，基本完成我市客運集團的組建工作。全市要有1家一級客運企業進入全國骨幹企業網，2-3家二級企業主導客運市場。到20xx年，全市二級以上客運企業均要通過ISO9002質量認證。從而全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。真正建立起符合社會主義市場體制的統一、開放、競爭、有序的客運市場。

按照“先易後難、分步實施、分類清理、穩步推進”的原則，對掛靠經營的客運車輛進行清理，打造客運品牌，全面提升道路客運業綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業走公司化、規模化、集約化的發展道路。確保20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達35%以上。20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達45%以上。

近期在建或未開工主要項目：

1、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：

肥東縣客運站計劃建設8個，分別為：楊店客運站、陳集客運站、馬湖客運站、元疃客運站、解集客運站、張集客運站、撮鎮客運站、草廟客運站。候車亭計劃建設20個，招呼站計劃建設20個。肥西縣客運站計劃建設3個，分別為：肥西汽車新站、高店客運站、銘傳客運站。候車亭計劃建設30個，招呼站計劃建設60個。長豐縣客運站計劃建設8個，分別為：羅塘客運站、崗集客運站、陶樓客運站、杜集客運站、左店客運站、埠裏客運站、下塘客運站、義井客運站。候車亭計劃建設40個，招呼站計劃建設60個。

2、客運站及候車亭、招呼站計劃情況彙報如下：

肥西縣客運站計劃建設3個，分別為：三河鎮濱湖客運站、嚴店鄉劉河客運站、官亭客運站。候車亭計劃建設50個，招呼站計劃建設50個。肥東縣候車亭計劃建設307個，招呼站計劃建設310個。長豐縣候車亭計劃建設60個，招呼站計劃建設60個。

3、合肥市客運站聯網售票項目：該項目08年開建，09年完工，投資600萬元，佔地600平米。

it行業調研報告 篇三

一、調查目的

隨着電子商務的高速發展，網購的急劇升温，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

二、調查對象

1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的領先地位。

2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”

天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送於一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑藉其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業務網絡，為企業和個人客户提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力於打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。

三、調查內容

1、網點分佈（雲南區域）

順豐速運

天地華宇

2、價格（雲南區域）

3、每件平均成本（雲南區域）

順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。

4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量

順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）

5、雲南區域內每月的平均收發貨量

根據我的調查和詢問得到的數據是：

順豐每月的平均收發總量為：100000――150000單貨物；

華宇相對數量上來説比順豐的少大概為：10000――12000噸；

6、主要服務對象（全國）

順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客户和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。

華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。

四、總結分析

通過以上的資料我們可以得出以下結論：

1、從上面的各公司網點分佈圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍佈於雲南的大部分區域；但在延邊區域還處於空白，這些地方都屬於邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在雲南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶佔將會是各公司近幾年的發展戰略。

2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來説收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，儘管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3―5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平台簽約的，儘管

我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平台進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的。包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由於順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；

4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業，快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背後支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。

5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由於國家新郵政法的頒佈法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。

6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平台所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來衝刺快遞業的最後一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。

7、對於想進入這個行業的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業領軍的業最開始都是由零擔貨運而發展起來的。

行業動態

前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發佈郵政業運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規模以上快遞服務業務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。

在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後。

今年前10月全國規模以上快遞服務企業業務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。

中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件

近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間裏，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興市場，市場規模排名世界第三位，僅在美國、日本之後；而到20xx年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。

據悉，我國快遞業是跟隨網購的蓬勃發展而迅速擴大規模的，鑑於網購市場尚在初期階段，快遞發展未來空間更大。

馬軍勝介紹，郵政體制改革後的五年，快遞發展迅猛，業務量年均增長率高達27.23%，業務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，世界五百強企業中有5家進入中國快遞市場投資發展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬。馬軍勝預計，再過四年到20xx年，我國快遞業市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量超過61億件。

對於人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、徵地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用户申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。

it行業調研報告 篇四

隨着全球經濟一體化進程的加快，世界各國已經越來越深刻地認識到，要想在未來經濟競爭中佔有一席之地，要想使綜合國力增強，一方面需要高層次的創新人才，另一方面更需要大批有文化、有知識、能夠將先進科技成果轉化為現實生產力的高素質的技術、技能型高級人才。重視和發展高等職業教育，已經成為世界各國提高勞動者素質和實現現代化迫切要求。

我的目標職位是平面設計師，平面設計的定義泛指具有藝術性和專業性，以“視覺”作為溝通和表現的方式。透過多種方式來創造和結合符號、圖片和文字，藉此作出用來傳達想法或訊息的。視覺表現。平面設計師可能會利用字體排印、視覺藝術、版面等方面的專業技巧，來達成創作計劃的目的。平面設計通常可指製作時的過程，以及最後完成的作品。

二十一世紀初，平面設計在中國已經伴隨中國經濟的發展進入到商業領域。近年來，廣告行業持續升温，平面設計漸已成為新興的熱門行業。隨着市場經濟的發展，各行各業都需要廣告策劃、產品包裝等裝潢設計，平面設計已然成為一個行業發展以壯大的強大推動力。像以計算機高級專業軟件和網絡新媒體為代表的先進技術，在國外發達國家的平面設計企業中已廣泛使用，一些國家普及率達到60%，而我國的普及率僅30%，而且具有較強綜合能力的專業設計人才偏少，平面設計人才的培育遠不能滿足市場的需求。社會對人才的需求狀況是高等職業教育存在的根本，也是一個專業能 否具有生命力的重要因素。因此，計算機平面教育設計專業所培養的高素質人才面臨着巨大的用人市場。